Το 2014, στην έκθεση του Παρισιού, η Kia παρουσίασε το Optima T-Hybrid concept, το οποίο φορούσε τον 1.700αρη CRDi turbodiesel κινητήρα που συνεργάζεται με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, δηλαδή ένα υβριδικό μηχανικό σύνολο βασισμένο σε πετρελαιοκινητήρα, και όχι βενζινοκινητήρα.
Και ενώ το project είναι επισήμως ακόμα υπό εξέλιξη, αυτό τελικά μπορεί να μη μπει ποτέ σε φάση παραγωγής, καθώς σύμφωνα με τον επικεφαλής εξέλιξης της κορεάτικης εταιρίας, Albert Biermann, είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η ανάπτυξη των πιο ακριβών κινητήρων πετρελαίου σύμφωνα με τα πρότυπα εκπομπών, που γίνονται όλο και πιο αυστηρά, τονίζοντας:
Το ερευνητικό έργο είναι ακόμη σε εξέλιξη, αλλά το κόστος των ηλεκτρικών κινητήρων και των μπαταριών σε ένα υβριδικό είναι ήδη σημαντικό. Το ερώτημα είναι κατά πόσον είναι πραγματικά απαραίτητο να τα τοποθετήσουμε σε έναν πιο ακριβό κινητήρα πετρελαίου.
Όμως, αν Kia αποφασίσει να σταματήσει το project ενός υβριδικό κινητήρα diesel, η έρευνα που έχει γίνει μέχρι σήμερα δεν θα πάει στον κάλαθο των αχρήστων, καθώς σύμφωνα με τον Biermann σε αυτή τη περίπτωση το υβριδικό σύστημα θα προσαρμοστεί ώστε να συνεργαστεί με έναν κινητήρα βενζίνης, λέγοντας χαρακτηριστικά:
Έχουμε, επίσης, ένα πολύ αποτελεσματικό κινητήρα βενζίνης κύκλου Atkinson, έτσι νομίζω ότι είναι καλή αυτή η επιλογή.
Κάπως έτσι αποδεικνύεται ότι το dieselgate θα έχει μεγάλη επίδραση στην αυτοκινητοβιομηχανία, ανεξαρτήτου μάρκας.
Να θυμίσω, ότι ο ηλεκτροκινητήρας του Optima T-Hybrid concept αντλούσε ενέργεια από μια 48V μπαταρία μολύβδου-άνθρακα, η οποία έχει επιλεγεί αντί μιας κλασσικής μπαταρίας ιόντων-λιθίου επειδή δεν χρειάζεται ενεργή ψύξη και μπορεί να ανακυκλωθεί πιο εύκολα.
O 1.700αρης κινητήρας διαθέτει έναν ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή ο οποίος δίνει στον κινητήρα αυξημένη ροπή και ισχύ, ανεξαρτήτως από τις στροφές του κινητήρα, ενώ στις χαμηλές στροφές του προσδίδει μεγαλύτερη ροπή.