Η κορυφαία έκδοση της F12 ήταν η F12tdf, μια επετειακή έκδοση του μοντέλου, όπου τα αρχικά tdf προέρχονται από τις λέξεις Tour de France. Από το εργοστάσιο της Ferrari βγήκαν μόλις 799 αυτοκίνητα, κάτι που καθιστούν την F12tdf άκρως συλλεκτική, με την ιταλική εταιρία να κοστολογούσε το 2015 το αυτοκίνητο έναντι των 310.184 ευρώ, χωρίς του φόρους της κάθε χώρας και φυσικά χωρίς τον επιπλέον εξοπλισμό.
Ο Kimi Raikkonen αγόρασε μια F12tdf, όταν οδηγούμε για την Scuderia, με το αυτοκίνητο του Φιλανδού να είναι βαμμένο με τον κωδικό χρώματος που είχε το μονοθέσιο της Ferrari με το οποίο κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1, το 2007.
Παρότι ο Raikkonen -ως συνταξιούχος- πλέον δεν έχει υποχρεώσεις, και θα μπορούσε να απολαύσει το εκπληκτικό μοντέλο της Ferrari, φαίνεται ότι η ήρεμη οικογενειακή του ζωή είναι σίγουρα πιο πολύτιμη. Γι’αυτό και έχει βγάλει προς πώληση το εν λόγω αυτοκίνητο, με την ελβετική αντιπροσωπεία Car Star να ζητά 1,8 εκατομμύρια φράγκα για να το αποχωριστεί (€1.724.672).
Να θυμίσω ότι μηχανικά η σκληροπυρηνική έκδοση της F12berlinetta φορά τον V12 6,3-λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 780 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. Η ροπή έχει αυξηθεί στα 705 Nm (+15 Nm) στις 6.750 σ.α.λ, με το 80% αυτής να είναι διαθέσιμη από τις 2.500 σ.α.λ.
Η κίνηση περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός νέου F1 DCT αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων το οποίο και διαθέτει 6% πιο κοντή κλιμάκωση που προσφέρει 30% πιο γρήγορες αλλαγές στο ανέβασμα και 40% πιο γρήγορες αλλαγές στο κατέβασμα. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ έχει τελική ταχύτητα 340 χλμ/ώρα. Στο Φιοράνο, στην ιδιόκτητη πίστα της Ferrari, η F12tdf έχει καταφέρει να σημειώσει χρόνο 1:21.
Φορά ζάντες 20″ με τα μπροστά ελαστικά να έχουν διαστάσεις 275/35 ενώ τα πίσω 315/35. Ο πίσω άξονας είναι ενεργός, κάτι που σημαίνει πως μαζί με τους τροχούς, περιστρέφεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Το σύστημα η Ferrari το ονομάζει Virtual Short Wheelbase το οποίο και χρησιμοποιεί μια μονάδα ελέγχου που αυτόματα αλλάζει την διεύθυνση του πίσω άξονα, αναλόγως με την ταχύτητα του οχήματος, τη γωνία και την ταχύτητα διεύθυνσης του τιμονιού.
