Χιλιάδες αυτοκίνητα είναι σήμερα σταθμευμένα σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια, πολλά από τα οποία προέρχονται από την Κίνα. Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μισθώσει μεγάλες εκτάσεις σε όλους τους ναυτιλιακούς κόμβους στην Ευρώπη επειδή τα αυτοκίνητά τους παραμένουν απούλητα. Επιπρόσθετες θέσεις στάθμευσης εκτός των λιμανιών νοικιάζουν και εταιρείες logistics.
Το πρόβλημα επιδεινώνεται και από την έλλειψη οδηγών φορτηγών στην Ευρώπη, που έχει ως αποτέλεσμα λιγότερα αυτοκίνητα να μεταφέρονται από τα λιμάνια στους επόμενους προορισμούς τους.
Αυτή η κατάσταση επηρεάζει επί του παρόντος όλα τα ευρωπαϊκά λιμάνια όπου φτάνουν μεγάλες ποσότητες αυτοκινήτων. Υπάρχει έλλειψη σε φορτηγά μεταφοράς αυτοκινήτων και υπάρχουν πολύ λίγοι οδηγοί φορτηγών,
δήλωσε ο Gert Ickx, εκπρόσωπος της διοίκησης των βελγικών λιμανιών της Αμβέρσας και του Zeebrugge. Η λιμενική αρχή δεν έδωσε ακριβή στοιχεία, αλλά τα λιμάνια είναι σήμερα κατειλημμένα με σημαντικά περισσότερα αυτοκίνητα από ό,τι το 2020 και το 2021, ανέφερε ο Ickx.
Το λιμάνι του Zeebrugge στο Βέλγιο αποτελεί το μεγαλύτερο λιμάνι αυτοκινήτων στην Ευρώπη και εκεί ο αριθμός των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αρχίζει να γίνεται πρόβλημα. Κάποια αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα στο σημείο εδώ και ενάμιση χρόνο.
Ο τερματικός σταθμός στο Zeebrugge έχει χώρο για 100.000 αυτοκίνητα και αρχίζει να γεμίζει. Τον Φεβρουάριο, ένα κινεζικό φορτηγό πλοίο που μετέφερε περίπου πέντε χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα της BYD έπρεπε να εκτραπεί στο ολλανδικό λιμάνι του Vlissingen επειδή δεν υπήρχε αρκετός χώρος για τα αυτοκίνητα που μετέφερε. Γεμάτο είναι το λιμάνι του Ρότερνταμ.
Επιπλέον, η επιβράδυνση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη προκαλεί επίσης συσσώρευση αποθεμάτων. Παράλληλα, η κίνηση ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων, ανάμεσά τους και αρκετές κινέζικες, να πωλούν απευθείας σε πελάτες αντί μέσω αντιπροσωπειών, έχει ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα τους να παραμένουν σταθμευμένα στα λιμάνια μέχρι να εμφανιστεί ένας αγοραστής.
Ορισμένες μάρκες πωλούν τώρα απευθείας στον πελάτη και αφήνουν τα αυτοκίνητα στα λιμάνια για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα αντί να τα μεταφέρουν στους αντιπροσώπους,
συμπλήρωσε ο Ickx.
Το ζήτημα έχει επιδεινωθεί από την αύξηση των εξαγωγών κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία βρίσκονται στα λιμάνια της Ευρώπης απούλητα. Ο Wolfgang Gobel, πρόεδρος του European Association of Finished Vehicle Logisticians (ECG), δήλωσε ότι τα λιμάνια είναι γεμάτα, αλλά πρόσθεσε ότι αυτό δεν είναι κάτι νέο.
Τα λιμάνια είναι υπερπλήρη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχουμε μια αδύναμη αγορά, η οποία οδηγεί σε λίγες εκροές. Οι κινεζικές εισαγωγές αυτοκινήτων είναι μόνο ένα μέρος του προβλήματος,
δήλωσε ο Gobel, ο οποίος είναι επίσης μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Mosolf Group, ενός από τους μεγαλύτερους παρόχους υπηρεσιών logistics της Γερμανίας με περισσότερες από τρία εκατομμύρια μεταφορές οχημάτων ετησίως. Η εταιρία δραστηριοποιείται και στο Zeebrugge.
Η απόφαση της γερμανικής κυβέρνησης να τερματίσει τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ένας ακόμη λόγος που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να παραμείνουν περισσότερο στα λιμάνια.
Αυτό επηρεάζει τα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όλων των εμπορικών σημάτων,
είπε ο Goebel που τόνισε πως η Mosolf Group έχει νοικιάσει επιπλέον χώρο έξω από τους τερματικούς σταθμούς του λιμανιού.
[Photo credit: depositphotos.com]