Η Volkswagen παρουσίασε το Mission Efficiency, ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που είναι κοντά στο να περάσει στην παραγωγή, το οποίο σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία σημείωσε τρία παγκόσμια ρεκόρ, αναδεικνύοντας τη σημασία της αεροδυναμικής και της αποδοτικότητας στην ηλεκτροκίνηση.
Το Mission Efficiency αποτελεί τον διάδοχο του XL1 και έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,158, επίδοση που αποτελεί νέο ρεκόρ για αυτοκίνητο εγκεκριμένο για χρήση στους δρόμους. Παράλληλα, σε δοκιμή “ιδανικής διαδρομής”, με σταθερή ταχύτητα 68 χλμ/ώρα, χωρίς ανηφόρες και με απενεργοποιημένα συστήματα όπως ο κλιματισμός, κατέγραψε κατανάλωση 6,48 kWh/100 χλμ.
Το τρίτο ρεκόρ αφορά την πραγματική κατανάλωση. Σε επίσημα καταγεγραμμένη διαδρομή 1.278,36 χλμ, από το Κέντρο Ανάπτυξης της Volkswagen στο Βόλφσμπουργκ, μέσω Πόζναν στην Πολωνία και Όλομουτς στην Τσεχία, έως τη Βιέννη στην Αυστρία, το Mission Efficiency κατανάλωσε κατά μέσο όρο 7,51 kWh/100 χλμ, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών φόρτισης. Χωρίς τις απώλειες φόρτισης, η κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 6,89 kWh/100 χλμ.
Η διαδρομή πραγματοποιήθηκε με μέση ταχύτητα 67,72 χλμ/ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 138 χλμ/ώρα. Η μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 54,9 kWh χρειάστηκε να φορτιστεί μόλις μία φορά. Κατά την άφιξη στη Βιέννη, το αυτοκίνητο διέθετε ακόμη υπολειπόμενη αυτονομία 164 χιλιόμετρα.
Παρά τις επιδόσεις του, το Mission Efficiency δεν βασίζεται σε εξειδικευμένη τεχνολογία που προορίζεται αποκλειστικά για πρωτότυπα. Η Volkswagen αναφέρει ότι χρησιμοποιεί τεχνολογία παραγωγής από τα νέα ID. Polo και ID. Cross, καθώς βασίζεται στην πλατφόρμα MEB+ με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προέρχεται από το ID. Polo και περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων, καθώς και την μπαταρία υψηλής τάσης.
Το αμάξωμα έχει σχήμα που θυμίζει σταγόνα, ενώ διαθέτει ενεργά πτερύγια ψύξης, καλυμμένους πίσω τροχούς και πλήρως καλυμμένο κάτω μέρος. Τα παράθυρα των θυρών είναι χωρίς πλαίσια και οι χειρολαβές έχουν ενσωματωθεί στο εξωτερικό του αμαξώματος, ώστε να βελτιστοποιείται η ροή του αέρα.
Σύμφωνα με τη Volkswagen, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ/ώρα η κατανάλωση είναι περισσότερο από 30% χαμηλότερη σε σχέση με την κανονική έκδοση του ID. Polo. Στα 140 χλμ/ώρα, το Mission Efficiency χρειάζεται περίπου την ίδια ποσότητα ενέργειας που απαιτεί το ID. Polo στα 100 χλμ/ώρα.
Το Mission Efficiency έχει μήκος 4,775 μέτρα και ύψος 1,392 μέτρα. Έχει διάταξη 2+2 θέσεων και χώρο αποσκευών 481 λίτρων.
Υπάρχουν επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τα πίσω καθίσματα και στα πλευρικά τμήματα του αμαξώματος. Τα δύο πίσω καθίσματα προορίζονται για επιβάτες ύψους έως περίπου 1,60 μέτρων, ενώ η Volkswagen αναφέρει ότι το πρωτότυπο σχεδιάστηκε ώστε θεωρητικά να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μια τετραμελή οικογένεια.
Το αμάξωμα συνδυάζει εξαρτήματα από το ID. Polo με αυτοφερόμενη αλουμινένια δομή και τμήματα από ανθρακονήματα ενισχυμένα με πολυμερές (CFRP) και σύνθετα υλικά από αραμίδιο.
Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιείται ανάρτηση με γόνατα MacPherson και το υδραυλικό σύστημα πέδησης του ID. Polo. Στον πίσω άξονα, για πρώτη φορά σε μοντέλο της Volkswagen, χρησιμοποιείται ηλεκτρομηχανικό φρένο.
Το σύστημα μειώνει τις απώλειες λόγω τριβών, περιορίζει την ανάγκη για σωληνώσεις και υγρά φρένων και επιτρέπει μεταβλητή κατανομή της δύναμης πέδησης. Παράλληλα, συμβάλλει στη βελτίωση της ανάκτησης ενέργειας και της ευστάθειας στις στροφές.
Το πρωτότυπο έχει λάβει έγκριση κυκλοφορίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και πληροί τις αντίστοιχες απαιτήσεις για ασφάλεια, αντοχή και δοκιμές πρόσκρουσης.
Οι τροχοί διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση, καθώς σύμφωνα με τη Volkswagen ευθύνονται για το 25% έως 30% της αεροδυναμικής αντίστασης.
Για τον περιορισμό των αναταράξεων, οι θόλοι των εμπρός τροχών έχουν σχεδιαστεί ώστε να ακολουθούν στενά την ακτίνα των ελαστικών. Παράλληλα, χρησιμοποιούνται νέοι και κατοχυρωμένοι με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εκτροπείς αέρα στο εσωτερικό όλων των τροχών, οι οποίοι εμποδίζουν την είσοδο αέρα στις ζάντες.
Στην εξωτερική πλευρά, τα επίπεδα και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα τάσια συμβάλλουν επίσης στη μείωση της αντίστασης.
Η Volkswagen συνεργάστηκε με την Continental για την ανάπτυξη ειδικού ελαστικού βασισμένου στη σειρά EcoContact 7. Η αντίσταση κύλισης ανέρχεται σε 4,9 κιλά ανά τόνο, περίπου 25% χαμηλότερα από το όριο για την κορυφαία κατηγορία A της ευρωπαϊκής ετικέτας ελαστικών.
Στην οροφή από γυαλί και στην πόρτα του χώρου αποσκευών έχει ενσωματωθεί φωτοβολταϊκό σύστημα ισχύος 370 W, το οποίο τροφοδοτεί τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Ανάλογα με την εποχή, την περιοχή και τις καιρικές συνθήκες, η Volkswagen αναφέρει ότι το σύστημα μπορεί να αυξήσει την πραγματική αυτονομία έως και 30 χιλιόμετρα την ημέρα.
Στο εσωτερικό, η χρήση ελαφρών επενδύσεων συμβάλλει στη μείωση του βάρους. Το ηχοσύστημα έχει επίσης αντικατασταθεί από ένα φορητό ηχείο Bluetooth, ενώ η οθόνη infotainment απουσιάζει, με τη Volkswagen να εφαρμόζει την προσέγγιση “Bring your own device”, χρησιμοποιώντας smartphone ή tablet για τις λειτουργίες πολυμέσων.
