Η Honda βρίσκεται κοντά στο να εισέλθει στην κατηγορία Hypercar του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (FIA WEC) από τη σεζόν του 2027. Σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την πολωνική ομάδα Inter Europol Competition, με το εγχείρημα να το σήμα της Honda και να βασίζεται στο Acura ARX-06, το οποίο σήμερα συμμετέχει αποκλειστικά στο πρωτάθλημα IMSA WeatherTech SportsCar Championship, από την κοινή προσπάθεια Meyer Shank Racing και HRC USA.
Παρότι η HRC έχει πραγματοποιήσει συζητήσεις με διάφορες ομάδες για πιθανές συμμετοχές ιδιωτών, συμπεριλαμβανομένων προγραμμάτων στο Asian Le Mans Series 2026/2027, το συγκεκριμένο πλάνο αφορά ξεχωριστή, εγκεκριμένη από το εργοστάσιο προσπάθεια. Εφόσον επιβεβαιωθεί, η Honda αναμένεται να προστεθεί στη λίστα των νέων συμμετεχόντων του WEC το 2027, μαζί με τις Ford και McLaren, με ένα αγωνιστικό που έχει σημειώσει νίκες στη Βόρεια Αμερική.
Η πολωνική ομάδα, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στους αγώνες αντοχής πριν από δέκα χρόνια στην κατηγορία LMP3 του European Le Mans Series, συγκαταλέγεται πλέον στις πιο επιτυχημένες ομάδες LMP2 της τρέχουσας γενιάς. Οι σημαντικότερες επιτυχίες της έχουν σημειωθεί στον 24ωρο αγώνα του Le Mans, όπου έχει κατακτήσει δύο νίκες στη κατηγορία LMP2 και μία δεύτερη θέση στις τρεις τελευταίες διοργανώσεις.
Επιπλέον, στο πρωτάθλημα IMSA WeatherTech SportsCar κατέκτησε τον τίτλο LMP2 το 2024, πέτυχε νίκη στη κατηγορία LMP2 στον 12ωρο αγώνα του Sebring το 2025 και πριν από μερικές ημέρες τερμάτισε δεύτερη και τρίτη στον 24ωρο αγώνα της Daytona. Η ομάδα συμμετέχει επίσης στο European Le Mans Series (ELMS) και στο Asian Le Mans Series, διεκδικώντας συχνά νίκες και τίτλους.
Έχει κατακτήσει το πρωτάθλημα LMP3 του Asian LMS τη σεζόν 2018-2019 και έχει τερματίσει δεύτερη στη βαθμολογία LMP2 του ELMS τις δύο τελευταίες χρονιές. Αναφέρεται ότι, σε ένα πιθανό πρόγραμμα με τη Honda, η πολωνική ομάδα θα συνεισφέρει και στο εμπορικό σκέλος της προσπάθειας. Το υπό συζήτηση πρόγραμμα WEC δεν θεωρείται ότι θέτει σε κίνδυνο τη συνέχιση του προγράμματος Acura GTP στο IMSA.
Την ίδια στιγμή, το μέλλον του προγράμματος Hypercar της Alpine στο WEC εμφανίζεται αβέβαιο. Η Alpine φαίνεται ολοένα και πιο πιθανό να αποχωρήσει από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής μετά το 2026, ενώ εξετάζεται και το ενδεχόμενο κλεισίματος της ιστορικής βάσης της στο Viry-Chatillon, όπου μέχρι πέρυσι κατασκευάζονταν οι κινητήρες της Formula 1.
Η Alpine παραμένει μη κερδοφόρα ως αυτόνομη μάρκα. Στο παρελθόν είχε τεθεί ως στόχος να σταματήσει να παρουσιάζει απώλειες έως το 2026, με την έλευση του A390 να αναμένεται να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο. Παρά την ισχυρή αύξηση πωλήσεων, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι τα προγράμματα μηχανοκίνητου αθλητισμού βρίσκονται υπό επανεξέταση, ενώ ακόμη και το Viry-Chatillon ενδέχεται να θυσιαστεί στο πλαίσιο της προσπάθειας για κερδοφορία.
Παρότι το Alpine A424 κατέκτησε πέρυσι την πρώτη του νίκη στο WEC, στο Fuji, και ανέβηκε στο βάθρο τρεις φορές μέσα στη σεζόν, το αποτέλεσμα αυτό δεν έπεισε πλήρως την διοίκηση. Το βασικό ζήτημα, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αφορά τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της μάρκας Alpine εντός του ομίλου Renault και όχι αποκλειστικά το αγωνιστικό σκέλος.
Σε αυτό το πλαίσιο, η ανακοίνωση της λίστας συμμετοχών του WEC για το 2026 καθυστέρησε, καθώς η Alpine Racing δεν είχε ακόμη λάβει πλήρη έγκριση από την ανώτατη διοίκηση. Τελικά, το πρόγραμμα επεκτάθηκε μόνο για μία ακόμη σεζόν, με τις ενδείξεις να συγκλίνουν στο ότι το εγχείρημα Hypercar θα ολοκληρωθεί εντός του 2026.
Μετά την αποχώρηση του Luca de Meo, η ανάληψη της θέσης του διευθύνοντος συμβούλου του ομίλου Renault από τον Francois Provost τον Ιούλιο άλλαξε τις ισορροπίες, καθώς είναι γνωστό ότι δεν δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Παράλληλα, αναμένεται η αποχώρηση υψηλόβαθμων στελεχών της Alpine Racing, όπως του Bruno Famin, αντιπροέδρου μηχανοκίνητου αθλητισμού της Alpine, καθώς και του Francois Champod, αναπληρωτή διευθυντή μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το μέλλον του Viry-Chatillon παραμένει αβέβαιο από τη στιγμή που η Renault επιβεβαίωσε τη λήξη του προγράμματος κινητήρων Formula 1 στις 30 Σεπτεμβρίου 2024. Παρά τη μετονομασία της εγκατάστασης σε “Hypertech Alpine” και την ανάληψη της παραγωγής του V6 turbo κινητήρα του WEC εσωτερικά, η κλίμακα της δραστηριότητας δεν επαρκεί για τη διατήρηση 300 έως 350 εργαζομένων. Άλλα προγράμματα, όπως το Dacia Sandrider του Rally Dakar, έχουν περιορισμένη σύνδεση με το Viry-Chatillon.