Η κατηγορία των B-SUV αποτελεί την “κότα με το χρυσό αυγό” για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αφού κατάφεραν να συνδυάσουν όλα όσα χρειάζονται ώστε να καλύψουν τις μεταφορικές ανάγκες πέντε ατόμων, σε σχετικά μικρές εξωτερικές διαστάσεις, προσφέροντας παράλληλα τον απαραίτητο SUV χαρακτήρα. Ένας από τους πρωταγωνιστές αυτής της κατηγορίας είναι και το Peugeot 2008, με τον πρωτοποριακό του σχεδιασμό, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.
Σχεδίαση
Στην ανανεωμένη του μορφή, το 2008 διατηρεί τα στοιχεία που το καθιέρωσαν, με τις αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στις λεπτομέρειες. Η μάσκα έχει μεγαλώσει, ενώ πλέον οι γρίλιες είναι βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος.
Στο κέντρο της δεσπόζει το νέο λογότυπο της Peugeot, πλαισιωμένο από την εμπρόσθια κάμερα. Το άβαφο πλαστικό που ξεκινά χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα, συνεχίζει πάνω από τους τροχούς και τα πλαϊνά μαρσπιέ και καταλήγει στον πίσω προφυλακτήρα, τονίζοντας τον “εκτός δρόμου” χαρακτήρα του.
Τα σκουρόχρωμα LED Matrix φωτιστικά σώματα με τις τρεις χαρακτηριστικές “νυχιές του λιονταριού” στον προφυλακτήρα καθώς και οι μαύρες λεπτομέρειες στα καλύμματα των καθρεπτών, ενισχύουν τη σπορ εικόνα του.
Στην έκδοση GT, η δυναμική του εμφάνιση αναδεικνύεται ακόμα περισσότερο με μαύρες λεπτομέρειες όπως ζάντες 18 ιντσών, διχρωμία αμαξώματος στις εμπρός κολόνες και από τα παράθυρα και πάνω, φιμέ γυάλινη οροφή ανοιγόμενη μέχρι τη μέση, ανασχεδιασμένα πίσω φώτα LED με διάφανο κάλυμμα, λειτουργικές και όχι διακοσμητικές διπλές χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, συνθέτουν μία σύγχρονη εικόνα.
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό, η Peugeot παραμένει πιστή στη σχεδιαστική φιλοσοφία του i-Cockpit, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2012 και εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με τη φουτουριστική του σχεδίαση. Το τιμόνι, με επίπεδο πάνω και κάτω μέρος, τοποθετείται χαμηλότερα απ’ ό,τι έχουμε συνηθίσει, ώστε ο οδηγός να βλέπει τον 3D πίνακα οργάνων 10″ πάνω από τη στεφάνη και όχι μέσα από αυτήν. Αν και αρχικά μπορεί να ξενίσει, η θέση οδήγησης συνηθίζεται πολύ εύκολα.
Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η HD οθόνη αφής 10″, η οποία λειτουργεί όπως ένα smartphone, επιτρέποντας την αλλαγή μενού και εφαρμογών με οριζόντιες και κάθετες κινήσεις. Εκτός από την ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, υποστηρίζονται Over-the-Air (OTA) ενημερώσεις και φωνητικές εντολές.
Η μείωση των φυσικών διακοπτών έχει οδηγήσει την Peugeot να ενσωματώσει σχεδόν όλες τις λειτουργίες στο μενού της οθόνης. Κάτω από αυτήν υπάρχουν ορισμένοι φυσικοί διακόπτες, σχεδιασμένοι σαν “πλήκτρα πιάνου”, που προσφέρουν premium αίσθηση και γρήγορη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες, ενώ στο πάνω μέρος τους υπάρχουν κάποιες συντομεύσεις που ενεργοποιούνται με την αφή. Ωστόσο, ρυθμίσεις όπως ο κλιματισμός, το ραδιόφωνο ή το GPS πρέπει να γίνουν μέσω της οθόνης, κάτι που αποσπά έστω και στιγμιαία την προσοχή του οδηγού.
Κάτω από τα πανέμορφα “πλήκτρα πιάνου” υπάρχουν δύο θήκες, η μία με κάλυμμα, ενώ στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το κουμπί επιλογής προφίλ οδήγησης, οι ποτηροθήκες και ένα βαθύ υποβραχιόνιο.
Στην εξοπλιστική έκδοση GT, η οροφή και οι κολόνες είναι σε μαύρο χρώμα, ενώ τα άνετα καθίσματα με την σωστή στήριξη του σώματος, φέρουν επενδύσεις Alcantara στο κέντρο και δέρματος στα πλαϊνά, με πράσινες ραφές και περίτεχνο μοτίβο. Μικρά “φιλέτα” δέρματος υπάρχουν και σε όλες τις πόρτες. Στο ταμπλό, τα υλικά από τη μέση και πάνω είναι μαλακά, με λεπτομέρειες τύπου carbon που συνεχίζονται στις εμπρός πόρτες. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός διαθέτει πολλαπλές επιλογές χρώματος και έντασης, εκτεινόμενος όμως μόνο στις εμπρός πόρτες.
Οι χώροι επαρκούν για τέσσερις ενήλικες μέσου αναστήματος, ενώ ο πέμπτος θα χρειαστεί να κάνει κάποιες παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών, με διπλό πάτωμα και ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων, ανέρχεται στα 434 λίτρα, απόλυτα εκμεταλλεύσιμος και ανάμεσα στους μεγαλύτερους της κατηγορίας των B-SUV.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 1.2 PureTech τρικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος πλέον αποδίδει 145 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.. Λειτουργεί στον κύκλο Miller, διαθέτοντας άμεσο ψεκασμό στα 350 bar και turbo μεταβλητής γεωμετρίας, προσφέροντας άμεση απόκριση ακόμη και από τις 1.800 σ.α.λ.
Το αυτόματο κιβώτιο e-DCS6 διπλού συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί ειδικά για υβριδικά συστήματα και ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ισχύος 29 ίππων (21 kW) και 51 Nm ροπής. Η τροφοδοσία του γίνεται από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,9 kWh (0,43 kWh ωφέλιμη), επιτρέποντας να κινηθεί ηλεκτρικά κατά την εκκίνηση, στο παρκάρισμα, στο σταμάτα-ξεκίνα σε μποτιλιάρισμα ή σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, έως τα 30-35 χλμ./ώρα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει μηδενική κατανάλωση βενζίνης σε πολλές περιπτώσεις με την Peugeot να επισημαίνει ότι αρκετά μεγάλο μέρος των μετακινήσεων γίνεται πλήρως ηλεκτρικά. Απόλυτα σωστή.
Στον δρόμο
Η γαλλική ρύθμιση της ανάρτησης γίνεται αντιληπτή από τα πρώτα μέτρα. Το 2008 είναι άνετο χωρίς να είναι “πλαδαρό” και δεν μεταφέρει θορύβους στο εσωτερικό. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο, ενώ χάρη στην τοποθέτηση τύπου i-Cockpit, οι κινήσεις του οδηγού είναι πιο μικρές και φυσικές.
Στις χαμηλές ταχύτητες, ο ήχος του ηλεκτροκινητήρα είναι ο μόνος που σπάει τη σιωπή. Ακόμα και όταν ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, το εσωτερικό παραμένει εξαιρετικά αθόρυβο. Μόνο στις υψηλές στροφές γίνεται αισθητός, χάρη στην άριστη ηχομόνωση που έχουν επιτύχει οι μηχανικοί της Peugeot.
Η ανάρτηση, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει ρύθμιση σφιχτή αλλά ισορροπημένη, εξασφαλίζοντας άνεση και καλό κράτημα, ενώ απορροφά αποτελεσματικά τους κραδασμούς. Ακόμα κι αν πιεστεί σε επαρχιακό δρόμο, γέρνει λογικά για το ύψος και τον όγκο του, χωρίς να φοβίζει. Το μεγάλο προφίλ των ελαστικών δίνει προτεραιότητα στην άνεση παρά στη σπορ οδήγηση.
Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά, ενώ στην πόλη, ιδίως στο πρόγραμμα Eco, μεγάλο μέρος της πέδησης αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας μέσω αυξημένης ανάκτησης ενέργειας.
Με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα Sport και χρήση των paddles για τις αλλαγές, οι 145 ίπποι δίνουν παντού το παρόν με τον κινητήρα να ανεβάζει και να κρατά τις στροφές ψηλά, το τιμόνι να βαραίνει και η απόκριση στο γκάζι να γίνεται πιο άμεση. Υπάρχει και πιο άγριος τεχνητό ήχος από τα ηχεία του αυτοκινήτου που ταιριάζει και με το Sport πρόγραμμα αλλά και με τoν GT εξοπλισμό.
Εκτός δρόμου, η απόσταση των 16 εκατοστών επιβεβαιώνει τον crossover χαρακτήρα του. Ωστόσο, απουσία προγραμμάτων off-road, το 2008 περιορίζεται σε βατούς χωματόδρομους χωρίς βαθιά νεροφαγώματα ή λάσπες, καθώς τα ασφάλτινα ελαστικά (215/55/18) δεν προσφέρουν επαρκή πρόσφυση σε δύσκολες επιφάνειες.
Υβριδική συμπεριφορά στην πράξη
Στην πόλη, το mild hybrid σύστημα λειτουργεί περισσότερο σαν full hybrid. Το αυτοκίνητο ξεκινά ηλεκτρικά και διατηρεί τον κινητήρα σβηστό για μεγάλα διαστήματα, ειδικά στην κίνηση ή σε χαμηλές ταχύτητες. Μόνο όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας και στη συνέχεια σβήνει ξανά.
Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα/100 χλμ. στο πρόγραμμα Eco. Σε ταξίδι, με το Adaptive Cruise Control ενεργοποιημένο και εντός ορίων ταχύτητας, ο κινητήρας απενεργοποιείται σε κάποιες φάσεις με το αυτοκίνητο να κινείται πλήρως ηλεκτρικά ακόμα και μέχρι εξαντλήσεως της μπαταρίας του, εξασφαλίζοντας την μέγιστη δυνατή οικονομία. Παρόλο που η μπαταρία αδειάζει γρήγορα, φορτίζει εύκολα με το φρενάρισμα ή το coasting, έχοντας κατανάλωση 5,5 λίτρων/100 χλμ. που εύκολα γίνεται εφικτή. Η μέση κατανάλωση τις ημέρες τις δοκιμής μας ήταν στα 6 λίτρα/100 χλμ.
Conclusion, που λένε και οι Γάλλοι
Το Peugeot 2008 Hybrid 145 GT είναι ένα ολοκληρωμένο μικρομεσαίο SUV, με δυναμική εμφάνιση, κορυφαία ποιότητα για την κατηγορία του, σύγχρονη τεχνολογία και υβριδική αποδοτικότητα που θα ζήλευαν πολλά full hybrid μοντέλα ακριβότερων προτάσεων.
Η πλούσια σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης περιλαμβάνει κάμερες 360 μοιρών, Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go και ρυθμιζόμενη απόσταση, αυτόματο φρενάρισμα με ειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης, προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού, αναγνώριση πινακίδων ΚΟΚ, αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων και πολλά ακόμη.
Έτσι, κοιτάζει στα μάτια ακριβότερους αντιπάλους, προσφέροντας γαλλική φινέτσα, πλούσιο εξοπλισμό και κορυφαία οικονομία καυσίμου και τους “βάζει τα γυαλιά”, αποδεικνύοντας ότι η υβριδική τεχνολογία μπορεί να συνδυαστεί με προσιτή τιμή που ξεκινά στην πληρέστατη εξοπλιστική έκδοση GT της δοκιμής μας από τα 34.072 ευρώ. Να σημειωθεί πως το 2008 ξεκινά από τις 22.700 ευρώ στην έκδοση με τον 1.2 PureTech 100 κινητήρα και από τις 26.700 ευρώ με τον Hybrid 145 με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
- Μοντέλο: Peugeot 2008 Hybrid 145 e-DCS6 GT
- Κινητήρας: Τρικύλινδρος 1.199 κ.εκ, 12 βαλβίδες, Turbo, Intercooler
- Κωδικός κινητήρα: PSA Puretech HN09 EB2LTDH2
- Καύσιμο: Βενζίνη και μπαταρία
- Ισχύς: 145 άλογα / 5.500 σ.α.λ
- Ροπή: 230 Nm / 1.750 σ.α.λ
- Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων
- Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 29 ίπποι
- Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 51 Nm
- Μπαταρία: Ιόντων Λιθίου
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 0,9 kWh (0,43 kWh ωφέλιμη).
- Μετάδοση κίνησης: Στους μπροστά τροχούς
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, με paddles
- Επιτάχυνση: 0-100 χλμ/ώρα σε 8,3* δευτ.
- Τελική ταχύτητα: 206* χλμ/ώρα
- Μέση κατανάλωση δοκιμής: 6 λίτρα/100 χλμ.
- Εκπομπές: CO2: 113 γραμ./χλμ.
- Κλάση ρύπων: Euro 6e
- Ρεζερβουάρ καυσίμου: 44 λίτρα
- Διαστάσεις αμαξώματος (Μ/Π/Υ): 4.304 / 1.775 / 1.550 χλστ.
- Μεταξόνιο: 2.605 χιλ
- Βάρος: 1.372 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 434 λίτρα
- Τιμή: από 34.072 ευρώ για την έκδοση GT (την στιγμή της δημοσίευσης του άρθρου)
* Εργοστασιακές τιμές που δεν έχουν επαληθευτεί.