Πως στέκεται η νέα γενιά του Subaru WRX STI απέναντι τόσο από τη προηγούμενη γενιά του, όσο και από το Mitsubishi EVO X; Αρκετοί λένε πως η τελευταία γενιά του STI έχει γίνει περισσότερο πολιτισμένη και αυτό το συγκριτικό video προσπαθεί να δώσει απαντήσεις. Εσύ ανάμεσα στα τρία, ποιο θα επέλεγες;
Μόλις δύο εγκαταλείψεις σημειώθηκαν στον σημερινό αγώνα, στο Sochi τής Ρωσίας: αρχικά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει ο Max Chilton μετά από το πρόβλημα που ένιωσε στο εμπρός αριστερά μέρος τού μονοθεσίου του. Στη συνέχεια, σειρά είχε ο Kamui Kobayashi, αλλά αρχικά δε γνωρίζαμε το πρόβλημα που αντιμετώπισε ο Ιάπωνας.
Μόλις, λοιπόν, βγήκε από το μονοθέσιό του, δήλωσε στο BBC ότι δεν υπήρχε κάποιο πρόβλημα απλά αποφάσισαν να ολοκληρώσουν τον αγώνα για να… σώσουν χιλιόμετρα!
Κανένα πρόβλημα με το μονοθέσιο, Η ομάδα μού ζήτησε να σταματήσω το αυτοκίνητο για να σώσουμε χιλιόμετρα. Έχουμε πολλούς περιορισμούς στα χιλιόμετρα για ν’ αποφύγουμε πιθανά προβλήματα στα διάφορα κομμάτια. Αυτός είναι ο λόγος που έλαβα το μήνυμα από τους επί κεφαλής.
Τι δήλωσε, όμως, ο Kobayashi στις επίσημες δηλώσεις μετά από το τέλος τού αγώνα; Ότι είχε πρόβλημα στα φρένα και φαίνεται πώς προσπαθεί να δικαιολογήσει τα όσα αρχικά είπε.
Όταν άκουσα στον ασύρματο ότι έπρεπε να μπω στα pits, νόμιζα ότι ήταν ένα κανονικό pit stop, αλλά τότε μου είπαν ότι έπρεπε να εγκαταλείψω. Έμεινα λίγο έκπληκτος και αρχικά δεν μπορούσα πραγματικά να καταλάβω τον λόγο που σταματήσαμε. Η ομάδα ανέλυσε την τηλεμετρία και ήταν σαφές ότι τα φρένα μου είχαν μεγάλη υπερθέρμανση.
Η κατάσταση στην Caterham συνεχίζει να είναι δύσκολη με τα οικονομικά προβλήματα να συνεχίζουν να βρίσκονται στην μαλαισιανή ομάδα. Τώρα, αν όντως ισχύουν τα πρώτα λόγια τού Kobayashi, είναι κάτι που μάλλον δε θα μάθουμε ποτέ, αλλά προσωπικά δεν αποκλείω να ισχύει ό,τι ακριβώς είπε αρχικά ο Ιάπωνας…
Τον περασμένο μήνα, η πόλη τού Rotterdam ανέβασε παλμούς από τις επιδείξεις των αυτοκινήτων για το φετινό Rotterdam City Racing. Δεκάδες αυτοκίνητα έκαψαν πολύ λάστιχο, γεμίζοντας την ατμόσφαιρα με μπόλικο καπνό.
Έτσι, ικανοποίησαν και την αίσθηση της όσφρησης του κόσμου, πέρα από την ακοή και την όραση, και όλα αυτά είναι συγκεντρωμένα στο παρακάτω 21λεπτο video.
Η Mercedes-Benz έως το 2020 θα βγάλει στην αγορά 11 ολοκαίνουργια μοντέλα της, ενώ μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, θα κυκλοφορήσει και 10 plug-in υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων της. Το πρώτο νέο μοντέλο θα είναι η S-Class Maybach, ενώ θα ακολουθήσουν η S-Class Pullman και η C450 AMG Sport.
Έπειτα από ένα ακόμη 1-2 στη φετινή σεζόν, η ομάδα της Mercedes πανηγύρισε στη Ρωσία το πρώτο της πρωτάθλημα κατασκευαστών στη Formula 1. Όπως είναι φυσικό, οι άνθρωποι της ομάδας ήταν ενθουσιασμένοι βλέποντας τους κόπους τους να ανταμείβονται, με τους Toto Wolff, Niki Lauda και Paddy Lowe να πλέουν σε πελάγη ευτυχίας, χωρίς να παραλείπουν να ευχαριστήσουν και τον Ross Brawn, που μέχρι πέρυσι ανήκε στο δυναμικό της Mercedes.
Lauda: (Το πρωτάθλημα) Σημαίνει πολλά. Πρέπει να σας πω πως είμαι φορτισμένος συναισθηματικά. Όταν ξεκινήσαμε την προσπάθεια, ο Ross Brawn, ο Toto Wolff και εγώ μαζί, ήταν δύσκολη δουλειά. Είναι μια συναισθηματική στιγμή, αλλά ας σκεφτούμε κιόλας τον επόμενο αγώνα.
Θα γιορτάσουμε, αλλά πρέπει να γυρίσουμε σπίτι. Ο Lewis θα πετάξει μαζί μου. Ο Nico έκανε πολύ καλή δουλειά μετά το λάθος του στην αρχή. Είμαι χαρούμενος, δεν μπορώ να πω τίποτα περισσότερο από αυτό.
Wolff: Μιλήσαμε πολύ για το Ross και εκείνος υπήρξε θεμελιώδους σημασίας για την ομάδα, έχτισε τα θεμέλια αυτής της ομάδας. Αυτό είναι επίσης και δικό του τρόπαιο. Υπάρχουν αρκετές εκατοντάδες άτομα στο Brackley και τη Στουτγάρδη, που διαδραμάτισαν κι αυτοί σημαντικό ρόλο.
Lowe: Έχουμε εργαστεί πολύ σκληρά για αυτό, πολλοί άνθρωποι έχουν εργαστεί για χρόνια για να τα καταφέρουμε. Θα έχουμε μια μεγάλη γιορτή αύριο, για να βγάλουμε τα συναισθήματά μας. Όλοι πρόκειται να έρθουν (στο εργοστάσιο) και απλά θα απολαύσουμε τη στιγμή.
Το πρωτάθλημα των οδηγών παίζεται ακόμα και εμείς δεν θα αισθανθούμε άνετα, μέχρι να έχουμε μαθηματικά και τα δύο πρωταθλήματα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι πως έχουμε ένα καλό αυτοκίνητο για να κλείσουμε τη σεζόν.
Η W05 είναι με διαφορά το καλύτερο μονοθέσιο στο grid, χωρίς να υστερεί σε κάποιο τομέα έναντι του ανταγωνισμού και σίγουρα οι άνθρωποι της Mercedes πρέπει να αισθάνονται περηφάνια για τα φετινά τους επιτεύγματα.
Ο αντιπρόεδρος του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης του Hyundai Motor Group, Yang Woong-Chul, σε πρόσφατη συνέντευξή του αποκάλυψε πως τόσο το Sonata όσο και το Kia Optima θα αποκτήσουν plug-in υβριδική έκδοση μέσα στο 2015, που θα είναι διαθέσιμα παγκοσμίως.
Τι κινητήρα θα φοράνε δεν το ανακοίνωσε ο Woong-Chul, αλλά στη πρόσφατη έκθεση του Παρισιού, η Kia παρουσίασε το Optima T-Hybrid Concept που συνδυάζει έναν 1.700αρη diesel κινητήρα και έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 15 ίππων που αντλεί ενέργεια από μια 48V μπαταρία μολύβδου-άνθρακα, η οποία έχει επιλεγεί αντί μιας κλασσικής μπαταρίας ιόντων-λιθίου επειδή δεν χρειάζεται ενεργή ψύξη και μπορεί να ανακυκλωθεί πιο εύκολα.
Σύμφωνα με την Kia, το πρωτότυπο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα σε μικρές ταχύτητες, ενώ όταν φρενάρει φορτίζουν οι μπαταρίες του. O 1.700αρης κινητήρας διαθέτει έναν ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή ο οποίος δίνει στον κινητήρα αυξημένη ροπή και ισχύ, ανεξαρτήτως από τις στροφές του κινητήρα, ενώ στις χαμηλές στροφές του προσδίδει μεγαλύτερη ροπή.
Οι Γερμανοί της TechArt βελτίωσαν και άλλο την αεροδυναμική της Porsche Cayman, προσθέτοντας σε αυτή μεγάλη πίσω αεροτομή. Η αεροτομή που είναι διαθέσιμη στις Cayman, Cayman S και Cayman GTS, συμπληρώνει το αεροδυναμικό πακέτο που είχε ανακοινώσει μήνες πριν ο οίκος βελτίωσης, είναι ρυθμιζόμενη, διαθέτει σταθερή βάση, είναι κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας PU-RIM και βελτιώνει την οδηγική συμπεριφορά και την κάθετη αεροδυναμική πίεση στις υψηλές ταχύτητες.
Μπορεί ο Kevin Harvick να ήταν ο νικητής στον χθεσινό αγώνα NASCAR στη Σάρλοτ, όμως τα φώτα της δημοσιότητας δεν έπεσαν πάνω σε αυτόν, επειδή κάποιοι άλλοι οδηγοί είχαν όρεξη για ξύλο! Μια κίτρινη σημαία προς το τέλος του αγώνα άναψε τα αίματα μέσα στην πίστα, με τις μάχες να γίνονται έντονες και κατά συνέπεια να υπάρξουν επαφές.
Έτσι, στον γύρο επιστροφής στα pits μετά το τέλος του αγώνα, ο Brad Keselowski θεώρησε πως έπρεπε να δείξει τα συναισθήματά του στους συναθλητές του, χτυπώντας αρχικά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου του Hamlin και έπειτα αυτό του Kenseth που ήταν σταματημένος στο box της ομάδας του.
Keselowski και Hamlin αντάλλαξαν χαρακτηρισμούς μόλις βγήκαν από τα αυτοκίνητά τους, όμως η κατάσταση ξέφυγε ακόμη περισσότερο ανάμεσα στους Kenseth και Keselowski, με τον πρώτο να επιτίθεται στον δεύτερο. Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί:
Την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του και την 9η φετινή του πέτυχε ο Lewis Hamilton, στο πρώτο Ρωσικό Grand Prix τής ιστορίας, ισοφαρίζοντας τις 31 νίκες τού Nigel Mansell. Η Mercedes σημείωσε για 9η φορά φέτος το “1-2”, κατακτώντας έτσι και μαθηματικά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Μαζί με τους οδηγούς τής γερμανικής ομάδα στο βάθρο ήταν ο εξαιρετικός Valtteri Bottas, που δεν μπορούσε σήμερα ν’ ανταγωνιστεί τα “Ασημί Βέλη”, παρόλο που ο Rosberg έπεσε στην τελευταία θέση μετά από το pit stop στον πρώτο γύρο.
Ακολούθησαν οι Jenson Button, Kevin Magnussen, Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen και Sergio Perez στην 10η θέση, με τη McLaren ν’ αποδεικνύει την ανταγωνιστικότητά της στο Sochi, όπου ήταν ο δεύτερος καλύτερος φετινός αγώνας για τη βρετανική ομάδα. Για να δούμε, όμως, τι συνέβη στους 53 γύρους:
Ο καιρός ήταν και πάλι πολύ καλός, με κύριο χαρακτηριστικό την ηλιοφάνεια, δίχως να υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα για βροχή. Οι οδηγοί στις 10 πρώτες θέσεις τού grid ήταν: Hamilton, Rosberg, Bottas, Button, Kvyat, Ricciardo, Alonso, Raikkonen, Vergne και Vettel, ενώ ο Massa ξεκίνησε τον αγώνα από την 18η θέση, λόγω του προβλήματος με την αντλία καυσίμου στις χθεσινές κατατακτήριες, και ο Βραζιλιάνος επέλεξε τη μέση γόμα, όπως και οι Chilton, Kobayashi, Perez, Maldonado, Hulkenberg και Perez, τη στιγμή που όλοι οι υπόλοιποι ξεκίνησαν με τη μαλακή γόμα.
Μόλις τα 5 κόκκινα φώτα έγιναν παρελθόν, ο Hamilton ξεκίνησε καλά, αλλά ο Rosberg πέρασε τον Βρετανό στη στροφή 2, πατώντας στη συνέχεια εκτός πίστας, αλλά συνέχιζε στην κορυφή. Bottas και Button διατήρησαν τη θέση τους, όταν ο Alonso ανέβηκε στην 5η θέση. Στην ολοκλήρωση του 1ου γύρου, ο Rosberg μπήκε στα pits, από το δυνατό μπλοκάρισμα για τη στροφή 2, λέγοντας ότι έχει τρομερές δονήσεις.
Έτσι, ο Hamilton επέστρεψε στην κορυφή και πιο πίσω, ο Ricciardo είχε πέσει στην 9η θέση, ενώ ο Vettel είχε ανέβει στην 7η. Μετά την ολοκλήρωση του 3ου γύρου, η 10άδα ήταν: Hamilton, Bottas, Button, Alonso, Magnussen, Vettel, Ricciardo, Kvyat και Raikkonen. ο Rosberg είχε πέσει στην 20 θέση μετά το pit stop και η Mercedes τού έλεγε ότι με αυτά τα ελαστικά (μέση γόμα) θα δοκιμάσουν να βγάλουν όλο τον αγώνα!
Τρενάκι είχε δημιουργήσει πίσω του ο Vergne, με τους Vettel, Ricciardo, Kvyat και Raikkonen να έχουν ελάχιστες διαφορές και να πιέζουν ο ένας τον άλλον. Ο οδηγός τής Toro Rosso έχασε γρήγορα θέσεις από τους Vettel και Ricciardo, τη στιγμή που ο Raikkonen είχε ανέβει στην 9η θέση μετά από το προσπέρασμα στον Kvyat.
Στον 5ο γύρο, ο Hamilton είχε διαφορά 2.5 δευτερολέπτων από τον Bottas, με τον Alonso να είναι κοντά στον Button, θέλοντας μία θέση στο βάθρο. Ακόμα πιο κοντά ήταν οι Ricciardo και Vettel, καθώς ο Πρωταθλητής δεχόταν μεγάλη πίεση από τον Αυστραλό για την 6η θέση, και από τον ασύρματο ακούσαμε τον Ricciardo να λέει ουσιαστικά πως ο Vettel έπρεπε να κάνει στην άκρη επειδή έχανε χρόνο.
Ακόμα ένα ταχύτερο πέρασμα έγραψε ο Hamilton στον 8ο γύρο, αλλά ο Bottas δεν ήταν πολύ πιο αργός, έτσι η διαφορά δεν είχε ανέβει πάνω από τα 3 δευτερόλεπτα, τη στιγμή που ο Button είχε ανοίξει τη διαφορά από τον Alonso στα 3.4 δευτερόλεπτα και ο Rosberg είχε ανέβει στην 15η θέση, μετά από τους αργότερους συνδυασμούς που προσπέρασε έπειτα από το pit stop του.
Στον 11ο γύρο, ο Ricciardo έκανε κάτι που δεν περιμέναμε: μπήκε για αλλαγή ελαστικών, ίσως γνωρίζοντας ότι η μέση γόμα θα μπορούσε να κρατήσει μέχρι το τέλος. Ο Αυστραλός πλέον συνέχιζε τον αγώνα από την 17η θέση και σίγουρα είχε πολλή δουλειά μπροστά του με τα πιο αργά μονοθέσια.
Στον 13ο γύρο, η 10άδα ήταν: Hamilton, (3.9)Ricciardo, (11.1)Button, (2.7)Alonso, (4.7)Magnussen, (4.7)Vettel, (3.3)Vergne, (1.1)Raikkonen, (0.7)Kvyat και (2.3)Perez. O Massa, έχοντας βάλει τα μαλακά πολύ νωρίς στον αγώνα, είχε ανέβει μέχρι την 13η θέση, έχοντας τώρα μπροστά του τον Rosberg, ο οποίος ήταν με τη μέση γόμα και είχε πιο αργό ρυθμό από αυτόν τού Massa, αν και άκουγε στον ασύρματο ότι υπάρχουν πιθανότητες για το βάθρο.
Λίγα δευτερόλεπτα μετά, ο Γερμανός προσπέρασε τον Gutierrez για την 11η θέση, κάτι που έκανε και ο Massa με χαρακτηριστική άνεση. Ο Βραζιλιάνος είχε πολύ καλό ρυθμό και φυσικά κυνηγούσε τον Rosberg για να βρεθεί μπροστά του. Στις πρώτες θέσεις, ο Hamilton είχε φτάσει τη διαφορά στα 4.7 δευτερόλεπτα, στον 16ο γύρο, σημειώνοντας και το ταχύτερο πέρασμα στον επόμενο γύρο, εκτοξεύοντας τη διαφορά στα 5.4 δευτερόλεπτα.
Η διαφορά των Button και Alonso παρέμενε κοντά στα 2.5-3 δευτερόλεπτα και ο Button έκανε λόγο στην ενδοεπικοινωνία για καλή κατάσταση των ελαστικών. Ο ρυθμός τού Bottas είχε πέσει, ίσως γνωρίζοντας ότι δεν μπορεί πια να διεκδικήσει νίκη, με αποτέλεσμα ο Hamilton να έχει έναν αέρα 6.8 δευτερολέπτων στον 19ο γύρο.
Ένα βήμα από τη 10άδα ήταν ο Rosberg, έχοντας μπροστά του τον Perez, αλλά και τον Massa πίσω. Ο οδηγός τής Mercedes δεν έχασε πολύ χρόνο πίσω από τον Μεξικανό, κάτι που ήθελε να ισχύσει και ο Massa για τη δική του περίπτωση. Kvyat και Grosjean έκαναν την αλλαγή τους στον 21ο γύρο, επιλέγοντας τη μέση γόμα, για να ολοκληρώσουν τον αγώνα.
Ο Massa συνέχιζε να μην μπορεί ν’ απαλλαγεί από τον Perez, ενώ μπροστά ο Hamilton είχε ανεβάσει τη διαφορά στα 10.9 δευτερόλεπτα, με ταχύτερο γύρο στον 22ο γύρο, λέγοντας ξανά και ξανά ότι τα ελαστικά του ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, εν αντιθέσει με τον Rosberg που μιλούσε γι’ αρκετά μεγάλη φθορά.
Σ’ εκείνο το σημείο, ο Button επέλεξε να βάλει τη μέση γόμα, βγαίνοντας 8η θέση, πίσω από τον Rosberg, αλλά ο Βρετανός είχε πολύ πιο φρέσκα ελαστικά από τον Γερμανό. Pit stop και για τον Vergne, για τη μέση γόμα φυσικά, ενώ ήταν 14ος μετά την ολοκλήρωσή του.
Η διαφορά των Hamilton και Bottas άνοιγε με ρυθμό 1.5 δευτερολέπτου στον γύρο και είχε φτάσει τα 15.8 δευτερόλεπτα στον 25ο, όταν ο Alonso μπήκε για τη δική του αλλαγή, ώστε να βάλει τη μέση γόμα και να συνεχίσει μέχρι το τέλος, κάτι που έκανε και ο Perez. Ο Ισπανός είχε ένα κάκιστο pit stop, καθώς χρειάστηκαν 7.4 δευτερόλεπτα για την ολοκλήρωσή του. Τα άσχημα νέα για τη Ferrari συνεχίστηκαν, όταν ο Rosberg προσπέρασε σ’ εκείνο το σημείο τον Raikkonen για την 5η θέση.
Bottas, Magnussen και Raikkonen μπήκαν μαζί στον 26ο γύρο, κάτι που έκανε στη συνέχεια και ο Hamilton, για να συνεχίσει μέχρι το τέλος με τη μέση γόμα, όπως και οι προαναφερθέντες φυσικά. Για δεύτερη φορά έμπαινε ο Massa, βάζοντας ξανά τη μαλακή γόμα, σε μια πιο επιθετική στρατηγική.
Ο Vettel είχε ανέβει στην 2η θέση, ωστόσο ακόμα δεν είχε πραγματοποιήσει τη δική του αλλαγή. Έτσι, στον 29ο γύρο, η 10άδα ήταν: Hamilton, (18.3)Vettel, (0.8)Bottas, (0.6)Rosberg, (5.3)Button, (5.7)Magnussen, (6.6)Alonso, (2.6)Ricciardo, (3.8)Gutierrez και (5.9)Raikkonen. O Sutil είχε ένα τετ-α-κε από τη μάχη του με τον Grosjean για την 16η θέση, αλλά ο Γερμανός συνέχιζε κανονικά, δίχως χτυπήματα στην C33 του.
O Vettel μπήκε στον 30ο γύρο τελικά για να τοποθετήσει τη μέση γόμα για να συνεχίσει μέχρι το τέλος και πλέον υπήρχε μια μεγάλη μάχη για την 2η θέση, μεταξύ των Rosberg και Bottas. Ο οδηγός τής Mercedes δεν έχασε την ευκαιρία και πέρασε αμέσως τον Φινλανδό στη στροφή 2, αλλά το ζήτημα ήταν αν θα μπορούσε ο Rosberg να είναι γρήγορος μέχρι το τέλος, με 22 γύρους ν’ απομένουν.
Με 20 δευτερόλεπτα μπροστά, ο Hamilton ήθελε απλά να περάσουν οι γύροι για να τελειώσει ο αγώνας και δεν τον ανησυχούσε το γεγονός πως ο Rosberg σημείωσε τον ταχύτερο γύρο πίσω του, ο οποίος έλεγε ότι τα ελαστικά του “έχουν επιστρέψει λίγο”. Ο Grosjean έλαβε ποινή stop&go 5 δευτερολέπτων για το περιστατικό με τον Sutil.
Το ενδιαφέρον τού αγώνα είχε μειωθεί στον 35ο γύρο και οι μόνες μάχες ήταν μεταξύ των Kvyat, Perez και Massa, στις θέσεις 12, 13 και 14. Ο Perez πέρασε τον νεαρό Ρώσο, όπως και ο Massa ελάχιστα μετά, όταν μπροστά ο Rosberg συνέχιζε να είναι ο ταχύτερος οδηγός, μειώνοντας τη διαφορά από τον Hamilton στα 18.8 δευτερόλεπτα, με τη Williams να λέει στον Bottas πως η πίεση αυτή σημαίνει ότι θα μπει για δεύτερη φορά στα pits.
Ο Kvayt έκανε συνεχώς παράπονα για δονήσεις στα ελαστικά του, έτσι δεν είχε άλλη επιλογή από το να μπει ξανά στα pits, για τα μαλακά ελαστικά. Ο Gutierrez δεχόταν την πίεση τού Raikkonen για την 9η θέση, περνώντας τελικά στον 39ο γύρο. Ο Massa, αντίθετα, δεν μπορούσε να προσπεράσει τον Perez για την 10η πλέον θέση, αφού ο Gutierrez μπήκε για πρώτη φορά στα pits.
Η Mercedes ρωτούσε τον Rosberg αν μπορεί να κρατήσει τα ελαστικά μέχρι το τέλος, με τον Γερμανό να λέει “θα είναι δύσκολο, αλλά τώρα είμαι καλά”. Το γκάζι στο πάτωμα είχε βάλει ο Ricciardo, ο οποίος κυνηγούσε τον Alonso για την 6η θέση, γνωρίζοντας ότι ο Ισπανός δε θα είναι εύκολος αντίπαλος, ενώ και ο Renault Energy F1-2014 δε βοηθάει σ’ αυτό.
Με την κατανάλωση καυσίμου να είναι αυξημένη στη ρωσική πίστα, ο Perez άκουγε στον ασύρματο ότι έπρεπε να προσέξει το καύσιμό του, κάτι που δεν ήταν εύκολο με τον Massa πίσω του να τον πιέζει πολύ, έτσι ήταν πιθανό να χάσει την 10η θέση από τον Βραζιλιάνο.
10 γύρους πριν από το τέλος, η 10άδα ήταν: Hamilton, (18.7)Rosberg, (5.1)Bottas, (6.3)Button, (13.2)Magnussen, (8.7)Alonso, (0.7)Ricciardo, (5.8)Vettel, (12.8)Raikkonen και (1.6)Perez. Ο Bottas, βλέποντας ότι ο Rosberg δε θα έμπαινε ξανά στα pits, ξεκίνησε να πιέζει τα ελαστικά του, θέλοντας να εκμεταλλευτεί το γεγονός πως είναι πολύ πιο φρέσκα από του Γερμανού.
Ο Rosberg, όμως, απάντησε με ταχύτερο προσωπικό γύρο και άνοιξε τη διαφορά στα 5.1 δευτερόλεπτα, από τα 4.8 που είχε κατέβει. Πιο πίσω, ο Ricciardo δεν μπορούσε να περάσει τον Alonso, ούτε ο Massa τον Perez, με τα χρονικά περιθώρια να στενεύουν, μιας κι έμεναν μόλις 7 γύροι.
Παρά τις δύο μάχες, τίποτα δεν άλλαξε στην κατάταξη, έτσι ο Hamilton έγινε ο πρώτος οδηγός που κερδίζει σε ρωσικό έδαφος. Ο Rosberg ολοκλήρωσε το “1-2” για τη Mercedes, που ταυτόχρονα έπαιρνε το πρωτάθλημα από τη Red Bull Racing. Ο Bottas, όσο και να προσπάθησε στο τέλος, ήταν αδύνατο να φτάσει τον Rosberg, αλλά και πάλι ο Φινλανδός είχε ένα άψογο Grand Prix. Ο ταχύτερος γύρος σημειώθηκε από τον Bottas, στον τελευταίο γύρο.
Στις βαθμολογίες, ο Hamilton έχει πλέον 291 βαθμούς, 17 περισσότερους από τον Nico Rosberg που είναι στους 274. Ο Ricciardo συνεχίζει να βρίσκεται στην 3η θέση, με 199 βαθμούς, ενώ η μάχη για την 4η θέση είναι κλειστή, με τον Bottas να έχει πλέον 145 βαθμούς, τον Vettel 143 και τον Alonso 141.
Όσο για τους κατασκευαστές, η Mercedes έφτασε τους 565 βαθμούς, με τη Red Bull να έχει 223 λιγότερους, δηλαδή 342 βαθμούς. Η Williams αύξησε τη διαφορά της από τη Ferrari στους 28 βαθμούς, 216 έναντι 188, ενώ η McLaren στην 5η θέση με 143 βαθμούς, έχοντας 20 περισσότερους από τη Force India.
Επόμενο Grand Prix στο Austin τού Texas, στις 31 Οκτωβρίου – 2 Νοεμβρίου. Ακολουθούν τ’ αποτελέσματα και οι βαθμολογίες μετά από τον σημερινό αγώνα.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
