Τα συστήματα εξάτμισης πλευρικής εξόδου είναι σπάνια. Απαιτούν μοναδικές σκέψεις σχετικά με τη συσκευασία και άλλους συμβιβασμούς. Προσθέτουν βάρος και επηρεάζουν την αεροδυναμική, αλλά η Ferrari έχει καταθέσει ένα νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που θα μπορούσε να λύσει ορισμένα από αυτά τα προβλήματα, βελτιώνοντας παράλληλα την ασφάλεια.
Σύμφωνα με την πατέντα της Ferrari, το σύστημά της δεν πάσχει από τα μειονεκτήματα των τυπικών συστημάτων εξάτμισης πλευρικής εξόδου και μπορεί να κατασκευαστεί με απλό και οικονομικό τρόπο.
Τα σχέδια που συνοδεύουν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνουν το σύστημα εξάτμισης να εκτείνεται από τον κινητήρα πίσω από τους μπροστινούς τροχούς χωρίς σημαντικά στηρίγματα και στη συνέχεια να ανεβαίνει και να περιβάλλει ένα μέρος του πλαισίου, προτού βρεθεί κάτω από τις μπροστινές πόρτες, μέχρι τις εξόδους πίσω από την καμπίνα των επιβατών.
Η Ferrari λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να “απορροφήσει τουλάχιστον ένα μέρος της κινητικής ενέργειας από τις εμπρόσθιες συγκρούσεις και να περιορίσει την προσέγγιση του μπροστινού τροχού στην καμπίνα επιβατών. Η Ferrari ισχυρίζεται ότι το σύστημα μειώνει επίσης το βάρος, επειδή η εξάτμιση αποφεύγει τη χρήση βοηθητικών αμορτισέρ ή βαριών πλαισίων στήριξης.
Αυτή δεν είναι η πρώτη πατέντα της Ferrari για πλευρική έξοδο εξάτμισης. Η αυτοκινητοβιομηχανία υπέβαλε αίτηση το 2013 για ένα ασύμμετρο σύστημα που έχει έξοδο μόνο στη μία πλευρά. Ωστόσο η νέα πατέντα έχει απολήξεις εξατμίσεων και στις δυο πλευρές.