Μια νέα θεωρία έχει προκύψει σχετικά με τον διπλό αποκλεισμό της Ferrari στο Grand Prix Κίνας της Formula 1. Η Ferrari είδε και τα δύο μονοθέσιά της να αποκλείονται στον προηγούμενο αγώνα στην Κίνα, σε μια καταστροφική μέρα για την ομάδα, που αποτέλεσε πρώιμο πλήγμα στις φιλοδοξίες της για τον τίτλο της F1 το 2025.
Ο Charles Leclerc και ο Lewis Hamilton τερμάτισαν στην πέμπτη και έκτη θέση αντίστοιχα στη Σαγκάη, αλλά και οι δύο οδηγοί αποκλείστηκαν από τα αποτελέσματα λόγω αποτυχίας των μονοθεσίων τους στους τεχνικούς ελέγχους μετά τον αγώνα.
Το μονοθέσιο του Leclerc κρίθηκε πως ζύγιζε λιγότερο από το επιτρεπτό κατά 1 κιλό, ενώ το μονοθέσιο του Hamilton παρουσίασε υπερβολική φθορά στη σανίδα του δαπέδου.
Αρχικές θεωρίες υπέθεταν ότι ο αποκλεισμός του Leclerc θα μπορούσε να είχε επηρεαστεί από τα ελαστικά και τη στρατηγική του ενός pit stop, όμως ο επικεφαλής της Ferrari, Fred Vasseur, αποκάλυψε έναν άλλο, πιο ασυνήθιστο, παράγοντα που θα μπορούσε να ευθύνεται.
Τα ελαστικά είναι μόνο ένα μέρος της εξήγησης. Χάσαμε επίσης ένα λίτρο νερού λόγω διαρροής από το σύστημα παροχής νερού του Charles. Η απώλεια βάρους είναι πάντα αποτέλεσμα πολλών μικρών παραγόντων που αθροίζονται.
Αξιοσημείωτο είναι ότι ο Leclerc είχε αναφέρει διαρροή νερού μέσα στο κόκπιτ του και στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν στην Αυστραλία.
Σχετικά με τον αποκλεισμό του Hamilton, ο Vasseur παραδέχτηκε ότι η Ferrari έκανε λάθος μη ρυθμίζοντας το μονοθέσιο του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή αρκετά ψηλά για τον αγώνα στην Κίνα.
Πρέπει να διαχωρίσουμε τον αποκλεισμό που συμβαίνει επειδή παίρνεις ρίσκα από αυτόν που συμβαίνει επειδή κάποιος εξαπατά. Στόχος στη Formula 1 είναι να πιέζεις τα όρια όλων των παραμέτρων στο έπακρο. Να φτάνεις στο τελευταίο γραμμάριο βάρους, στο τελευταίο δέκατο του χιλιοστού της σανίδας, στο τελευταίο χιλιοστό της παραμόρφωσης της αεροτομής. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση και όσο πιο έντονος ο ανταγωνισμός, τόσο περισσότερο πρέπει να πλησιάζεις αυτά τα όρια και να παίρνεις ρίσκα.
Τα σχόλια του Vasseur αντικατοπτρίζουν τις δηλώσεις του Leclerc στη συνέντευξη Τύπου πριν το Grand Prix της Ιαπωνίας.
Είμαι αισιόδοξος, γιατί προφανώς κάθε φορά που κάνεις λάθη μαθαίνεις από αυτά, ειδικά όταν σου κοστίζουν τόσο πολύ. Όλοι αγωνίζονται στα όρια και προσπαθούν να είναι όσο πιο κοντά γίνεται σε αυτά, αλλά το να έχουμε και τα δύο μονοθέσια κάτω από αυτά ήταν πολύ οδυνηρό.
Ήταν ένα πολύ δύσκολο ξεκίνημα της σεζόν, οι πρώτοι δύο αγώνες ήταν σκληροί, η απόδοση δεν ήταν εκεί που περιμέναμε. Το να χάσουμε ακόμα περισσότερους βαθμούς από αυτούς που ήδη είχαμε χάσει λόγω της κακής μας εμφάνισης στη Μελβούρνη ήταν ένα μεγάλο πλήγμα για την ομάδα.
Είμαι σίγουρος ότι μάθαμε από αυτό. Όποτε συμβαίνει κάτι τέτοιο, προσπαθούμε να κατανοήσουμε, να αναλύσουμε τι πήγε στραβά και να αλλάξουμε λίγο τη διαδικασία. Ήταν μια σειρά από μικρά πράγματα που προστέθηκαν και τελικά το περιθώριο που είχαμε πάρει δεν ήταν αρκετό.
είπε ο Leclerc που εξακολουθεί να πιστεύει ότι η Ferrari μπορεί να έχει μια επιτυχημένη σεζόν αν κάνει μικρές βελτιώσεις στους επόμενους αγώνες, όπως έκανε και πέρυσι.
Όχι ακόμα. Αν επιστρέψουμε στην περσινή σεζόν, αν κοιτάξουμε τους πρώτους αγώνες, η κατάσταση όσον αφορά την απόδοση ήταν αρκετά χειρότερη από ό,τι είναι τώρα. Περιμέναμε ότι η Red Bull θα κυριαρχούσε σε όλη τη σεζόν, αλλά παίρνοντας τους βαθμούς που ήταν διαθέσιμοι στην αρχή της χρονιάς, με την απόδοση που είχαμε, καταλήξαμε να παλεύουμε για το πρωτάθλημα στο τέλος, κάτι που ήταν πολύ πάνω από τις αρχικές μας προσδοκίες.
Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει αυτό το συναίσθημα μέσα στην ομάδα. Ωστόσο, σίγουρα υπάρχει η αίσθηση ότι δεν έχουμε μεγιστοποιήσει όσα θα μπορούσαμε στους δύο πρώτους αγώνες. Αυτό είναι απογοητευτικό, αλλά δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να ανακάμψουμε. Ξέρουμε ότι η σεζόν είναι ακόμα πολύ, πολύ μεγάλη. Βήμα-βήμα, μπορούμε ακόμα να έχουμε μια καταπληκτική σεζόν.
Είναι δύσκολο όπως πάντα, πάντα είναι δύσκολο να εξάγεις τη μέγιστη απόδοση από ένα μονοθέσιο. Δεν νομίζω ότι είναι πιο δύσκολο φέτος. Το θέμα είναι ότι η απόδοσή μας σε σύγκριση με τη McLaren απλά δεν είναι αρκετά καλή.
Δεν πρόκειται για το πόσο δύσκολο είναι να εξάγουμε το μέγιστο από το μονοθέσιο, απλά αυτή τη στιγμή δεν έχει αρκετή απόδοση. Αλλά, βήμα-βήμα, είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να κλείσουμε τη διαφορά, ξεκινώντας από αυτό το Σαββατοκύριακο, ελπίζω.
πρόσθεσε ο Leclerc.
Ο Hamilton, ο οποίος κέρδισε τον sprint αγώνα στη Σαγκάη, διαβεβαίωσε ότι έχει “απόλυτη, 100% πίστη” στη Ferrari παρά το δύσκολο ξεκίνημα της νέας σεζόν.
Ο διπλός αποκλεισμός στην Κίνα κόστισε στη Ferrari 18 βαθμούς, αφήνοντάς την στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών, 61 βαθμούς πίσω από τη McLaren μετά από μόλις δύο αγώνες.
Είδα κάποιον να λέει κάτι για το αν χάνω την πίστη μου στην ομάδα, που είναι απόλυτη ανοησία. Έχω απόλυτη, 100% πίστη σε αυτή την ομάδα. Υπήρχε τεράστιος ενθουσιασμός στην αρχή της χρονιάς. Δεν ξέρω αν όλοι περίμεναν να κερδίζουμε από τον πρώτο αγώνα και να διεκδικούμε το πρωτάθλημα στην πρώτη μας χρονιά. Αυτό δεν ήταν η δική μου προσδοκία. Ήξερα ότι έρχομαι σε μια νέα κουλτούρα, σε μια νέα ομάδα και ότι θα πάρει χρόνο.
Τους τελευταίους δύο μήνες έχω αφιερώσει χρόνο παρατηρώντας πώς λειτουργεί η ομάδα σε σύγκριση με τις δύο άλλες ομάδες στις οποίες έχω εργαστεί. Αυτή την εβδομάδα, έκανα σημειώσεις και κατέγραψα σημεία στα οποία νιώθω ότι μπορούμε να βελτιωθούμε. Αυτό θα συνεχιστεί καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς καθώς μαθαίνουμε όλο και περισσότερα ο ένας για τον άλλον.
Είναι απλώς διαφορετικό από ό,τι έχω ζήσει στο παρελθόν. Κάθε ομάδα είναι διαφορετική. Η McLaren ήταν διαφορετική, η Mercedes ήταν διαφορετική από τη McLaren, και η Ferrari είναι ξανά κάτι διαφορετικό.
Παρατηρώ, βλέπω πού μπορώ να βοηθήσω, πού μπορώ να συνεισφέρω. Υπάρχουν σίγουρα τομείς που πρέπει να βελτιωθούμε, αλλά πιστεύω ότι ο Fred [Vasseur] έχει μια εξαιρετική προσέγγιση.
Δεν περίμενα να μπω στη σεζόν και να κερδίσω από τον πρώτο αγώνα. Ήδη η νίκη στον σπριντ αγώνα ήταν ένα πολύ θετικό μπόνους, για να είμαι ειλικρινής.
Δεν ένιωσα απογοητευμένος. Αυτές είναι οι στιγμές που μαθαίνουμε τα περισσότερα ως ομάδα. Δεν ένιωσα καμία απογοήτευση ή κάτι τέτοιο μετά τον αγώνα, ό,τι έγινε, έγινε. Φυσικά, αναλύσαμε τα πάντα. Παίρνουμε τα πάνω και τα κάτω της σεζόν και προσπαθούμε να διασφαλίσουμε ότι προχωράμε μαζί ως ομάδα. Προφανώς, δεν είναι αυτό το αποτέλεσμα για το οποίο όλοι δουλέψαμε σκληρά για να πετύχουμε σε ένα αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.
Καμία ομάδα, κανένας μηχανικός, κανένας τεχνικός δεν βάζει όλη αυτή την προσπάθεια για να συμβεί κάτι τέτοιο, αλλά, θα έλεγα, το πιο εντυπωσιακό πράγμα είναι το πώς η ομάδα το διαχειρίστηκε, πώς δούλεψε, πώς ανέλυσε τα δεδομένα και πώς προχωρήσαμε από εδώ και πέρα, αυτό είναι το πιο σημαντικό.
Είναι συνδυασμός αρκετών διαφορετικών πραγμάτων, αλλά κυρίως το να βρούμε το σωστό setup. Όπως σας είπα, ακόμα μαθαίνω το μονοθέσιο, δεν έχω δοκιμάσει όλα τα διαθέσιμα εξαρτήματα. Τελικά, πήρα τη λάθος απόφαση για το setup το Σάββατο πριν τις κατατακτήριες δοκιμές στον τελευταίο αγώνα, και μετά έπρεπε απλώς να ζήσω με αυτήν την επιλογή στον αγώνα.
Αν είχαμε αφήσει το μονοθέσιο ως είχε ή αν το βήμα που κάναμε ήταν πραγματικά βελτίωση, πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να έχουμε προκριθεί στην πρώτη τριάδα, κάτι που πιθανότατα θα είχε αλλάξει εντελώς το αποτέλεσμα. Αλλά αυτό δεν συνέβη, και το μονοθέσιο ήταν πραγματικά δύσκολο στην οδήγηση από τη στιγμή που βγήκαμε στις κατατακτήριες δοκιμές, και την Κυριακή το ίδιο πρόβλημα παρέμεινε. Έπρεπε απλώς να το διαχειριστούμε.
Νομίζω ότι οι περισσότεροι εκτός των γκαράζ υποτιμούν εντελώς το τι κάνουμε πραγματικά. Όταν μιλάμε για ρυθμίσεις και αλλαγές που κάνουμε, πρέπει να αναλύουμε όλα τα διαφορετικά δεδομένα: την αεροδυναμική, την ισορροπία στη στροφή, τη μηχανική ισορροπία, την ισορροπία κύλισης, όλα αυτά τα στοιχεία που προσπαθούμε να προσαρμόσουμε και να τελειοποιήσουμε κατά τη διάρκεια ενός τριημέρου.
Αναλύοντας τους δύο πρώτους αγώνες, στον πρώτο αγώνα δεν ένιωσα καλά στο μονοθέσιο στην αρχή, αλλά ο ρυθμός μας τις δύο πρώτες ημέρες δεν ήταν κακός. Την Κυριακή ήταν η πρώτη φορά που οδήγησα το μονοθέσιο στη βροχή, οπότε μάθαινα πολλά καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Στον τελευταίο αγώνα, ήταν η πρώτη φορά που έκανα πραγματικά μια μεγάλη διαδρομή. Σχεδόν όλοι οι άλλοι οδηγοί έκαναν τις δοκιμές στο Άμπου Ντάμπι και δοκίμασαν τα ελαστικά του 2025. Εγώ όχι. Και όταν πήγαμε στις δοκιμές του Μπαχρέιν, το μονοθέσιο χάλασε πριν κάνω ένα αγωνιστικό stint.
Το sprint ήταν η πρώτη φορά που έκανα 20 συνεχόμενους γύρους και ο κυρίως αγώνας ήταν η πρώτη φορά που δοκίμασα τη γόμα C2, οπότε μάθαινα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Άρχισα πραγματικά να νιώθω τις συνέπειες του ότι δεν έκανα δοκιμές στο τέλος του έτους, οπότε, εκ των υστέρων, είμαι αρκετά ικανοποιημένος με το πώς προσαρμόστηκα σε μόλις δύο αγώνες. Αλλά σίγουρα έχω ακόμα πολλή δουλειά να κάνω για να διασφαλίσω ότι η απόδοσή μου θα είναι καλύτερη στο μέλλον.