Η τέταρτη σεζόν της GT Academy της Nissan ξεκινά την ερχόμενη Παρασκευή και το συγκεκριμένο video-φάρσα είναι ένας πολύ καλός τρόπος να την προωθήσει. Όλα ξεκινούν αθώα με τους ανυποψίαστους fans να ετοιμάζονται να οδηγήσουν το ολοκαίνουριο Nissan 370Z Nismo. Μέχρι που αναγκάζονται να σταματήσουν εξαιτίας ενός φορτηγού και τα πράγματα παίρνουν μία αναπάντεχη –για τους test drivers- στροφή.
Μπορεί το μποϋκοτάζ για τον αγώνα στις ΗΠΑ να αποφεύχθηκε με τις κινήσεις του Donald MacKenzie (συμπροέδρου του μεγαλύτερου μετόχου της F1, CVC Capital Partners), που υποσχέθηκε να ασχοληθεί με τα προβλήματα των μικρών ομάδων, αλλά και τη διαλλακτικότερη στάση του Bernie Ecclestone, όμως τα προβλήματα παραμένουν και τίποτε δεν μπορεί να θεωρείται δεδομένο για την ομαλή διεξαγωγή των δυο τελευταίων αγώνων.
Σύμφωνα με την πρόταση του Bernie, οι μεγάλες ομάδες/κατασκευαστές θα πρέπει να θυσιάσουν ένα κομμάτι των εσόδων τους, για να μεταφερθούν αυτά στις μικρότερες και να μπορέσουν εκείνες να επιβιώσουν, αλλά κατ’ επέκταση και το ίδιο το σπορ. Αυτά τα χρήματα, που θα μπορούσαμε να ονομάσουμε και “βασικό μισθό” (base payment), θα μπορούσαν σύμφωνα με τον Gerard Lopez να λύσουν τα όποια προβλήματα. Βέβαια, αυτό απαιτεί καλή θέληση από όσους θα κάνουν τη θυσία.
Μπορεί (η βοήθεια) να πάρει διάφορες μορφές, αλλά σίγουρα οι λεγόμενες μικρότερες ομάδες -ένας από τους συναδέλφους μου τις αποκάλεσε racers σε σχέση με τους κατασκευαστές, το οποίο μου αρέσει πολύ καλύτερα διότι είναι η αλήθεια- και έδωσε έναν ορισμό που ήταν αρκετά ενδιαφέρον.
Είπε, ότι οι ομάδες κατασκευαστές χρειάζονται πολλά χρήματα για να χάσουν, διότι υπάρχει μόνο ένας νικητής, αλλά οι μικρές ομάδες (racers) πάντοτε πρόκειται να δαπανήσουν περίπου το ίδιο ποσό για την απόδοση. Εμείς δυσκολευόμαστε με την απόδοσή μας, αλλά τερματίσαμε μπροστά από μια McLaren και μια Ferrari (στις ΗΠΑ), οπότε αποδεικνύεται ότι το σύστημα δεν χρειάζεται 300-400 εκατομμύρια.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι πολύπλοκο πράγμα αυτό που πρέπει να κάνουμε. Απαιτεί μόνο λίγη καλή θέληση. Πραγματικά πιστεύω ότι υπάρχει τρόπος για να λυθεί αυτό (το θέμα) μέσα στις επόμενες ημέρες, ίσως ακόμη και να φτάσουμε σε μια πρόταση πριν από τη Βραζιλία, οπότε δεν βλέπω το νόημα να κάνουμε κάτι δραστικό, που θα μπορούσε να βλάψει το άθλημα.
Όπως είπαμε, μοναδικός φορέας που μπορεί “δικτατορικά” να πάρει αποφάσεις για τη Formula 1, είναι η FIA. Εκείνη δεν έχει πάρει θέση στην όλη κατάσταση και πλέον οι Red Bull και Ferrari αντιδρούν, με την Mercedes να δείχνει πιο διαλλακτική, εάν βέβαια αποχωριστούν και οι δυο αντίπαλοί της το ίδιο ποσό. Ο Christian Horner δήλωσε χαρακτηριστικά:
Αυτό είναι πολύ ευγενικό εκ μέρους του Bernie… Κάθε ομάδα έχει διαπραγματευθεί συμφωνία με τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων και νομίζω ότι είναι ένα θέμα που πρέπει να τεθεί από αυτόν, σχετικά με την κατανομή των χρημάτων.
Έχουμε υπογράψει συμφωνίες και δεν είμαι πεπεισμένος ότι ακόμη και αν διπλασιάσεις τα χρήματα για την Caterham και τη Marussia, θα λύνονταν τα θέματά τους. Αυτά είναι πιο θεμελιώδη και όχι τόσο άμεσα σχετισμένα με τα έσοδα.
Έχουμε τεράστιες πιέσεις για τον προϋπολογισμό και θα πρέπει να λειτουργούμε εντός του προϋπολογισμού μας. Εάν ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων θέλει να δώσει περισσότερα χρήματα στις μικρότερες ομάδες, τότε αυτή είναι δική του επιλογή και ευθύνη. Οι ομάδες είναι εδώ για να ανταγωνίζονται, όχι για να υποστηρίζουν η μια την άλλη.
με τον Marco Mattiacci να συμπληρώνει πως:
Η Ferrari είναι συγκεντρωμένη στο να κάνει την πίτα μεγαλύτερη και όχι να αλλάξει το πως μοιράζεται αυτή. Δεν πρέπει να αντιδράμε υπερβολικά. Πρέπει πρώτα να δούμε πώς θα αυξήσουμε τα έσοδα, που είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα. Έπειτα, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι όσοι μπαίνουν στη F1, έχουν επίγνωση της πρόκλησης της F1.
Αυτό το άθλημα είναι συνυφασμένο με την καινοτομία -η καινοτομία κοστίζει- πολλές επενδύσεις και μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Έτσι, συνεχίζουμε να επενδύουμε στην F1: εκεί εστιάζουμε.
και τον Toto Wolff να παρουσιάζεται περισσότερο ελαστικός.
Ξέρουμε γιατί καταλήξαμε εδώ. Ήταν σημαντικό για τον Bernie να υπογράψει εκ νέου με τις μεγάλες ομάδες, που είναι οι βασικοί πρωταγωνιστές της Formula 1. Σήμερα βρισκόμαστε σε μια κατάσταση που δεν είναι καλή, αφού δύο από τις μικρότερες νέες ομάδες έχουν αποχωρήσει και μερικές άλλες παλεύουν.
Είναι ένα ζήτημα που οι ομάδες πρέπει να συζητήσουν με τον Bernie. Εκείνος θα αποφασίσει και αν οι αποκαλούμενες μεγάλες ομάδες μπορούν να κάνουν κάτι, τότε πιστεύω ότι θα πρέπει να καθίσουν γύρω από ένα τραπέζι και να το συζητήσουν.
Ως Mercedes, δεν αισθανόμαστε πως είμαστε ο πρωταρχικός στόχος, επειδή βρισκόμαστε πολύ μακριά από τα όσα εισπράττουν κάποιες άλλες ομάδες, οπότε ας δούμε τι έχει να προτείνει ο Bernie. Προς όφελος του αθλήματος, θα παραιτηθούμε από ένα μικρό ποσοστό, αν η Ferrari και η Red Bull κάνουν το ίδιο.
Σε διάφορα μέσα, η πιθανότητα μποϋκοτάζ φαντάζει μεγαλύτερη, ακόμη και βέβαιη. Σίγουρα θα υπάρξουν πιέσεις από όλες τις πλευρές και συζητήσεις επί συζητήσεων, μέχρι να δούμε που θα καταλήξει αυτή η κόντρα, με ευχή -φαντάζομαι- όλων να μην οδηγήσει σε διάσπαση.
300 εκατομμύρια δολάρια καλούνται να πληρώσουν σε πρόστιμα η Hyundai και η KIA έπειτα από τις αναληθείς ετικέτες κατανάλωσης με τις οποίες εξόπλιζαν κάποια από τα 2011-2013 μοντέλα τους το 2012. Η Environmental Protection Agency, το Υπουργείο Δικαιοσύνης και το California Air Resources Board, τιμώρησε τις Κορεάτικες εταιρίες με πρόστιμο της τάξης των 100 εκατομμυρίων δολαρίων –εκ των οποίων τα 56.8 θα πληρώσει η Hyundai και τα 43.2 η KIA- και τις ανάγκασε να “παραιτηθούν” credits εκπομπών ρύπων ύψους 4.75 εκατομμυρίων. Αυτά τα credits εκτιμώνται από την EPA στα $200 εκατομμύρια. Τέλος, η EPA “ζητά” την επένδυση $50 εκατομμυρίων επιπλέον σε μέτρα που θα αποτρέψουν μελλοντικές παραβάσεις του Clean Air Act από τους κατασκευαστές.
Η Hyundai από την μεριά της, λέει πως θα δημιουργήσει ένα ανεξάρτητο group δοκιμών που θα επιβλέπει τις δοκιμές των αυτοκινήτων της και τις αναφορές που γίνονται στις αρμόδιες υπηρεσίες. Επιπλέον, θα ελέγξει ξανά τις καταναλώσεις των 2015-2016 μοντέλων της για να εξακριβώσει την ακρίβεια τους ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε τα προγράμματα που ξεκίνησαν τόσο η Hyundai, όσο και η KIA για την αποζημίωση των πελατών τους.
Το μικροσκοπικό Peel P50 με τον jet κινητήρα που είδες εχθές, μπορεί να ήταν εντελώς τρελό σε σύλληψη, αλλά δεν ήταν και πάρα πολύ γρήγορο, αφού χρειάστηκε 23.3 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει το 400άρι. Θέλεις τρελό ΚΑΙ γρήγορο; Ορίστε το ταχύτερο golf cart στον κόσμο!
Η περιγραφή του video, μας λέει πως το golf cart είναι 90% stock, όμως το εν λόγω golf cart, κατάφερε να ολοκληρώσει το 400άρι σε 12.24 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα εξόδου 191 km/h! Για την ιστορία, το προηγούμενο ρεκόρ ήταν 14.18 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 166.77 km/h. Θέλει γερά νεύρα για να πιέσεις ένα golf cart στα 191 km/h… Επίσης, για να έχεις μία τάξη μεγέθους, να σου αναφέρω πως με τον χρόνο που έκανε, το συγκεκριμένο “πασπατίκι” είναι ταχύτερο από μία Mercedes CL65 AMG…
Η Ford θα κατέβει πάνοπλη στη φετινή SEMA αφού μαζί με τα 3 Expeditions, τα 5 Transits και το περίεργο F-150 που δημιουργήθηκε μαζί με τον Vaugn Gittin Jr, θα φέρει και 4 επιπλέον F-150s.
Από την μία πλευρά, έχουμε τα Extang Ultimate Work, Bushwalker και Skyjacker Controlled Burn F-150 που με τις υπερυψωμένες αναρτήσεις τους, τα φαρδύτερα φτερά, τους νέους προφυλακτήρες και τους μεγαλύτερους τροχούς, απευθύνονται σε αυτούς που θέλουν το κάτι παραπάνω από το F-150 τους εκτός δρόμου.
Ενώ από την άλλη, είναι το F-150 της TSDesigns που δίνει περισσότερη έμφαση στο φαίνεσθαι, χάρη στην χαμηλωμένη ανάρτηση, τις 24άρες ζάντες ελαφρού κράματος, το δερμάτινο εσωτερικό και το αναβαθμισμένο σύστημα ήχου. Όποια και αν είναι η προτίμηση σου, η Ford είναι έτοιμη να σου την προσφέρει.
Η Mercedes-Benz κάνει χειμερινές δοκιμές της C-Class Cabriolet η οποία αναμένεται να κάνει ντεμπούτο τον Σεπτέμβριο του 2015 στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Διαθέτει υφασμάτινη οροφή και μηχανικά θα εξοπλίζεται με την ίδια γκάμα κινητήρων που φορά η sedan έκδοση και η estate έκδοση της C-Class.
Στο μουσείο της Mercedes-Benz στη Στουγκάρδη βρίσκεται ήδη το μπροστά μέρος από το εσωτερικό της νέας γενιάς της C-Class Cabriolet.
Το εσωτερικό της βρίσκεται εδώ και μερικούς μήνες στο μουσείο της Mercedes-Benz στη Στουγκάρδη και διαθέτει διαφορετικά καθίσματα με το σύστημα θέρμανσης του αυχένα AIRSCARF, ενώ στη κεντρική κονσόλα υπάρχουν τα κουμπιά για τον έλεγχο της ηλεκτρικής αναδιπλούμενης οροφής.
Ένας κανονισμός που πέρασε για το θέαμα, το ενδιαφέρον και τους διοργανωτές του αγώνα στο Abu Dhabi, κινδυνεύει να επισκιάσει ολόκληρη τη σεζόν σύμφωνα με τον Toto Wolff. Οι διπλοί βαθμοί εγγυήθηκαν πως το πρωτάθλημα θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, αφού, ακόμη κι αν ο Rosberg εγκαταλείψει στη Βραζιλία και ο Hamilton κερδίσει τον αγώνα εκεί, η διαφορά τους θα πάει στους 49 βαθμούς, έναν λιγότερο από όσους δίνει η νίκη στο φινάλε.
Δεν φοβάμαι, αλλά νομίζω ότι ο τελευταίος αγώνας με τους διπλού βαθμούς έχει τη δυνατότητα να επισκιάσει τη σεζόν. Ξέρουμε γιατί οι διπλοί βαθμοί ήρθαν και είχε το νόημα όλου του κόσμου το να το κάνουμε θεαματικό για το κοινό, τους οπαδούς και τους θεατές. Αλλά τώρα είμαστε σε μια κατάσταση όπου θα μπορούσε να αλλάξει το αποτέλεσμα.
Τουλάχιστο υπάρχει η ικανοποίηση πως μόνο ένας οδηγός της Mercedes μπορεί να κερδίσει πλέον το πρωτάθλημα. Αυτό είναι ένα καλό συναίσθημα.
Ο Lewis Hamilton έχει αποδείξει κατά τη διάρκεια της χρονιάς πως αξίζει περισσότερο τον τίτλο, έχοντας μάλιστα πάρει δέκα νίκες, έναντι μόλις τεσσάρων του teammate του. Όμως, ο Wolff και οι υπόλοιποι επικεφαλής των ομάδων, τη στιγμή που συμφωνούσαν με την ιδέα, γνώριζαν πως υπάρχει η πιθανότητα κάποιος να αδικηθεί. Σε κάθε περίπτωση, ο Αυστριακός δεν παραμένει στο θέμα αυτό, κάνοντας εμφανή την ικανοποίησή του από την ισοφάριση της Mercedes του ρεκόρ ένα-δύο μέσα σε μια σεζόν.
Υπάρχει ένα πράγμα που με κάνει υπερήφανο για τα επιτεύγματα της ομάδας. Ως παιδί, θυμάμαι αυτή την κυρίαρχη εποχή της McLaren. Θυμάμαι που έβλεπα τα αυτοκίνητα να πετυχαίνουν ένα-δύο όλη την ώρα, μέχρι το σημείο που ήταν σχεδόν βαρετό. Ήταν καθαρή κυριαρχία.
Για εμάς το να ισοφαρίσουμε αυτό το ρεκόρ και να είμαστε σε θέση να το ξεπεράσουμε, είναι η απόδειξη πως η ομάδα έχει κάνει πολλά πράγματα σωστά και έχουμε λάβει πολλές καλές αποφάσεις. Συνήθως, δεν ενδιαφέρομαι για τα στατιστικά στοιχεία, αλλά το συγκεκριμένο μου θυμίζει παλαιότερα χρόνια.
Ένα ακόμη βελτιωμένο Colorado θα παρουσιάσει στη SEMA η Chevrolet. Πρόκειται για το Colorado Nautique concept που βασίζεται στο Colorado Z71. Είναι βαμμένο σε πορτοκαλί και μαύρο χρώμα διαθέτει πλαϊνά σκαλοπάτια και ζάντες 18″ ώστε να ταιριάζει με το ταχύπλοο Super Air Nautique 210 και το trailer του.
Για δεύτερη φορά ένα μουλάρι της Levante δοκιμάζεται από τους μηχανικούς της Maserati. Το μουλάρι του ιταλικού πολυτελές SUV εξακολουθεί να φορά το σώμα της Ghibli, έχοντας ωστόσο αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μεγαλύτερο μετατρόχιο, φαρδύτερα μετατρόχια, με τη Maserati να προσθέτει επιπλέον όγκο στην οροφή, ώστε να προσομοιώσει την πρόσθετη μάζα του μοντέλου.
Θα διαθέτει αλουμινένιο σώμα, έχοντας αρκετά κοινά μέρη με τις νέες Quattroporte και Ghibli. Η κατασκευή του θα γίνεται στο Mirafiori εργοστάσιο της Maserati στην Ιταλία και μηχανικά θα εξοπλίζεται με τα τρία κινητήρια σύνολα που έχουμε δει μέχρι στιγμής στις Quattroporte και Ghibli, με αυτά να είναι:
Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που θα στέλνει τη δύναμη σε όλους τους τροχούς μέσω ενός εξελιγμένου τετρακίνητου συστήματος της Maserati. Το μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη του 2015 και θα κυκλοφορήσει μέσα στους πρώτους μήνες του 2016.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
