Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι BYD, Chery και MG της SAIC Motor, εντείνουν την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά παρά τους δασμούς, με στόχο να φτάσουν σε μερίδιο αγοράς 16% έως το 2030, σύμφωνα με την έκθεση Global Automotive Outlook της AlixPartners.
Όπως ανέφερε ο Stephen Dyer, επικεφαλής του τομέα αυτοκινήτου της AlixPartners για την Ασία, οι κινεζικές εταιρείες έρχονται στην Ευρώπη κατά κύματα, παρά τον έντονο ανταγωνισμό και τη στάσιμη ζήτηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι κινεζικές μάρκες κερδίζουν μερίδιο αγοράς κυρίως εις βάρος των ευρωπαϊκών κατασκευαστών και όχι μέσω συνολικής ανάπτυξης της αγοράς.
Η επέκταση στην Ευρώπη αποτελεί τόσο ευκαιρία όσο και αναγκαιότητα για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι αυστηροί κανονισμοί εκπομπών ρύπων, το εκτεταμένο δίκτυο φόρτισης και η υψηλή ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες, ενώ η επιβράδυνση των πωλήσεων στην αγορά της Κίνας και ο έντονος ανταγωνισμός στις τιμές ωθούν τις εταιρείες να αναζητήσουν ανάπτυξη στο εξωτερικό.
Στην Κίνα, οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν μειωμένη καταναλωτική δαπάνη και έναν ιδιαίτερα έντονο πόλεμο τιμών, ο οποίος δεν πρόκειται να τελειώσει σύντομα. Παράλληλα, ο ανταγωνισμός αυξάνεται καθώς περισσότερες μάρκες εισέρχονται στην αγορά, με τις συνολικές πωλήσεις στην Κίνα να εκτιμάται ότι θα μειωθούν κατά 10% σε σχέση με πέρυσι.
Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία της εταιρείας ερευνών αγοράς Dataforce, οι πωλήσεις κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 97% τον Μάιο, φτάνοντας τις 121.030 μονάδες, σε μια συνολική αγορά που ενισχύθηκε κατά 3,4% στις 1,13 εκατομμύρια ταξινομήσεις. Το μερίδιο αγοράς των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη έφτασε τον Μάιο στο ιστορικό υψηλό του 10,7%.
Φέτος προβλέπεται ότι οι κινεζικές εξαγωγές θα επιταχυνθούν, ξεπερνώντας τα 10 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, από τα 7,1 εκατομμύρια το 2025. Το επίκεντρο της ανάπτυξης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών μετατοπίζεται από αγορές όπως η Ρωσία και η Λευκορωσία προς χώρες όπως η Γαλλία και η Γερμανία.
Έρευνα καταναλωτών της AlixPartners δείχνει ότι το 36% των Γερμανών ηλικίας 18 έως 34 ετών προτιμά κινεζικά αυτοκίνητα έναντι των γερμανικών μαρκών. Ακολουθώντας τη στρατηγική “κατασκευάζουμε αυτοκίνητα εκεί όπου τα πουλάμε”, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνουν την παραγωγική τους παρουσία στο εξωτερικό μέσω συνεργασιών. Η AlixPartners εκτιμά ότι η παραγωγική δυναμικότητα συναρμολόγησης εκτός Κίνας θα φτάσει τα 3,4 εκατομμύρια οχήματα έως το 2030, από 1,2 εκατομμύρια το 2025.
Στην Ευρώπη, οι κινεζικές εταιρείες εξετάζουν ενεργά την απόκτηση ή αξιοποίηση εργοστασίων συναρμολόγησης, καθώς εκτιμάται ότι υπάρχουν ευρωπαϊκά εργοστάσια με συνολική ετήσια παραγωγική δυναμικότητα 2,5 εκατομμυρίων οχημάτων, τα οποία λειτουργούν με ποσοστό αξιοποίησης 60% ή χαμηλότερο.