Αν λάβουμε σοβαρά υπόψη την παραπάνω φωτογραφία, αυτή αποδεικνύει ότι η πρώτη Alfa Romeo Giulia είναι έτοιμη να εγκαταλείψει τη μονάδα παραγωγής της μιλανέζικης εταιρίας στο Cassino, αφού έπρεπε να περιμένει αρκετούς μήνες προετοιμασιών και καθυστερήσεων για να γίνει τέλεια.
Η προ-παραγωγή, όπως είχε ανακοινώσει ο Sergio Marchionne έχει ξεκινήσει από τις 23 Φεβρουαρίου, με το εργοστάσιο να κατασκευάσει περίπου 30 μονάδες της Giulia καθημερινά, και αρχικά είχε ακουστεί ότι η κανονική παραγωγή της θα ξεκινούσε στις 14 του Μάρτη.
Όμως, αν πιστέψουμε τη φωτογραφία, η σημερινή μέρα, 19 Απριλίου 2016, είναι αυτή που ορίζεται ως η επίσημη έναρξη της παραγωγής του μοντέλου, αν και ακόμα δεν υπάρχει κάποια επίσημη ενημέρωση.
Η εμπορική της καριέρα θα ξεκινήσει από τα τέλη του καλοκαιριού, και όπως γνωρίζεις, η Giulia θα προσφέρεται αρχικά με τρεις κινητήρες. Πρώτος είναι ο ολοκαίνουριος -εξολοκλήρου αλουμινένιος- 2.0-λιτρος τετρακύλινδρος MultiAir βενζινοκινητήρας απόδοσης 200 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. και 330 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., που συνδυάζεται αποκλειστικά με το νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ διαθέτει σύστημα υπετροφοδότησης “2-σε-1” και άμεσο ψεκασμό 200 bar. Για την ώρα, μόνο η έκδοση με τον 2.0-λιτρο βενζινοκινητήρα είναι διαθέσιμη και τετρακίνητη.
Ακολουθεί, ο νέος 2.2-λίτρων τετρακύλιονδρος MultiJet II πετρελαιοκινητήρας, ο πρώτος στην ιστορία της Alfa Romeo, κατασκευασμένος και αυτός εξολοκλήρου από αλουμίνιο. Λειτουργεί σε πιέσεις μέχρι 2.000 bar και διαθέτει turbo μεταβλητής γεωμετρίας με ηλεκτρικό actuator, που ελαχιστοποιεί το lag. Είναι διαθέσιμος με δύο ιπποδυνάμεις, μια 150 ίππων στις 4.000 σ.α.λ και 380 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. και μια 180 ίππων στις 3.750 σ.α.λ. και 450 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Η κίνηση στέλνεται στον πίσω άξονα και οι δύο συνδυάζονται με το νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Τέλος, διαθέσιμη είναι και η QV έκδοση με τον 2.9-λίτρων V6 κινητήρα απόδοσης 510 ίππων και 600 Nm ροπής που συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη της Getrag.
| Έκδοση | HP/Nm | Κιβώτιο | 0-100 χλμ/ώρα | Κατανάλωση | Εκπομπές CO2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 turbo βενζίνης | 200/300 | Αυτόματο 8 σχέσεων | 6,6 δευτ. | 5,9 λίτρα/100 χλμ | 137 γρ/χλμ |
| 2.2 diesel | 150/380 | Μηχανικό 6 σχέσεων | 7,9 δευτ. | Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε |
| 2.2 diesel | 180/380 | Μηχανικό 6 σχέσεων | 7,2 δευτ. | 4,2 λίτρα/100 χλμ | 111 γρ/χλμ |
| 2.2 diesel | 180/450 | Αυτόματο 8 σχέσεων | 6,8 δευτ. | 4,2 λίτρα/100 χλμ | 111 γρ/χλμ |
| 2.2 diesel “Eco” | 180/450 | Αυτόματο 8 σχέσεων | 6,9 δευτ. | 3,8 λίτρα/100 χλμ | ~ 100 γρ/χλμ |
| 3.0 twin turbo βενζίνης | 510/600 | Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη | 3,9 δευτ. | 8,5 λίτρα/100 χλμ | 198 γρ/χλμ |
Να θυμίσω πως οι παραγγελίες του αυτοκινήτου άνοιξαν στις 15 Απριλίου σε όλες τις αγορές EMEA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική), όπου αρχικά θα είναι διαθέσιμη με έξι διαθέσιμους συνδυασμούς κινητήρων-κιβωτίων και τρία επίπεδα εξοπλισμού (Giulia, Super and Quadrifoglio), χωρίς ωστόσο να έχουν γίνει γνωστές οι τιμές της, αν και ακούγεται ότι θα είναι περίπου €1.000 φθηνότερη από τις αντίστοιχες εκδόσεις της BMW Σειρά 3.
Αργότερα μέσα στο έτος θα προστεθεί και η έκδοση του 2.0-λιτρου κινητήρα με τα 280 άλογα, όπως και η έκδοση των 210 ίππων του diesel κινητήρα. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες θα συνδυάζονται με εξάρι μηχανικό ή 8άρι αυτόματο κιβώτιο.