Η Hyundai ανακοίνωσε το λανσάρισμα πέντε νέων ηλεκτροκίνητων μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά εντός των επόμενων 18 μηνών. Το πλάνο περιλαμβάνει τρία οχήματα στα B- και C-segments, με την αρχή να γίνεται τον Απρίλιο με το αμιγώς ηλεκτρικό Ioniq 3.
Αυτό θα είναι hatchback, και θα αποτελεί τον ανταγωνιστή των Volkswagen ID.3 και Renault Megane. Τα αποκαλυπτήρια της έκδοσης παραγωγής του θα γίνουν στην εβδομάδα σχεδιασμού του Μιλάνου σε δύο μήνες. Βασίζεται στην 400V αρχιτεκτονική E-GMP, την οποία μοιράζεται με το Kia EV4, και αναμένεται να προσφέρει μέγιστη αυτονομία περίπου 620 χλμ.
Το Ioniq 3 θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο Inster και το Ioniq 5, έχοντας εξωτερικές διαστάσεις παρόμοιες με το i20, αλλά εσωτερικούς χώρους επιπέδου i30 λόγω της πλατφόρμας EV. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει στα τέλη του καλοκαιριού στο εργοστάσιο της Hyundai στο Izmit της Τουρκίας.
Μέχρι τα μέσα του 2027, η εταιρεία σχεδιάζει συνολικά πέντε λανσαρίσματα, συμπεριλαμβανομένων ενός νέου SUV που θα αποτελεί το “αδελφό” μοντέλο του Ioniq 3. Ακόμα, θα δούμε ένα ριζικά ανανεωμένο i30, το οποία θα προσφέρεται και ως υβριδικό, για να ακολουθήσει η νέα γενιά του Tucson, που αναμένεται να κυκλοφορήσει το επόμενο έτος, καθώς και η δεύτερη γενιά του Bayon.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της εταιρείας, τα παραπάνω μοντέλα (πλην των αμιγώς ηλεκτρικών) θα διατίθενται αποκλειστικά ως υβριδικά. Στόχος είναι ο πλήρης εξηλεκτρισμός της γκάμας έως το τέλος του τρέχοντος έτους.
Σε δηλώσεις του, ο CEO της Hyundai στην Ευρώπη, Xavier Martinet, αναφέρθηκε στη στρατηγική πολλαπλών συστημάτων κίνησης, λέγοντας:
Ποντάρουμε στα υβριδικά και τα ηλεκτρικά για τα επόμενα χρόνια. Ο εξηλεκτρισμός είναι η λέξη της ημέρας, αλλά ποιος εξηλεκτρισμός και με ποια ταχύτητα; Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα. Ας ελέγξουμε τα ελεγχόμενα.
Δεν ελέγχουμε την ταχύτητα με την οποία η αγορά κινείται προς τα ηλεκτρικά, ούτε ποιες αγορές κατευθύνονται προς αυτά, οπότε προσπαθούμε να είμαστε πολύ ισχυροί σε όλα, δηλαδή στα υβριδικά και τα ηλεκτρικά.
Η ευελιξία είναι το κλειδί, επειδή γνωρίζουμε ότι υπάρχουν γεωπολιτικές αβεβαιότητες και οι κανονισμοί αλλάζουν, οπότε πρέπει να είμαστε σε θέση να έχουμε αυτή την ευελιξία. Έχουμε τη δυνατότητα να αυξήσουμε την παραγωγή του ενός και να μειώσουμε του άλλου, ανάλογα με το τι ζητάει η αγορά.
Προτιμώ να δίνω χρήματα σε πελάτες και εμπόρους παρά να τα δίνω σε ανταγωνιστές, και νομίζω ότι το γεγονός πως πετύχαμε τους στόχους μας για τις εκπομπές CO2 στην Ευρώπη μόνοι μας, χωρίς συνεργασία με καμία άλλη μάρκα, δείχνει ότι η προσέγγισή μας, όχι μόνο στα EV αλλά και στα XEV [mild hybrids], HEV και PHEV, είναι η σωστή.