Σε πλειστηριασμό πρόκειται να βγει στις αρχές του επόμενου μήνα μια σπάνια Shelby Mustang GT350 του 1970 από την Mecum Auctions.

Το pony car της δεκαετίας του ΄70 αποτελεί το τελευταίο μοντέλο του είδους του, μιας και εκείνη την περίοδο η αυστηρή νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων, καθώς και οι τότε νέοι περιορισμοί ασφαλείας που έπρεπε να πληρούν τα μοντέλα της κατηγορίας , έδεσαν τα χέρια της Shelby, η οποία μέχρι τότε βρισκόταν με την πλάτη στον τοίχο, επιτρέποντας στην εταιρεία να κάνει την επανεμφάνιση της το 2005.

Λόγω των παραπάνω η Mustang της φωτογραφίας ενώ είχε κατασκευαστεί το 1969, δέχθηκε τις επεμβάσεις της εταιρείας, η οποία του προσέθεσε το εμπρός lip-spoiler και τις μαύρες γραμμές στο καπό και στην συνέχεια, μαζί με άλλα 788 μοντέλα, το λάνσαρε στην αμερικανική αγορά το 1970, αναθεωρώντας παράλληλα και τον αριθμό πλαισίου του.

Η σπάνια Shelby Mustang GT350 που πρόκειται να διεγείρει το ενδιαφέρον αρκετών συλλεκτών είναι βαμμένη σε Wimbledon White, κινείται από έναν ανακατασκευασμένο 351 CI Windsor κινητήρα, απόδοσης 290 ίππων, του οποίου η ισχύς περνά σε ένα τετρα-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της Toploader ενώ πατά πάνω σε ζάντες 15 ιντσών, ντυμένες με Polyglas GT ελαστικά από την Goodyear.

Τέλος να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο συνοδεύεται με όλα τα απαραίτητα έγγραφα που πιστοποιούν την προέλευσή του και η τιμή πώλησης αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 80.000-100.000 δολάρια. (70.000-90.000€)

[learn_more caption=”Δελτίο Τύπου”]

According to its listing in the Shelby American Automobile Club’s “Shelby Registry: 1968-70,” this Wimbledon White 1970 Shelby GT350 was originally invoiced to Rusty Eck Ford in Wichita, Kansas, but was shipped to Turner Ford in the same city. Completed at the contracted A.O. Smith final assembly facility in late 1969 as Shelby Mustang production came to an end, this GT350 is among the last of the Shelby Mustangs. By the late 1960s, the writing was on the wall and a decision was made to discontinue the Shelby Mustang. Restrictive emission requirements and higher insurance rates were putting the squeeze on performance cars, not to mention the fact that Ford had introduced in-house Mustang competition—Mach 1 and Boss models, in particular—to Shelby’s GT350s and GT500s, which had become more sport/luxury compared to Shelby’s rough and tumble 1965 GT350. When it became obvious that the last scheduled Shelby builds would stretch into the 1970 model year, the decision was made to update the final cars as 1970 models with front chin spoiler and black hood stripes. Only 789 were produced and supplied with revised 1970 VINs, even though they had 1969 characteristics like the dash-mounted ignition switch, non-locking steering column, and door panels with rectangular remote mirror bezel. With its 290-horsepower 351 Windsor 4-barrel engine, 4-speed transmission, and standard Competition Suspension, this White 1970 Shelby GT350 perfectly fits Shelby’s “Road Car” marketing. Detailed to Mustang Club of America Gold specifications, the small-block Shelby maintains its original Ford sheet metal along with the unique hood stripes, chin spoiler, and correct 15×7 Shelby Magstar wheels with period Goodyear Polyglas GT tires. The GT350 is documented by its original buck tag, factory invoice, Shelby order forms and Marti Report.