Η ομάδα Centaurus του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2009 από 12 προπτυχιακούς φοιτητές του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών. Σκοπός της ήταν ο σχεδιασμός και η κατασκευή ενός αγωνιστικού μονοθέσιου, με στόχο την συμμετοχή τους σε παγκόσμιους διαγωνισμούς Formula SAE. Πέρα από τις βασικές γνώσεις που είχαν αποκομίσει από τη σχολή, η ομάδα ξεκίνησε με μηδενικές βάσεις πάνω στο συγκεκριμένο αντικείμενο.
Μέσα από την προθυμία της για μάθηση, πρόοδο, αλλά και διάκριση, ξεκίνησε να συμμετέχει σε διαγωνισμούς από το 2011 και έπειτα, με συνεχή παρουσία κάθε χρόνο σε κάποια από τις διοργανώνεις του Formula SAE, πετυχαίνοντας σε αυτό το διάστημα σημαντικές διακρίσεις.
- 2011 FSAE Italy (Varano), Class 3: 1η θέση στην γενική κατάταξη, 1η θέση στην ανάλυση κόστους
- 2012 Formula Student England (Silver- stone), Class 2: 3ηθέση στο αγώνισμα του Σχεδιασμού, 5η θέση στην Παρουσίαση Επιχειρηματικού Πλάνου, 9η θέση στην γενική κατάταξη
- 2013 FSAE Italy (Varano) Class 1: 1η θέση στην Παρουσίαση Επιχειρηματικού Πλάνου, 4η θέση στην Ανάλυση Κόστους
- 2014 FSAE Hungary (Qyor) Class 1: 10η θέση στο δυναμικό αγώνισμα του SKidpad, 12η θέση στην Παρουσίαση Επιχειρηματικού Πλάνου
Φετινός στόχος της ομάδας είναι η βελτίωση του μονοθέσιου ώστε η συμμετοχή της σε κάποιο διαγωνισμό να αποτελεί μία ανταγωνιστική παρουσία.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Μονοθέσιου
Το αυτοκίνητο αποδίδει 75 ίππους στις 9500 στροφές, με τη μέγιστη ροπή να φτάνει τα 57 ΝΜ. Το παραπάνω σε συνδυασμό με το συνολικό βάρος, που είναι 250 Kg, δίνει τη δυνατότητα επιτάχυνσης από τα 0-100 σε 4.2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 125 χλμ/ώρα η οποία είναι αρκετή για τις μικρές ευθείες που διαθέτουν οι διαδρομές του διαγωνισμού. Στις αναρτήσεις χρησιμοποιούνται διπλά ανισομεγέθη ψαλίδια επιτρέποντας στο μονοθέσιο την ανάπτυξη μέγιστης πλευρικής επιτάχυνσης έως και 1,5 G, ενώ ταυτόχρονα το σύστημα φρένων δίνει τη δυνατότητα μέγιστης επιβράδυνσης 1.7G.
Τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής μελετήθηκαν παράλληλα, έτσι ώστε ο κινητήρας να αποδίδει καλύτερα στη μέση του φάσματος των στροφών, δηλαδή στις 7500 στροφές. Για τη μείωση των ηχητικών εκπομπών επιλέχθηκε το muffler YoshimuraRS-5 λόγω του χαμηλού του βάρους. Με τη χρήση θερμικά επεξεργασμένου χάλυβα στους ημιάξονες ικανοποιήθηκε η ανάγκη για μικρό βάρος και αξιοπιστία. Το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί με τη βοήθεια κρεμαγιέρας, με σκοπό η περιστροφική κίνηση του τιμονιού να μετατρέπεται σε αξονική(στον άξονα της κρεμαγιέρας). Η θέση της μεταβάλλεται ανάλογα με τις οδικές προτιμήσεις του οδηγού.
Το σασί του αυτοκινήτου είναι ένα χαλύβδινο χωροδικτύωμα. Ο τύπος του χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε (4130) είναι ειδικός για εφαρμογές στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα συνδυάζοντας την αισθητική με το χαμηλό βάρος.
Τα launch control και flatshift αποτελούν δύο πρόσθετα συστήματα του αυτοκινήτου, τα οποία συμβάλουν ουσιαστικά στην απόδοσή του. Με τη χρήση του launch control οι στροφές του κινητήρα μπορούν να μείνουν σταθερά στο επιθυμητό σημείο κατά την εκκίνηση του μονοθέσιου, κάνοντάς την αισθητά πιο γρήγορη. Το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων (flatshift) επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει τις ταχύτητες με τη χρήση ενός κουμπιού, χωρίς την χρήση του συμπλέκτη, κερδίζοντας έτσι πολύτιμα δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Τέλος, δύο οθόνες ενημερώνουν τον οδηγό για την θερμοκρασία του κινητήρα, τον αριθμό των στρόφων, καθώς και την σχέση που έχει στο κιβώτιο ταχυτήτων, διευκολύνοντας με τον τρόπο αυτό την οδήγηση.
Τι είναι οι διαγωνισμοί Formula Student
Πρόκειται για έναν παγκόσμιο φοιτητικό διαγωνισμό που διοργανώθηκε από τις SAE (Society of Automotive Engineers), IMECHE (Institution of Mechanical Engineers) και τους τοπικούς εταίρους τους ξεκινώντας το 1978 στην Αμερική.
Ο διαγωνισμός αποτελείται από το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός μικρού μονοθέσιου τύπου φόρμουλα, το οποίο συνοδεύεται από μια σειρά στατικών και δυναμικών εκδηλώσεων. Τα παραπάνω δεν έχουν να κάνουν μόνο με την ταχύτητα που αναπτύσσει ή τις οδικές ικανότητες των μελών της ομάδας, αλλά και με καινοτομίες στο σχεδιασμό, την κατασκευή τη σκληρότητα και την αντοχή όταν τίθεται ένα όριο.
Ο διαγωνισμός βασίζεται στην ιδέα ότι, μια φανταστική κατασκευαστική εταιρεία ανέθεσε σε μια ομάδα σχεδιασμού την ανάπτυξη ενός μονοθέσιου τύπου φόρμουλα. Αυτό το όχημα δεν εξετάζεται μόνο στο αγωνιστικό κομμάτι, αλλά και στο στατικό, κατά το οποίο η ομάδα βαθμολογείται στο σχεδιασμό και την κατασκευή του μονοθέσιου, το κόστος του, καθώς και την ικανότητα να παρουσιάσει ένα ικανοποιητικό επιχειρηματικό πλάνο για την παραγωγή του.
Μέλη ομάδας
Η ομάδα αποτελείται από Φοιτητές που προέρχονται κυρίως από το τμήμα των Μηχανολόγων Μηχανικών. Ωστόσο, συμμετέχουν εξίσου ενεργά και φοιτητές από τους Ηλεκτρολόγους και τους Πολιτικούς Μηχανικούς, το Οικονομικό αλλά και την Αρχιτεκτονική.
Συγκεκριμένα, στην ομάδα συμμετέχουν οι: Πετριτσόπουλος Κωνσταντίνος, Παπαδημητράκης Μύρων, Αναδιώτης Γεώργιος, Τζίνη Μαρία-Ιωάννα, Αλιμονάκης Θεόδωρος, Ορφανίδης Αναστάσιος, Στάμου Φειδίας, Δούκα Στεφανία, Αναγνωστόπουλος Κωνσταντίνος, Βασιλόπουλος Διονύσιος, Καλαμπέτσου Σταματία, Ντιούδης Σταύρος, Σταυράκη Παρασκευή, Σχίζα Αγλαΐα, Γιαννακού Νικολέτα, Μερκούρη Μαρία-Μαρίνα.
Επικοινωνία
Αξίζει με το παραπάνω η προβολή τέτοιων έργων. Επειδή η ομάδα είναι αυτοχρηματοδοτούμενη, σημαντικός παράγοντας για την εκπλήρωση των στόχων της είναι η ανεύρεση χορηγιών. Όποιος ενδιαφέρεται να μάθει περισσότερες λεπτομέρειες για την ομάδα, μπορείς να τις βρει στο επίσημο site της ομάδος, στη σελίδα της στο Facebook αλλά και στα e-mail: [email protected]r και [email protected].