Το Nissan Juke ήταν ένα από τα μοντέλα που συνέβαλαν καθοριστικά στη διαμόρφωση της κατηγορίας των B-SUV, συνδυάζοντας από την πρώτη του γενιά την πρακτικότητα ενός crossover με μια σχεδίαση που δεν περνούσε απαρατήρητη. Σήμερα, η δεύτερη γενιά του συνεχίζει στην ίδια φιλοσοφία, έχοντας παράλληλα προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης αυτοκίνησης, με περισσότερη τεχνολογία, αυξημένη ποιότητα και εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης.
Στην περίπτωση του Juke Hybrid, η Nissan επέλεξε μια διαφορετική προσέγγιση από εκείνη ενός απλού υβριδικού συστήματος που λειτουργεί επικουρικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο συνδυασμός ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, δύο ηλεκτροκινητήρων και ενός ιδιαίτερου κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργεί ένα σύνολο που μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο ηλεκτρικά σε σημαντικό μέρος της καθημερινής διαδρομής, διατηρώντας παράλληλα τις επιδόσεις και την οδηγική συμπεριφορά που περιμένει κανείς από ένα Juke.
Το ερώτημα, επομένως, δεν ήταν μόνο πόσο οικονομικό μπορεί να γίνει. Έπειτα από 680 χιλιόμετρα σε πόλη, επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομο, με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε στην πράξη πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα και αν η οικονομία συνδυάζεται με την άνεση και την ευχάριστη οδήγηση.
Εξωτερικά, οι διαφορές σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις του Juke είναι περιορισμένες. Το κυρίαρχο στοιχείο στο εμπρός μέρος παραμένει η μεγάλη μάσκα V-Motion, πλαισιωμένη από τα λεπτά φωτιστικά σώματα LED, ενώ χαμηλότερα στον προφυλακτήρα βρίσκονται οι χαρακτηριστικοί στρογγυλοί προβολείς, δημιουργώντας ένα επιθετικό ανφάς χωρίς να γίνεται υπερβολικό.
Στο πλάι, οι έντονες καμπύλες των φτερών δημιουργούν μια μυώδη εικόνα, ενώ η κεκλιμένη οροφή προσδίδει στο αμάξωμα coupe αισθητική. Παρά τη συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες παραμένουν ικανοποιητικοί.
Τη συνολική εικόνα συμπληρώνουν οι μαύρες πεντάμπρατσες ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών, με ελαστικά διαστάσεων 225/45. Οι συγκεκριμένοι τροχοί γεμίζουν ιδανικά τους θόλους του Juke Hybrid, χωρίς να επηρεάζουν στον βαθμό που θα περίμενε κανείς την άνεση της ανάρτησης.
Στο πίσω μέρος, τα λεπτά φωτιστικά σώματα LED σε σχήμα μπούμερανγκ, η αεροτομή στην κορυφή της πέμπτης πόρτας και ο διακριτικός προφυλακτήρας ολοκληρώνουν μια σχεδίαση που εξακολουθεί να ξεχωρίζει αρκετά χρόνια μετά την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς.
Στο εσωτερικό, η Nissan έχει επενδύσει σημαντικά στην ποιότητα των υλικών και στην εργονομία, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που γίνεται γρήγορα οικείο στον οδηγό. Η θέση οδήγησης είναι σωστά μελετημένη, ενώ πίσω από το πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών.
Οι ενδείξεις είναι ευκρινείς και υπάρχουν αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης, με τον οδηγό να μπορεί να προβάλλει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, την κατανάλωση, τη ροή ενέργειας αλλά και τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.
Δίπλα του βρίσκεται η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment, η οποία υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Η απόκριση είναι γρήγορη και το μενού εύχρηστο, χωρίς να απαιτείται ιδιαίτερη εξοικείωση.
Εκεί, όμως, όπου η Nissan αξίζει πραγματικά συγχαρητήρια είναι η επιλογή να μην ακολουθήσει τη μόδα της πλήρους ψηφιοποίησης. Κάτω από την οθόνη παραμένουν οι φυσικοί διακόπτες του κλιματισμού, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίζει τη θερμοκρασία χωρίς να αποσπάται από τον δρόμο. Είναι μια απλή αλλά ιδιαίτερα χρήσιμη εργονομική λύση, η οποία εκτιμάται στην καθημερινή οδήγηση.
Στην κεντρική κονσόλα, μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, υπάρχει θέση για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, ενώ ακριβώς πίσω της βρίσκονται δύο ποτηροθήκες, στις οποίες χωρούν εύκολα μεγάλα μπουκάλια ή ποτήρια καφέ. Επιπλέον, κάθε πόρτα διαθέτει τη δική της ποτηροθήκη, προσφέροντας επιπλέον πρακτικότητα σε όλους τους επιβάτες.
Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν άνετους χώρους, ενώ και στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, χάρη και στο μεταξόνιο των 2.636 χιλιοστών.
Η σημαντικότερη διαφορά σε επίπεδο πρακτικότητας σε σχέση με το συμβατικό Juke αφορά τον χώρο αποσκευών. Στην υβριδική έκδοση, η χωρητικότητα περιορίζεται στα 354 λίτρα μέχρι την εταζέρα, σύμφωνα με τη μέτρηση VDA, μειωμένη κατά 68 λίτρα σε σχέση με το συμβατικό Juke.
Η μείωση αυτή οφείλεται στην τοποθέτηση των μπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,2 kWh του υβριδικού συστήματος, ενώ υπάρχει και ρεζέρβα ανάγκης. Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, η διαμόρφωση του χώρου παραμένει ιδιαίτερα εκμεταλλεύσιμη και, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, δημιουργείται επίπεδος χώρος για τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του Juke Hybrid βρίσκεται κάτω από το καπό. Εκεί συναντάμε έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.598 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 94 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 148 Nm ροπής στις 3.600 σ.α.λ.
Ο θερμικός κινητήρας συνεργάζεται με έναν κύριο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 49 ίππων (36 kW), και 205 Nm ροπής, καθώς και με έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια. Ο τελευταίος αναλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τη φόρτιση της μπαταρίας και τον συγχρονισμό του κιβωτίου. Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 ίππους.
Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτοματοποιημένου μηχανικού κιβωτίου, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνολογία που προέρχεται από την αγωνιστική εμπειρία της Renault στη Formula 1.
Σε αντίθεση με αρκετά υβριδικά μοντέλα της αγοράς, το Juke Hybrid δεν χρησιμοποιεί συμβατικό CVT με τη χαρακτηριστική αίσθηση συνεχώς αυξανόμενων στροφών. Το κιβώτιο λειτουργεί χωρίς συμβατικό συμπλέκτη, χωρίς μετατροπέα ροπής και χωρίς συγχρονιζέ δακτυλίους. Αντί αυτών χρησιμοποιεί dog clutches, δηλαδή συμπλέκτες με δόντια, όπως συμβαίνει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Συνολικά διαθέτει έξι σχέσεις, τέσσερις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο για τον ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο φυσική αίσθηση επιτάχυνσης, χωρίς ο οδηγός να αντιλαμβάνεται τις εναλλαγές λειτουργίας του συστήματος.
Ο κινητήρας βενζίνης δεν περιορίζεται μόνο στην κίνηση του αυτοκινήτου. Όποτε κριθεί απαραίτητο, μπορεί να φορτίσει γρήγορα την μπαταρία ή να συνδυάσει ταυτόχρονα κίνηση και φόρτιση. Παράλληλα, το Juke Hybrid μπορεί να κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο με τον βενζινοκινητήρα σβηστό, χρησιμοποιώντας την ενέργεια που έχει αποθηκευτεί στην μπαταρία.
Ιδιαίτερα θετική ήταν και η εικόνα στον τομέα της ηχομόνωσης. Ακόμη και όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται προκειμένου να φορτιστεί η μπαταρία, ο θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα παραμένει εξαιρετικά περιορισμένος.
Μέσα στην πόλη, το υβριδικό σύστημα λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα, αξιοποιώντας σε μεγάλο βαθμό τον ηλεκτροκινητήρα στις εκκινήσεις και στις χαμηλές ταχύτητες. Η Nissan αναφέρει ότι το Juke Hybrid μπορεί να κινείται ηλεκτρικά έως και στο 80% του χρόνου μιας αστικής διαδρομής, κάτι που γίνεται αντιληπτό ήδη από τα πρώτα μέτρα.
Ακολουθώντας πιστά τα νέα όρια ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα μέσα στην Αθήνα και αποφεύγοντας τις απότομες επιταχύνσεις, είδαμε στο trip computer ένδειξη μόλις 2,5 λίτρων/100 χλμ. Πρόκειται για επίδοση που δείχνει πόσο αποτελεσματικά μπορούν να συνεργαστούν ο κινητήρας βενζίνης και ο ηλεκτροκινητήρας όταν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές.
Σε πιο φυσιολογικούς ρυθμούς, με την καθημερινή κυκλοφορία, τις στάσεις στα φανάρια και τη συνεχή λειτουργία του κλιματισμού, η πραγματική κατανάλωση διαμορφώθηκε μεταξύ 4,9 και 5,3 λίτρων/100 χλμ. Πρόκειται για ιδιαίτερα καλή επίδοση για ένα οικογενειακό B-SUV με συνδυαστική ισχύ 145 ίππων.
Εξίσου θετικές ήταν οι εντυπώσεις μας και στον αυτοκινητόδρομο. Με σταθερή ταχύτητα έως 130 χλμ./ώρα, το Juke Hybrid παραμένει ήσυχο, σταθερό και ευθύβολο, χωρίς έντονους αεροδυναμικούς θορύβους και χωρίς ο κινητήρας να κουράζει τους επιβάτες κατά τη διάρκεια ενός πολύωρου ταξιδιού.
Με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό και ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα, η κατανάλωση κυμάνθηκε μεταξύ 6,8 και 7,5 λίτρων/100 χλμ., μια απόλυτα φυσιολογική τιμή για τις συγκεκριμένες συνθήκες.
Στην πόλη, ιδιαίτερα χρήσιμο αποδεικνύεται και το e-Pedal. Αφήνοντας το γκάζι, το αυτοκίνητο επιβραδύνει αξιοποιώντας την ανάκτηση ενέργειας και περιορίζει τη χρήση του πεντάλ των φρένων στις αστικές μετακινήσεις.
Το σύστημα λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 10 χλμ./ώρα και, έπειτα από λίγα μόλις χιλιόμετρα εξοικείωσης, κάνει την οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία αισθητά πιο ξεκούραστη. Παράλληλα, αυξάνεται η ανάκτηση ενέργειας και περιορίζεται η φθορά στα τακάκια των φρένων.
Όταν, όμως, απαιτηθεί έντονο φρενάρισμα, το Juke εμπνέει εμπιστοσύνη. Τα τέσσερα δισκόφρενα προσφέρουν καλή αίσθηση στο πεντάλ και την απαραίτητη δύναμη για την αποτελεσματική ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.
Σε σχέση με το Juke N-Sport που είχαμε οδηγήσει λίγες ημέρες νωρίτερα, η υβριδική έκδοση έχει μια πιο ήπια ρύθμιση στην ανάρτηση, με χαρακτηριστικά που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ακόμη και “γαλλική”.
Η διαφορά δεν είναι τεράστια, είναι όμως αισθητή. Η ανάρτηση, με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, απορροφά αποτελεσματικότερα τις εγκάρσιες ανωμαλίες, τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού δικτύου, χωρίς να μεταφέρει ενοχλητικούς θορύβους στο εσωτερικό.
Παράλληλα, το τιμόνι παραμένει άμεσο και με καλή πληροφόρηση. Σε διαδοχικές στροφές σε επαρχιακό δρόμο, το αμάξωμα παραμένει ελεγχόμενο, ενώ το πίσω μέρος διατηρεί ουδέτερη συμπεριφορά και ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού.
Κατά την παραλαβή του Nissan Juke Hybrid, ο στόχος μας ήταν να διαπιστώσουμε αν τα θεωρητικά πλεονεκτήματα του υβριδικού συστήματος επιβεβαιώνονται στην καθημερινότητα.
Έπειτα από 680 χιλιόμετρα, τα οποία περιλάμβαναν διαδρομές στο κέντρο της Αθήνας, περιφερειακούς δρόμους, επαρχιακό οδικό δίκτυο αλλά και αρκετά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, πάντα με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό, η εικόνα που σχηματίσαμε ήταν ξεκάθαρη. Το Juke Hybrid δεν είναι απλώς ένα ακόμη εξηλεκτρισμένο B-SUV αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει εξελιχθεί με γνώμονα την πραγματική χρήση, δίνοντας προτεραιότητα στην οικονομία χωρίς να στερεί από τον οδηγό την αίσθηση ενός ολοκληρωμένου οικογενειακού αυτοκινήτου.
Η χαμηλή κατανάλωση μέσα στην πόλη αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά του, ενώ η καλή ηχομόνωση, η πιο άνετη ρύθμιση της ανάρτησης και η ομαλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος το καθιστούν εξίσου ικανό και στα μεγαλύτερα ταξίδια.
Η τιμή του Nissan Juke Hybrid στην έκδοση Techna της δοκιμής διαμορφώνεται στα 31.990 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται τυχόν προωθητικές ενέργειες της εισαγωγικής εταιρείας, ενώ καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων.
