Σε μια εποχή που η αυτοκινητοβιομηχανία έχει στραφεί σχεδόν ολοκληρωτικά στους κινητήρες turbo και τη μηχανική υπερπλήρωση, όσο και αν μου αρέσουν αρκετά χαρακτηριστικά τους, προσωπικά προτιμώ την φυσική αναπνοή και τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Ένα από τα εθιστικά χαρακτηριστικά τους είναι η λειτουργία τους σε υψηλές στροφές, όπου πολλές φορές ξεπερνάει τις 9.000 σ.α.λ. Αυτός, φυσικά, είναι και ένας από τους λόγους, όπου ο παραγόμενος ήχος είναι τόσο εκκωφαντικός και εντυπωσιακός, και εξαιρετικά δύσκολα η μελωδία των πολλών κυβικών, πλησιάζεται από τους turbo.
Παρακάτω θα δεις μια λίστα με κάποιος από τους πιο υψίσυχνους κινητήρες που έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα παραγωγής, εκ των οποίων όλα ανεξαιρέτως έχουν ειδική θέση στη προτίμηση μου.
1. Honda C32B, 3,2-λίτρων V6 του NSX Type-R με περιοριστή στροφών στις 8.000 σ.α.λ.
2. BMW S85 B50, 5,0-λίτρων V10 της Μ5 και M6 με περιοριστή στροφών στις 8.250 σ.α.λ.
3. Porsche V10 5,7-λίτρων της Carrera GT με περιοριστή στροφών στις 8.400 σ.α.λ.
4. Mazda 13B-MSP, 1,3-λίτρων με ρότορα του RX-8 Type S με περιοριστή στροφών στις 9.000 σ.α.λ.
5. Lexus 1LR-GUE, 4,8-λίτρων V10 του LFA με περιοριστή στροφών στις 9.000 σ.α.λ.
6. Ferrari 4,5-λίτρων V8 της 458 Speciale με περιοριστή στροφών στις 9.000 σ.α.λ.
7. Porsche 3,8-λίτρων εξακύλινδρος επίπεδος της 911 (991) GT3 με περιοριστή στροφών στις 9.000 σ.α.λ.
8. Porsche 4,6-λίτρων V8 της 918 Spyder με περιοριστή στροφών στις 9.150 σ.α.λ.
9. Honda F20C, 2-λίτρων τετρακύλινδρος σε σειρά του S2000 με περιοριστή στροφών στις 9.000 σ.α.λ.
10. Ferrari 6,3-λίτρων V12 της LaFerrari με περιοριστή στροφών στις 9.250 σ.α.λ.
και εκτός συναγωνισμού θα βάλω τις δυο παρακάτω ειδικές κατασκευές:
RST-V8 της Caterham Levante με 507 άλογα με περιοριστή στροφών στις 10.000 σ.α.λ.
RSX-V8 3,0-λίτρων του Radical SR8 RSX με 445 άλογα με περιοριστή στροφών στις 10.500 σ.α.λ.
