Η GMA έχει παραδώσει σχεδόν τα μισά από τα 100 T.50 που προγραμματίζει να κατασκευάσει, ενώ βρίσκεται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης της αγωνιστικής έκδοσης του, το T.50s. Έπειτα, ακολουθεί το T.33 και, παρότι δεν έχει ξεκινήσει η παραγωγή των δύο τελευταίων, η εταιρία του Gordon Murray ετοιμάζεται να αποκαλύψει το επόμενο μοντέλο της.
Ο λόγος για την σκληροπυρηνική έκδοση του T.33, το T.33s, που θα την δούμε το καλοκαίρι του 2025, πιθανώς στο Goodwood Festival of Speed. Μιλώντας σε podcast, ο Murray αρνήθηκε να πει αν θα είναι ελαφρύτερο από το “απλό” μοντέλο που ζυγίζει 1.072 κιλά, αλλά επιβεβαίωσε ότι θα ήταν πιο γρήγορο, με περισσότερη κάθετη δύναμη και πολύ πιο εστιασμένες ρυθμίσεις για την ανάρτηση.
Συνεχίζοντας, ο Βρετανός τόνισε ότι δεν θα είναι αυτοκίνητο πίστας, σε αντίθεση με την σκληροπυρηνική έκδοση s του T.50, αλλά ένα αυτοκίνητο δρόμου, πιο προσανατολισμένο για χρήση στην πίστα. Θα αντλεί δύναμή από τον ίδιο V12 3,9-λίτρων κινητήρα της Cosworth, αν και είναι πιθανό το T.33s να αποδίδει περισσότερους από 607 ίππους του τυπικού αυτοκινήτου, ενώ μπορεί να έχει αυξημένο όριο στροφών, που αγγίζει τις 11.100 σ.α.λ.
Παραμένει άγνωστο το πότε θα ξεκινήσει η παραγωγή του T.33s, αλλά για να γίνει αυτό θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση του T50 και των 25 μονάδων του T.50s, ενώ η παραγωγή του T.33 θα ξεκινήσει όταν παραδοθούν όλα τα T.50. Και τα τέσσερα υπάρχοντα μοντέλα της GMA – το T.50, το T.50s, το T.33 και το T.33 Spider- έχουν ήδη γίνει sold-out.
Οι τρεις εκδόσεις του T.33 -coupe, spider και s- θα μεταφέρουν τη GMA μέχρι το 2028, όταν η εταιρεία θα παρουσιάσει ένα εντελώς νέο μοντέλο βασισμένο σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα. Αυτό θα είναι εντελώς διαφορετικό από τα υπάρχοντα μοντέλα της εταιρίας, με την GMA να στοχεύει να το κάνει το καλύτερο της κατηγορίας του, για να προσθέσει:
Έχουμε επτά αρχές και η κορυφαία είναι η τελειότητα στην οδήγηση. Ό,τι κι αν κάνουμε, ο οδηγός έρχεται πρώτος, μπροστά από τα νούμερα ισχύος, τους χρόνους γύρου, το 0-60 μίλια/ώρα, το 0-100 μίλια/ώρα… Ειλικρινά δεν με νοιάζει.
Ερωτηθείς για το πού θα είναι ο κινητήρας, ο Murray απάντησε αστειευόμενος:
Είναι ακριβώς κάτω στο κάτω μέρος του κτιρίου.
Ωστόσο, επανέλαβε τη δέσμευσή του στους κινητήρες εσωτερικής ισχύ καύσης, λέγοντας ότι το μικρό μέγεθος της GMA σε σχέση με τους ανταγωνιστές σημαίνει ότι μπορούμε να περιμένουμε μέχρι την τελευταία στιγμή για να λάβουμε αποφάσεις για τα κινητήρια σύνολα, ενώ άλλες εταιρείες πρέπει να αρχίσουν να αλλάζουν σε υβριδικά ή ηλεκτρικά πολύ νωρίτερα. Έτσι, η GMA μπορεί να κρατήσει τον V12 για λίγο περισσότερο, με τον Murray να προσθέτει ότι η εταιρεία ερευνά επί του παρόντος τρόπους ηλεκτρισμού του κινητήρα της Cosworth.
Κλείνοντας, ο Murray είπε ότι η εταιρεία έχει υπογράψει την προϊοντική της στρατηγική και τις πλατφόρμες της έως το 2038, η οποία λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές των κανόνων ως έχουν αυτή τη στιγμή, λέγοντας:
Φυσικά, αυτό μπορεί να χρειαστεί να τροποποιηθεί από την άποψη του χρόνου, αλλά δεν θα τροποποιηθεί από την άποψη των προϊόντων.