Η General Motors θα επιβαρυνθεί με χρεώσεις και αποσβέσεις άνω των 5 δισ. δολαρίων, που συνδέονται με τις προβληματικές δραστηριότητές της στην Κίνα, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να διασώσει την άλλοτε κερδοφόρα επιχείρησή της στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.
Η αυτοκινητοβιομηχανία αναμένει ότι θα μειώσει την αξία των δραστηριοτήτων της σε κοινοπραξίες στην Κίνα κατά έως και 2,9 δισ. δολάρια, ενώ θα χρεωθεί επίσης με άλλα 2,7 δισ. δολάρια σε δαπάνες για το κλείσιμο των εργοστασίων και την αναδιάρθρωση των δραστηριοτήτων της στην Κίνα.
Όπως έχουμε επανειλημμένα, εστιάζουμε στην αποδοτικότητα του κεφαλαίου και στην πειθαρχία του κόστους και συνεργαζόμαστε με την SGM για να μεταμορφώσουμε τη δραστηριότητά μας στην Κίνα προκειμένου να είμαστε βιώσιμοι και κερδοφόροι στην αγορά . Είμαστε κοντά στην ολοκλήρωση του σχεδίου αναδιάρθρωσης με τον χρόνο μας και αναμένουμε τα αποτελέσματα μας στην Κίνα το 2025 να δείξουν βελτίωση από το έτος σε έτος,
ανέφερε η General Motors σε ανακοίνωσή της, συμπληρώνοντας πως εκτιμά ότι η κοινοπραξία έχει τη δυνατότητα να αναδιαρθρωθεί χωρίς νέες επενδύσεις μετρητών. Το μεγαλύτερο μέρος των δαπανών αναδιάρθρωσης αναγνωρίζεται ως μη μετρητά, με ειδικές επιβαρύνσεις στοιχείων κατά το τέταρτο τρίμηνο. Αυτό σημαίνει ότι θα επηρεάσουν τα καθαρά έσοδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά όχι τα προσαρμοσμένα κέρδη της προ τόκων και φορών.
Οι κινήσεις αυτές σηματοδοτούν το αποκορύφωμα της πολυετούς πτώσης στην αγορά από την αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ και του Κινέζου εταίρου της, SAIC Motors. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν “ανθίσει” χάρη στις τεράστιες κρατικές επιδοτήσεις και την πληθώρα νέων μοντέλων που έχουν αγοράσει οι καταναλωτές.
Η Κίνα έχει στηρίξει τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες της σε μία προσπάθεια να τις καταστήσει κυρίαρχους “παίκτες” στο εσωτερικό και μία ηγέτιδα δύναμη στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό ανάγκασε τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες να υποχωρήσουν. Τα τελευταία έξι χρόνια, αμερικανικές, ιαπωνικές, κορεάτικες και ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έκλεισαν ή πούλησαν εργοστάσια και αποχώρησαν από κοινοπραξίες.
Η GM δεν έχει γλιτώσει από αυτή την πίεση. Η εταιρεία έχασε 347 εκατ. δολάρια στην Κίνα κατά τους πρώτους εννέα μήνες του τρέχοντος έτους, αφού σημείωσε ετήσια κέρδη 2 δισ. δολαρίων το 2017.
Πριν από την απόσβεση που ανακοινώθηκε την Τετάρτη, η GM αποτιμούσε το μερίδιό της στην κοινοπραξία της με τη SAIC σε 6,4 δισ. δολάρια μέχρι το τέλος του 2023, σύμφωνα με ξεχωριστή κατάθεση. Η χαμηλότερη αξία του εγχειρήματός της με τη SAIC αποτελεί αναγνώριση ότι η δραστηριότητα της GM στην περιοχή δεν θα παράγει πλέον τα κέρδη που είχε προηγουμένως.
Η επιβάρυνση ύψους 2,7 δισ. δολαρίων συνδέεται με ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης της επιχείρησης που θα προβλέπει το κλείσιμο εργοστασίων της GM και την περικοπή μη κερδοφόρων μοντέλων οχημάτων. Η πλειοψηφία αυτού του μη ταμειακού στοιχείου θα αναγνωριστεί στο τέταρτο τρίμηνο, σύμφωνα με την κατάθεση της GM. Η χρέωση και η απομείωση δεν θα επηρεάσουν τα προσαρμοσμένα κέρδη της GM.
Παρά τους αγώνες στην Κίνα, η GM και η SAIC πιστεύουν ότι η κοινοπραξία μπορεί να επανέλθει στην κερδοφορία, δήλωσε ο εκπρόσωπος της GM Jim Cain. Η εταιρεία αναμένει ότι οι δραστηριότητες θα μπορούν επίσης να προχωρήσουν χωρίς πρόσθετες επενδύσεις κεφαλαίου από την GM, είπε.
Το μερίδιο αγοράς της GM στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των κοινοπραξιών της, έχει υποχωρήσει από περίπου 15% το 2015 σε 8,6% πέρυσι — η πρώτη φορά που έχει πέσει κάτω από 9% από το 2003. Τα έσοδα από μετοχές της GM από τις έχουν επίσης μειωθεί κατά 78,5% από την κορύφωση το 2014, σύμφωνα με τις ρυθμιστικές καταθέσεις.
Οι μάρκες της GM με έδρα τις ΗΠΑ, όπως η Buick και η Chevrolet, έχουν δει τις πωλήσεις της να μειώνονται περισσότερο από τις πωλήσεις της κοινοπραξίας με τις SAIC Motor, Wuling Motors και άλλες. Τα μοντέλα της κοινοπραξίας αντιπροσώπευαν περίπου το 60% των 2,1 εκατομμυρίων οχημάτων της που πωλήθηκαν πέρυσι στην Κίνα.