Η Nissan δοκιμάζει μια καινοτόμο βαφή αυτοκινήτου που στοχεύει στη μείωση της θερμοκρασίας της καμπίνας του οχήματος κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας από το σύστημα κλιματισμού.
Η βαφή αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Radi-Cool, μια εταιρία που ειδικεύεται σε προϊόντα ψύξης με ακτινοβολία, και ενσωματώνει μεταϋλικά, συνθετικά σύνθετα υλικά με δομές που παρουσιάζουν ιδιότητες που δεν συναντώνται συνήθως στη φύση.
Τον Νοέμβριο του 2023, η Nissan ξεκίνησε μια δοκιμή σκοπιμότητας διάρκειας 12 μηνών στο διεθνές αεροδρόμιο Haneda του Τόκιο. Πιο συγκεκριμένα, σε συνεργασία με την Japan Airport Terminal, την Radi-Cool Japan και την αεροπορική εταιρία All Nippon Airways (ANA), η “δροσερή” βαφή της Nissan εφαρμόστηκε σε ένα όχημα εξυπηρέτησης (Nissan NV100) που λειτουργεί από τις υπηρεσίες αεροδρομίου της ANA.
Η άσφαλτος του αεροδρομίου Haneda παρείχε το τέλειο περιβάλλον για τη διεξαγωγή πραγματικής αξιολόγησης της απόδοσης του χρώματος κάτω από ένα εκτεθειμένο περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας. Αν και βρίσκεται ακόμη σε φάση δοκιμών, τα αποτελέσματα μέχρι σήμερα ήταν εντυπωσιακά. Σταθμευμένο δίπλα-δίπλα και κάτω από τον ήλιο, ένα όχημα με την συγκεκριμένη βαφή της Nissan έδειξε αποδόσεις έως και 12 βαθμούς Κελσίου στη θερμοκρασία της εξωτερικής επιφάνειας του αμαξώματος και έως και 5 βαθμούς Κελσίου πιο ψυχρό εσωτερικό, σε σύγκριση με ένα όχημα με παραδοσιακό χρώμα.
Το μεταϋλικό που είναι ενσωματωμένο στη βαφή της Nissan διαθέτει δύο σωματίδια μικροδομής που αντιδρούν στο φως. Ένα σωματίδιο αντανακλά ακτίνες κοντά στο υπέρυθρο φως του ήλιου που συνήθως θα προκαλούσαν δονήσεις σε μοριακό επίπεδο μέσα στη ρητίνη της παραδοσιακής βαφής για την παραγωγή θερμότητας. Το δεύτερο σωματίδιο είναι πραγματική ανακάλυψη.
Αυτό δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικά κύματα, που εξουδετερώνουν τις ακτίνες του ήλιου, ανακατευθύνοντας την ενέργεια μακριά από το όχημα στην ατμόσφαιρα. Σε συνδυασμό, τα σωματίδια στη “δροσερή” βαφή της Nissan μειώνουν τη μεταφορά θερμότητας σε επιφάνειες όπως η οροφή, το καπό, οι πόρτες και τα πάνελ.
Παρότι η βαφή “ψύξης” δεν είναι νέα, χρησιμοποιείται συνήθως για κτίρια και κατασκευές, είναι συχνά πολύ παχύρρευστη και απαιτεί εφαρμογή με ρολό βαφής. Επιπλέον, χωρίς διαφανή τελική επίστρωση, μπορεί να αφήνει υπολείμματα κιμωλίας όταν την αγγίξεις. Οι βασικές προκλήσεις που έπρεπε να εξεταστούν από την ιαπωνική εταιρία κατά την ανάπτυξη της βαφής για αυτοκινητιστική χρήση, ήταν να διασφαλίσει ότι θα μπορούσε να ενσωματώσει μια διαφανή τελική επίστρωση, να εφαρμοστεί μέσω πιστολιού ψεκασμού (όχι με ρολό) και να πληροί τα αυστηρά πρότυπα της Nissan για την ποιότητα βαφής.
Από την έναρξη της ανάπτυξης το 2021, ο επικεφαλής της ανάπτυξης Susumu Miura -ανώτερος διευθυντής και ειδικός στο εργαστήριο προηγμένων υλικών και επεξεργασίας του κέντρου ερευνών της Nissan- και η ομάδα του έχουν δοκιμάσει πάνω από 100 δείγματα, και επί του παρόντος αξιολογούν ένα πάχος βαφής 120 microns, περίπου έξι φορές παχύτερο από το τυπικό χρώμα αυτοκινήτου.
Το χρώμα έχει επιβεβαιωμένη αντοχή στο αλάτι, το ξεφλούδισμα, τις γρατσουνιές, και τις χημικές αντιδράσεις, μαζί με τη χρωματική συνέπεια και την ικανότητα επισκευής. Καθώς η ανάπτυξη προχωρά, ο Miura και η ομάδα του συνεχίζουν να εξερευνούν πιο λεπτές επιλογές που προσφέρουν το ίδιο επίπεδο απόδοσης ψύξης.
