Μπορεί το όνομά του να παραπέμπει στο θρυλικό κουπέ βενζινοκίνητο της δεκαετίας του ’70 και οι όποιες ομοιότητες να σταματούν κάπου εκεί, το Capri νέας γενιάς είναι τετράπορτο και πλήρως ηλεκτρικό.
Η Ford έχει επιλέξει να ξαναδώσει νέα πνοή σε ηχηρά ονόματα μοντέλων του παρελθόντος, όπως τα Mustang, Explorer και Capri. Το τελευταίο, μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με το Explorer, τα οποία προέρχονται από τη συνεργασία της Ford με την Volkswagen, και βασίζονται στην πλατφόρμα MEB των ID.4 και ID.5, αλλά η Ford τα έχει προσαρμόσει, προσδίδοντάς τους τον δικό της, πιο σπορ χαρακτήρα.
Η σιλουέτα του Capri αποτελεί μια επιτυχημένη μίξη SUV και κουπέ, κάνοντάς το αναγνωρίσιμο και ξεχωριστό από μακριά, χωρίς να μπορείς να το μπερδέψεις με κάποιο άλλο μοντέλο. Με μήκος 4,63 μέτρων, πλάτος 1,87 μέτρων, ύψος 1,62 μέτρων και μεταξόνιο 2,76 μέτρων, προϊδεάζει για ευρύχωρο εσωτερικό, ικανό να φιλοξενήσει άνετα πέντε ενήλικες επιβάτες.
Αυτό που δεν προδίδουν οι διαστάσεις του είναι οι (μη) εκτός δρόμου δυνατότητές του, παρά τα 16,6 εκατ. απόστασης από το έδαφος. Οι εντυπωσιακοί τροχοί των 20 ιντσών φορούν ασφάλτινα ελαστικά Continental διαστάσεων 235/50 μπροστά και 255/45 πίσω, γεγονός που κάνει τον οδηγό να το σκεφτεί και δεύτερη φορά πριν πατήσει έστω και σε απλό χωματόδρομο.
Το Capri της δοκιμής είναι πισωκίνητο αλλά υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση, με μεγαλύτερη μπαταρία 79 kWh, ενώ παράλληλα υπάρχει μια ακόμη πισωκίνητη με πιο μικρή μπαταρία 52 kWh.
Τα SUV δεν είναι και τα πιο αεροδυναμικά σχήματα. Με βασικό στόχο την χαμηλή αεροδυναμική, οι σχεδιαστές του Capri πέτυχαν συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις Cd 0,26, κορυφαία για coupe-SUV σχήμα. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την χαμηλή επίδοση έπαιξε η προσεκτικά μελετημένη εξωτερική σχεδίαση μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια.
Μπροστά συναντάμε έναν ενιαίο, κλειστό προφυλακτήρα, ενώ στο σημείο των Matrix LED φωτιστικών σωμάτων δημιουργείται η ψευδαίσθηση ενός μικρού ανοίγματος, το οποίο όμως είναι απλώς μια λεπτή λωρίδα μαύρου χρώματος. Το μοναδικό πραγματικό άνοιγμα βρίσκεται χαμηλά, κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας, ενώ δύο ακόμη αεραγωγοί στα άκρα του προφυλακτήρα τροφοδοτούν με κρύο αέρα τα εμπρός αεριζόμενα δισκόφρενα.
Ενδιαφέρον στοιχείο αποτελεί και η ανάγλυφη ολόγραφη ονομασία Capri, στο χρώμα του αμαξώματος, τοποθετημένη όχι μόνο πίσω, όπως συνηθίζεται, αλλά και στον εμπρός προφυλακτήρα κάτω από το σήμα της Ford και την μπροστά κάμερα, μία εκ των τεσσάρων.
Τον SUV χαρακτήρα ενισχύει το μαύρο βάψιμο στο κάτω μέρος του αμαξώματος, στους προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ, τις πόρτες και τα “φρύδια” των τροχών. Μαύρου χρώματος είναι επίσης οι εξωτερικοί καθρέφτες και οι εμπρός κολώνες, οι οποίες σε συνδυασμό με τα σκουρόχρωμα πίσω κρύσταλλα δημιουργούν όμορφη αντίθεση με το έντονο Lucid Red χρώμα του αμαξώματος ενώ απουσιάζουν ράγες στην οροφή.
Στο πλάι ξεχωρίζουν οι έντονα τονισμένοι “ώμοι” που ξεκινούν από τις πίσω πόρτες και καταλήγουν στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Σύνηθες για ηλεκτρικά οχήματα τα καπάκια στις ζάντες αλουμινένιου, που είναι σε σχήμα αστεριού, οι οποίες είναι σχεδόν κλειστές για περαιτέρω μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Πίσω, τα full LED φωτιστικά σώματα ενώνονται με διάφανο πλαστικό, εντός του οποίου φιλοξενείται σε τρισδιάστατη μορφή η ονομασία του μοντέλου. Η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πέμπτη πόρτα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το τελείωμά της, ακριβώς πάνω από τα φωτιστικά σώματα, να ενσωματώνει μια διακριτική μικρή αεροτομή. Απουσιάζει ωστόσο η αεροτομή οροφής όσο και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας, που θα βοηθούσε πολύ στις βροχερές μέρες λόγω της μεγάλης κλήσης του παρμπρίζ.
Ο χώρος αποσκευών, με 572 λίτρα και διπλό πάτωμα, είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος, παρά την τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα ακριβώς από κάτω, καλύπτοντας άνετα τις ανάγκες πέντε επιβατών.
Στο εσωτερικό συναντάμε μίνιμαλ στοιχεία και σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση χωρίς ακρότητες, με ποιοτικά υλικά σε ότι αγγίζει το χέρι. Τα θερμαινόμενα, μαλακά δερμάτινα καθίσματα προσφέρουν σωστή πλευρική στήριξη, ενώ ο οδηγός απολαμβάνει στο κάθισμά του ηλεκτρικές ρυθμίσεις αλλά και λειτουργία μασάζ.
Το πρώτο στοιχείο που εντυπωσιάζει είναι η κάθετα τοποθετημένη και μετακινούμενη οθόνη αφής Sync Move 14,6 ιντσών. Περιττό να μιλήσουμε για τα ωραία γραφικά, την άμεση απόκριση οθόνης και την συνδεσιμότητα έξυπνων κινητών τηλεφώνων αλλά και την πλήρη σουίτα ADAS που περιλαμβάνει και μπορεί να διαχειριστεί ο οδηγός του. Είναι δεδομένα.
Αλλάζοντας την κλίση της οθόνης, ο οδηγός αποκαλύπτει ή κρύβει το My Private Locker, μια έξτρα θήκη για μικροαντικείμενα. Πίσω από την οθόνη βρίσκονται ο διακόπτης αφής της έντασης του ηχοσυστήματος και τα αλάρμ, ενώ ακολουθούν δύο κάθετες θήκες για κινητά. Εντυπωσιακό είναι και το Mega Console ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, που κρύβει κάτω από το υποβραχιόνιο 17 ολόκληρα λίτρα αποθηκευτικού χώρου.
Το δεύτερο εντυπωσιακό πρωτοποριακό στοιχείο είναι η σαν “ηχόμπαρα” ενσωματωμένη στο επάνω μέρος του ταμπλό. Ξεκινά πάνω από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 5,3 ιντσών, φτάνει έως το κέντρο του ταμπλό και συνεργάζεται με τα συνολικά 10 ηχεία της Bang & Olufsen, εξασφαλίζοντας εξαιρετική ακουστική πολυτέλεια στην καμπίνα. Κερασάκι στην τούρτα το στάνταρ ρυθμιζόμενο head-up display.
Το θερμαινόμενο τριάκτινο τιμόνι με την μεταλλική διάτρητη κάτω ακτίνα του, είναι και το μόνο στοιχείο στο εσωτερικό που γεφυρώνει παρελθόν και παρόν. Σχεδόν επίπεδο στο πάνω μέρος του και επίπεδο στο κάτω, ενσωματώνει χειριστήρια αφής πολλαπλών λειτουργειών, τα οποία όμως απαιτούν εξοικείωση, καθώς με κάθε περιστροφή του μπορεί άθελα να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει κάποια λειτουργία.
Η συγγένεια με τα μοντέλα της VW είναι αυτούσια και στο χειριστήριο αφής ενεργοποίησης των εξωτερικών φώτων αριστερά στο ταμπλό αλλά και των ηλεκτρικών παραθύρων στην πόρτα του οδηγού. Μοιράζονται τον ίδιο διακόπτη για τα μπροστά και τα πίσω παράθυρα, έχοντας όμως μόνο δύο κουμπιά και μία επιλογή αφής αν θέλεις να κατεβάσεις μόνο τα μπροστά ή μόνο τα πίσω, αλλά ποτέ και τα τέσσερα ταυτόχρονα.
Χάρη στο επίπεδο πάτωμα της πλατφόρμας MEB, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν άπλετο χώρο για τα γόνατα, με τρεις ενήλικες να μπορούν να ταξιδέψουν άνετα στο μαλακό δερμάτινο κάθισμα που πέφτει σε αναλογία 60/40.
Κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία, το Capri της δοκιμής μας, εφοδιάζεται με μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 82 kWh με ωφέλιμες τις 77 kWh. Αποδίδει 286 ίππους και 545 Nm ροπής, τα οποία μεταφέρονται στους πίσω τροχούς και όπως σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα είναι διαθέσιμα από στάση.
Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 598 χιλιόμετρα και με λίγη εξάσκηση μπορείς να την προσεγγίσεις, αν όχι να την πετύχεις. Στις ημέρες της δοκιμής μας διανύσαμε 530 χιλιόμετρα με μία φόρτιση (το παραλάβαμε με 98% μπαταρία), ενώ φτάσαμε στον φορτιστή με 8% υπόλοιπο και περίπου 30 χιλιόμετρα αυτονομίας ακόμη διαθέσιμα. Σε φορτιστή 120 kW, η φόρτιση έως το 81% ολοκληρώθηκε σε περίπου 30 λεπτά, δίνοντάς μας αυτονομία για ακόμα 421 χιλιόμετρα.
Το Capri υποστηρίζεται ταχεία φόρτιση έως 135 kW DC, με το 10-80% να ολοκληρώνεται σε 27 λεπτά, ενώ σε wallbox 11 kW χρειάζεται 7 ώρες για πλήρη φόρτιση, σύμφωνα με την εταιρία.
Παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της επταήμερης συμβίωσής μας, κινηθήκαμε κυρίως εντός πόλης, με τον κλιματισμό μόνιμα στους 23 βαθμούς Κελσίου και προγραμματισμένο συγκεκριμένη ώρα ώστε να μπαίνουμε κάθε πρωί σε ζεστό περιβάλλον. Η κατανάλωση κυμάνθηκε από 12,5 έως 14,0 kWh/100 χλμ, πάντα στο πρόγραμμα Eco, με ενεργοποιημένη την ανάκτηση στο “B” και οδήγηση με ένα πεντάλ.
Στον αυτοκινητόδρομο, σε ταξίδι 150 χιλιομέτρων απόστασης και εντός νόμιμων ορίων ταχύτητας, στο πρόγραμμα Sport που κάνει βαρύτερο το τιμόνι και αμεσότερο το γκάζι, η κατανάλωση ανέβηκε στα 19-22 kWh/100 χλμ, και αν ξεζουμίσεις και τους 286 ίππους μπορεί να εκτοξευτεί σε αρκετά μεγαλύτερες τιμές.
Η επιτάχυνση από στάση με τέρμα γκάζι απλά σε κολλάει στο κάθισμα, ενώ αν το επιχειρήσεις σε ολισθηρό οδόστρωμα θα νιώσεις την ουρά να φεύγει ελάχιστα και να χάνει λίγο πρόσφυση, με τα ηλεκτρονικά να το επαναφέρουν “εις την τάξη” άμεσα και αθόρυβα.
Στο ταξίδι η ποιότητα κύλισης και απόλυτη ησυχία σε κάνουν να θέλεις να κλείσεις παράθυρα και ηχοσύστημα για να απολαύσεις την διαδρομή, καθώς μέχρι τα 130 χλμ/ώρα, που είναι και το ανώτερο επιτρεπτό όριο σε αυτοκινητόδρομο, απουσιάζουν εντελώς οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Στην πόλη, η σφιχτή ανάρτηση θα μεταφέρει ελάχιστα της κακοτεχνίες του δρόμου στο εσωτερικό, δείγμα της πολύ καλής δουλειάς των μηχανικών που ρύθμισαν την ανάρτηση.
Εντυπωσιακό είναι το “κόψιμο” του τιμονιού, παρά τον όγκο του Capri. Με αυτοκίνητα ίδιου μεγέθους θα χρειαζόταν τουλάχιστον μία μανούβρα εμπρός-πίσω για να μπεις σε στενάκια ή ακόμα και σε χώρο στάθμευσης, π.χ. του σπιτιού. Στο Capri αυτό δεν χρειάζεται.
Αυτό που χρειάζεται λίγη παραπάνω εξοικείωση είναι το πεντάλ του φρένου καθώς η αίσθηση στο πάτημα είναι μάλλον αδιάφορη και απαιτεί μεγαλύτερη πίεση. Τα φρένα, μπροστά αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω μεγάλα ταμπούρα, είναι δυνατά, ενώ συνδυαστικά με το ”φρενάρισμά” του ηλεκτροκινητήρα γίνονται άγκυρες. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 6,4 δευτ. παρά τα 2.100 κιλά του, με την τελική να περιορίζεται στα 180 χλμ/ώρα σύμφωνα με τον κατασκευαστή.
Ξεκλειδώνει μόνο του μόλις το πλησιάσεις χωρίς να βγάλεις το κλειδί από την τσέπη. Τα φώτα ενεργοποιούνται, ανοίγεις την πόρτα, κάθεσαι, επιλέγεις “D” στο μονοτάχυτο κιβώτιο και απλά πατάς γκάζι και φεύγεις. Δεν χρειάζεται να ”λύσεις” χειρόφρενο ούτε να πατήσεις κάποιο κουμπί start για να πάρει μπροστά. Όταν φτάσεις γίνονται τα ίδια βήματα αλλά ανάποδα.
Σταματάς, επιλέγεις ”P”, ανοίγεις πόρτα, σηκώνεσαι, κλείνεις την πόρτα, απομακρύνεσαι και το αυτοκίνητο κλειδώνει μόνο. Η ευκολία αυτή που σου παρέχει καθημερινά το αυτοκίνητο, ειδικά στην πόλη, κάνει την οδήγηση ξεκούραστη και μόνο όταν ξαναμπείς σε ένα ”συμβατικό” αυτοκίνητο θα καταλάβεις την διαφορά.
Η τιμή του Ford Capri στην έκδοση Premium, τις ημέρες που γράφονται αυτές οι γραμμές, ξεκινά από τις 48.249 ευρώ, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με τον επιπλέον εξοπλισμό, έφτανε τις 55.050 ευρώ, τιμές χωρίς τον υπολογισμό της κρατικής επιδότησης.