Σήμερα οι τέσσερις βασικότεροι λόγοι -τουλάχιστον για την Ελλάδα- που η κατοχή ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι η καλύτερη/σοφή επιλογή για πρώτο όχημα είναι οι εξής: μικρή σχετικά αυτονομία, περιορισμένο δίκτυο φόρτισης, μεγάλοι χρόνοι φόρτισης, και -κυρίως- η υψηλή τιμή αγοράς του.
Ωστόσο, η τεχνολογία των μπαταριών προχωρά με αστραπιαία βήματα, ενώ όσο επιτυγχάνονται οικονομίες κλίμακας, η τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μειώνεται. Πότε, όμως, θα φτάσει στο ίδιο επίπεδο με ένα συμβατικό μοντέλο, με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ);
Μια έρευνα από την ελβετική επενδυτική τράπεζα UBS υποδηλώνει ότι το επιπλέον κόστος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων σε σύγκριση με τα οχήματα ΜΕΚ θα μειωθεί σε μόλις 1.900 δολάρια (€1.607) ανά αυτοκίνητο έως το 2022, πριν εξαφανιστεί εντελώς το 2024.
Η UBS κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα αναλύοντας τις μπαταρίες από τους επτά μεγαλύτερους κατασκευαστές μπαταριών. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μπαταρίες αντιστοιχούν στο 25% έως το 40% του συνολικού κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος. Η επενδυτική τράπεζα πρόσθεσε ότι το κόστος θα μπορούσε να μειωθεί κάτω από τα 100 δολάρια ανά κιλοβατώρα έως το 2022.
Η UBS αναμένει επίσης ότι το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα φτάσει το 17% των παγκόσμιων πωλήσεων έως το 2025 και το 40% έως το 2030, με τον αναλυτή της UBS, Tim Bush, να δηλώνει:
Δεν θα έχουν απομείνει πολλοί λόγοι για να αγοράσει κάποιος ένα αυτοκίνητο με ΜΕΚ μετά το 2025.
Για να προσθέσει ότι η μείωση του κόστους των μπαταριών δεν θα χρησιμεύσει μόνο ως το τελευταίο καρφί στο φέρετρο των συμβατικών οχημάτων, αλλά θα εξαλείψει επίσης την οικονομική περίπτωση των υβριδικών οχημάτων.
Διάβασε ακόμα
Μαθήματα από την Κίνα: Ο αγώνας για την ηγεσία στην ηλεκτροκίνηση