Πώς θα σου φαινόταν αν ήξερες πως υπάρχει ένα ευρωπαϊκό, βενζινοκίνητο υβριδικό C-SUV που καταναλώνει μόλις 5,6 λίτρα/100 χλμ, μεταφέρει πέντε επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους, προσφέρει αυτονομία περίπου 1.000 χιλιομέτρων και κοστίζει από 28.900 ευρώ; Και μάλιστα, την περίοδο που γράφονται αυτές οι γραμμές διατίθεται ετοιμοπαράδοτο με όφελος 1.500 ευρώ και συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση;
Τοποθετημένο ανάμεσα στο Captur δεύτερης γενιάς και στο μεγαλύτερο Austral, το Renault Symbioz έρχεται να καλύψει το κενό της κατηγορίας C-SUV. Εξωτερικά παραπέμπει στο Captur στη facelift εκδοχή του, έως περίπου τη μέση του αμαξώματος. Από εκεί και πίσω, όμως, υιοθετεί πιο fastback λογική, , η οποία του χαρίζει φρέσκο, ανταγωνιστικό και ιδιαίτερα ξεχωριστό σχεδιαστικό αποτέλεσμα.
Το βασικό χαρακτηριστικό του Symbioz είναι η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη, εύκολα βλέπεις τον υπολογιστή ταξιδιού να κάνει βουτιά πολύ κάτω από τα 5 λίτρα/100 χλμ, καθώς για το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης (80% ανακοινώνει η Renault και επιβεβαιώνεται στην πράξη) η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά.
Το Symbioz ξεκινά πάντα αμιγώς ηλεκτρικά. Όταν η στάθμη της μπαταρίας πέσει χαμηλά, ενεργοποιείται ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1.598 κ.εκ. με απόδοση 94 ίππων στις 5.600σ.α.λ και 149 Nm ροπής στις 3.600σ.α.λ., ο οποίος φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,26 kWh.
Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 49 ίππους και 205 Nm ροπή, με την συνδυαστική συνολική ισχύ του συστήματος να φτάνει τους 145 ίππους και τα 250 Nm ροπής, κινώντας μόνο τους εμπρός τροχούς. Πρόκειται για το μοναδικό διαθέσιμο κινητήριο σύνολο μέχρι στιγμής, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με τέσσερις σχέσεις για τον θερμικό κινητήρα και δύο για τον ηλεκτροκινητήρα.
Όπως όλα τα σύγχρονα μοντέλα του ομίλου Renault, έτσι και στο Symbioz, μόλις πλησιάσει ή απομακρυνθεί ο οδηγός του, το σύστημα keyless ξεκλειδώνει ή κλειδώνει αυτόματα το όχημα, συνοδευόμενο από έναν χαρακτηριστικό ήχο καλωσορίσματος και αντίστοιχο φωτεινό μοτίβο στα LED φωτιστικά σώματα.
Ανοίγοντας την πόρτα, γίνεται άμεσα αντιληπτή η γαλλική φινέτσα, συνοδευόμενη από την πολυτέλεια σε συνδυασμό με τη σύγχρονη τεχνολογία. Το ταμπλό είναι κοινό με του Captur, με μαλακά αφρώδη υλικά στο επάνω μέρος και σκληρότερα χαμηλότερα. Στο κέντρο δεσπόζει η κάθετα τοποθετημένη, σαν tablet, οθόνη αφής 10,4 ιντσών, ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Υποστηρίζει ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay, ενώ λειτουργεί με το σύστημα OpenR Link της Google, προσφέροντας εμπειρία πλοήγησης και λειτουργίας αντίστοιχη ενός smartphone. Παρά την κάθετη διάταξή της, η ορατότητα προς τα εμπρός παραμένει ανεμπόδιστη.
Το ψηφιακό πακέτο ολοκληρώνεται από τον πλήρως ψηφιακό, έγχρωμο πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών με δυνατότητες παραμετροποίησης. Τις εντυπώσεις, ωστόσο, κλέβει η “αιωρούμενη” βάση του επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος έχει σχεδιαστεί σαν μικρό joystick αεροπλάνου. Η εργονομία του είναι εξαιρετική και ακριβώς στο χέρι του οδηγού, ενώ ταυτόχρονα αφήνει ελεύθερο χώρο για μικροαντικείμενα ακριβώς από κάτω.
Επενδύσεις δέρματος έχουμε σε αρκετά σημεία του εσωτερικού, όπως στα πλαϊνά των καθισμάτων, στα πάνελ των θυρών εκεί όπου ακουμπούν οι αγκώνες, καθώς και στο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι. Στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει υφασμάτινη επένδυση, ενώ οι ραφές σε όλη την καμπίνα είναι στα χρώματα της γαλλικής σημαίας.
Οι λεπτομέρειες συνεχίζονται με τις ζώνες ασφαλείας που φέρουν δύο μπλε ρίγες στις άκρες τους, καθώς και το έμβλημα της γαλλικής σημαίας στο δεξί μέρος του ταμπλό. Σκουρόχρωμη είναι και η επένδυση της οροφής, στις κολόνες και στα αλεξήλια, με την εικόνα να συμπληρώνουν τα στάνταρ φιμέ πίσω κρύσταλλα και το εμπρόσθιο παρμπρίζ με ενσωματωμένο φίλτρο UV.
Τα καθίσματα, εμπρός και πίσω, είναι ιδιαίτερα μαλακά, με πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ στο ύψος των ώμων φέρουν το σήμα της Alpine. Όλα τα παραπάνω προσφέρονται στάνταρ στην έκδοση Esprit Alpine, η οποία ήταν και αυτή της δοκιμής μας.
Στο πίσω κάθισμα, τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, με τον πέμπτο επιβάτη στη μέση να χρειάζεται να κάνει κάποιες μικρές παραχωρήσεις λόγω του κεντρικού τούνελ. Ωστόσο, το ύψος της οροφής προσφέρει αρκετό “αέρα” και για τους τρεις.
Εκεί όπου το Symbioz υπερέχει ξεκάθαρα έναντι του Captur είναι στον χώρο αποσκευών. Παρά την παρουσία των μπαταριών και της ρεζέρβας ανάγκης, ο χώρος φόρτωσης ανέρχεται στα 492 λίτρα, με το πίσω κάθισμα στην πίσω θέση, τιμή πολύ καλή για την κατηγορία του, ενώ το σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο.
Με το συρόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο μετακινείται κατά 16 εκ. τέρμα μπροστά, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 624 λίτρα, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε περισσότερο χώρο αποσκευών ή σε μεγαλύτερη άνεση για τους πίσω επιβάτες.
Αν αναδιπλωθούν και τα πίσω καθίσματα, τότε ο διαθέσιμος χώρος φόρτωσης εκτοξεύεται στα 1.582 λίτρα, ενώ οι συνολικοί αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα φτάνουν τα 24,7 λίτρα. Ιδιαίτερα πρακτικό, ειδικά για νέους γονείς, είναι και το μεγάλο άνοιγμα των πίσω θυρών, που διευκολύνει σημαντικά την είσοδο-έξοδο και την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος.
Σύμφωνα με τα στατιστικά, το μεγαλύτερο ποσοστό των αγοραστών νέων αυτοκινήτων κερδίζεται από την εξωτερική εμφάνιση και μάλιστα από την πρώτη ματιά. Έτσι και στο Symbioz που το όνομά του είναι εμπνευσμένο από την ελληνική λέξη “Συμβίωση”, διαθέτει μια ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα. Ελαφρώς χαμηλότερο οπτικά από ένα τυπικό C-SUV και μακρύτερο από ένα B-SUV, καταφέρνει να γεφυρώσει δύο διαφορετικούς κόσμους με ιδιαίτερη επιτυχία, με ένα όμορφο οπτικό αποτέλεσμα.
Μπροστά, η μάσκα του χωρίζεται σε τρία μέρη. Το επάνω τμήμα της είναι το κλειστό, σε μαύρο χρώμα, δημιουργώντας μία τρισδιάστατη όψη με τα κύρια LED φωτιστικά να επεκτείνονται προς τα εμπρός φτερά. Στο κέντρο υπάρχει το νέο και μεγαλύτερο σήμα της Renault ενώ το μεσαίο τμήμα της μάσκας έχει ένα μικρό άνοιγμα. Το χαμηλότερο τμήμα είναι και το μεγαλύτερο, φροντίζοντας για την παροχή αέρα στον κινητήρα. Την εικόνα συμπληρώνουν τα LED φώτα ημέρας στις άκρες του προφυλακτήρα.
Στο πίσω μέρος, τα full LED φωτιστικά σώματα σχηματίζουν αρμονικές ακμές. Σε αντίθεση με τη σύγχρονη τάση των ενιαίων φωτεινών λωρίδων, η Renault τα συνδέει οπτικά μέσω του “σκαλοπατιού” της πίσω πόρτας, οδηγώντας το βλέμμα στο κέντρο και στο σήμα της. Η μεγάλη πίσω αεροτομή φιλοξενεί το τρίτο φως φρένων, ενώ τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα συμβάλλουν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Ο δίχρωμος πίσω προφυλακτήρας συνδυάζει το χρώμα του αμαξώματος με άβαφο πλαστικό χαμηλά, όπου είναι τοποθετημένα και τα φώτα όπισθεν και ομίχλης. Μοναδικό αρνητικό σημείο αποτελεί η χαμηλή τοποθέτηση της κάμερας οπισθοπορείας στην πόρτα του χώρου αποσκευών, η οποία σε βροχερές συνθήκες λερώνεται εύκολα από τις σταγόνες της βροχής και το σπρέι των ελαστικών.
Στο πλάι, οι γραμμές είναι απλές και δυναμικές. Το κεντρικό νεύρο ξεκινά από το εμπρός φτερό και από το σήμα της έκδοσης Esprit Alpine, εκεί που παραδοσιακά θα ήταν τοποθετημένα τα πλευρικά φλας, καταλήγοντας στα πίσω φωτιστικά. Άβαφα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος τονίζουν τους θόλους των τροχών και προστατεύουν τα χαμηλά σημεία των θυρών έως τον πίσω προφυλακτήρα.
Ξεχωρίζουν επίσης τα ενσωματωμένα πλαϊνά μαρσπιέ, που προστατεύουν τα ρούχα των επιβατών από λάσπες και σκόνη κατά την είσοδο και έξοδο. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μία από τις σπάνιες περιπτώσεις SUV που δεν διαθέτει μπάρες οροφής, ούτε καν διακοσμητικές.
Η συμβίωση με το Symbioz κάνει την καθημερινότητα του οδηγού πραγματικά εύκολη και απλή. Πριν καν πλησιάσεις, έχει ήδη ξεκλειδώσει. Μπαίνεις μέσα, πατάς start και επικρατεί απόλυτη σιγή. Επιλέγεις τη θέση “D” στο κιβώτιο, πατάς απλώς το γκάζι και το ηλεκτρικό χειρόφρενο λύνει αυτόματα.
Το τιμόνι, στα προγράμματα οδήγησης Standard και Eco, είναι ελαφρύ και μέσα στην πόλη σε διευκολύνει, επιτρέποντάς σου να στρίβεις με σχεδόν τις μισές κινήσεις. Παρά τις 19άρες ζάντες και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (225/45) της πλούσιας έκδοσης που είχαμε στη διάθεσή μας, το Symbioz καταπίνει τις λακκούβες με άνεση χωρίς να μεταφέρει έντονους θορύβους στην καμπίνα, ενώ η γενικότερη ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Η ηχομόνωση αποκλείει σχεδόν κάθε εξωτερικό ήχο, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα ήσυχο περιβάλλον.
Θέλεις να κινηθείς ήρεμα; Μπορείς. Θέλεις να κινηθείς γρήγορα; Πάλι μπορείς. Ειδικά αν επιλέξεις το πρόγραμμα Sport, τότε το τιμόνι γίνεται βαρύτερο και η απόκριση του πεντάλ του γκαζιού πιο άμεση αξιοποιώντας και τους 145 διαθέσιμους ίππους. Για κάθε απρόοπτο, υπάρχει ένα πλήρες σύστημα ADAS 29 συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου του Rear Automatic Emergency Braking, που φροντίζει για την ασφάλεια των επιβατών, προειδοποιώντας τον οδηγό με ηχητικά σήματα ή ακόμα και αναλαμβάνοντας ενεργά την αποφυγή κινδύνου.
Ακόμα και σε ταχύτητες εντός των ορίων του αυτοκινητόδρομου, η ησυχία στο εσωτερικό είναι υποδειγματική. Μόνο πάνω από τα 130 χλμ./ώρα αρχίζουν να κάνουν διακριτικά την εμφάνισή τους κάποιοι ανεπαίσθητοι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Το ηχοσύστημα είναι εξαιρετικό και δυνατό, ενώ μέσω της ασύρματης συνδεσιμότητας μπορείς εύκολα να ακούσεις το αγαπημένο σου κομμάτι επιλέγοντάς το και από την οθόνη αφής.
Ανέκαθεν οι Γάλλοι είχαν τα πρωτεία στην ποιότητα κύλισης, την άνεση και φυσικά στο στρίψιμο. Η ανάρτηση του Symbioz (γόνατα MacPherson εμπρός/ημιάκαμπτος άξονας πίσω) ακολουθεί πιστά αυτή τη φιλοσοφία της άνεσης, στρίβοντας χωρίς να “βουτάει” παρά το μέγεθος του οχήματος, ενώ στις ευθείες δίνει την αίσθηση ότι ταξιδεύεις πάνω σε μαγικό χαλί.
Εντυπωσιακό στοιχείο αποτελεί και η κατανάλωσή του, που ακόμα και όταν το πιέσαμε στον αυτοκινητόδρομο, σε ταξίδι 200 χιλιομέτρων, ο υπολογιστής ταξιδίου αρνούνταν πεισματικά να δείξει τιμές πάνω από 7,9-8,1 λίτρα/100 χλμ., με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 5,6-5,8 λίτρα/100 χλμ.
Ξεχωριστό σε σχεδίαση, με πολύ οικονομικό κινητήρα, προσφέροντας μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, το Renault Symbioz αποτελεί την πολυτελή γαλλική πρόταση στην κατηγορία των C-SUV, μια επιλογή που μόνο απαρατήρητη δεν περνά.
