Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι πλέον αυτή που ξέραμε. Στην πρόσφατη έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου, η οποία απλώθηκε σε 380.000 τ.μ. και φιλοξένησε πάνω από 180 πρεμιέρες, έγινε σαφές ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν είναι απλώς παρόντες, αλλά οι νέοι ρυθμιστές της αγοράς.
Μέσα σε αυτό το καταιγιστικό κλίμα, η iCAUR, ένα νέο premium brand του κινεζικού ομίλου Chery Automobile, προσφέρει στην αγορά το V27 που συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με την απόλυτη ελευθερία κίνησης. Η εταιρία στην Κίνα ονομάζεται iCAR και η επιλογή του ονόματος iCAUR για τις διεθνείς αγορές δεν είναι τυχαία, καθώς αποτελεί μια έξυπνη λύση στο νομικό κώλυμα με την Apple, η οποία έχει κατοχυρώσει το όνομα iCar.
Είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε στην Κίνα και να οδηγήσουμε το iCAUR V27, ένα μοντέλο που ετοιμάζεται να κάνει απόβαση στην Ευρώπη (και στην Ελλάδα) το 2027, στοχεύοντας απευθείας στην κορυφή της κατηγορίας των σκληροτράχηλων SUV.
Ενώ ο ανταγωνισμός συχνά αναλώνεται σε καμπύλες στον σχεδιασμό των μοντέλων τους, η iCAUR ακολουθεί τον δρόμο της “απο-ομογενοποίησης”. Το V27 υιοθετεί τη φιλοσοφία “Future Classic”, προβάλλοντας ένα επιβλητικό, boxy σχήμα, παρόμοιας φιλοσοφίας με αυτό των Land Rover Defender και Toyota Land Cruiser.
Με μήκος που ξεπερνά τα 5 μέτρα και πλάτος σχεδόν 2 μέτρων, το V27 δεν περνά απαρατήρητο. Οι έντονοι θόλοι των τροχών και οι κάθετες γραμμές του προσδίδουν μια αίσθηση στιβαρότητας, ενώ οι δεκάδες επιλογές παραμετροποίησης υπογραμμίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του. Είναι ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να προσαρμόζεται στον ιδιοκτήτη του, επιτρέποντας τροποποιήσεις που το καθιστούν μοναδικό.
Περνώντας στην καμπίνα, η αίσθηση του premium είναι διάχυτη. Η οθόνη αφής 15,6 ιντσών δεσπόζει στο κέντρο, προσφέροντας ένα ταχύτατο και διαισθητικό περιβάλλον χρήσης. Τα υλικά – ένας συνδυασμός δέρματος, υφάσματος και ποιοτικών σκληρών πλαστικών – πείθουν για την ποιότητά τους, την συναρμογή και την αντοχή τους στον χρόνο, αλλά θα μπορούσαν να υπάρχουν “αφρώδες”, μαλακότερα πλαστικά, τουλάχιστον στο πάνω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Μοναδική παραφωνία οι λαβές των θυρών που έχουν μικρό βάθος και δεν επιτρέπουν το χέρι σου να πιάσει όπως θα ήθελε ώστε να κλείσει την πόρτα.
Δεν λείπουν στοιχεία όπως ο διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, 0 ψηφιακός πίνακας οργάνων, το σύστημα πανοραμικής απεικόνισης 540 μοιρών και “διάφανη” απεικόνιση του κάτω μέρους του αμαξώματος, ιδιαίτερη χρήσιμη σε off-road διαδρομές.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι κορυφαίοι, με το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων να δημιουργεί συνθήκες λιμουζίνας για τους πίσω επιβάτες. Ιδιαίτερη μνεία αξίζουν οι έξυπνες λεπτομέρειες, όπως το κεντρικό υποβραχιόνιο με λειτουργία ψύξης/θέρμανσης και η δυνατότητα εξωτερικής παροχής ρεύματος (V2L) έως 6 kW, που μπορεί να τροφοδοτήσει ολόκληρο εξοπλισμό κάμπινγκ.
Το μεγαλύτερο τεχνολογικό επίτευγμα του V27 κρύβεται κάτω από το αμάξωμα. Η iCAUR δεν προτείνει ένα απλό υβριδικό, αλλά το σύστημα Golden EREV (Extended Range Electric Vehicle). Εδώ, ο turbo κινητήρας 1.500 κ.εκ. δεν κινεί τους τροχούς. Ο ρόλος του είναι αποκλειστικά αυτός μιας εξαιρετικά αποδοτικής γεννήτριας που τροφοδοτεί την μπαταρία.
Η θερμική απόδοση αυτού του κινητήρα αγγίζει το εντυπωσιακό 45,79%, μετατρέποντας κάθε λίτρο βενζίνης σε 3,71 kWh ενέργειας. Για τον οδηγό, αυτό μεταφράζεται σε μια αμιγώς ηλεκτρική εμπειρία οδήγησης – με την άμεση ροπή και την ησυχία που τη συνοδεύει – αλλά με μια συνολική αυτονομία που αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα. Είναι η ιδανική λύση για τις ευρωπαϊκές υποδομές φόρτισης, όπου η αναλογία φορτιστών προς οχήματα παραμένει χαμηλή.
Η δοκιμή μας ξεκίνησε από τον σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης Χεφέι με προορισμό την πόλη Γουχού – εκεί όπου βρίσκεται η έδρα της Chery Automobile – καλύπτοντας μια διαδρομή 160 χιλιομέτρων που περιλάμβανε αυτοκινητόδρομους, επαρχιακούς δρόμους και μια ειδικά διαμορφωμένη off-road πίστα.
Το V27 εκπλήσσει με την ποιότητα κύλισης. Παρά τον όγκο του, η ανάρτηση (MacPherson εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) διαχειρίζεται αποτελεσματικά το βάρος των 2,1 έως 2,3 τόνων. Στον αυτοκινητόδρομο, η μόνωση της καμπίνας (NVH) είναι εξαιρετική. Ακόμη και όταν ο βενζινοκινητήρας τίθεται σε λειτουργία για να φορτίσει την μπαταρία, ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι. Το τιμόνι, αν και ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, αποκτά την απαραίτητη πληροφόρηση όσο η ταχύτητα ανεβαίνει.
Εκεί που το V27 δείχνει τα δόντια του είναι στο χώμα. Με απόσταση από το έδαφος 22,4 εκατοστά και ικανότητα αναρρίχησης έως 60 μοίρες (στην τετρακίνητη έκδοση), το κινέζικο SUV δεν φοβάται τις προκλήσεις. Το σύστημα i-AWD κατανέμει τη ροπή ακαριαία, επιτρέποντας στο όχημα να ξεπερνά λασπώδη τμήματα και βαθιές λακκούβες με χαρακτηριστική άνεση.
Η ανάρτηση, που στον δρόμο μπορεί να φανεί κάπως σφιχτή, εδώ αποδεικνύεται ιδανικά ρυθμισμένη, απορροφώντας τις έντονες ανωμαλίες χωρίς να μεταφέρει κραδασμούς στο πλαίσιο. Επιπλέον, το σύστημα 540 μοιρών πανοραμικής απεικόνισης με τη “διάφανη” θέαση του κάτω μέρους του αμαξώματος αποτελεί έναν πολύτιμο σύμμαχο για τον οδηγό σε στενά περάσματα.
Το V27 θα διατεθεί σε δύο εκδόσεις. Η πισωκίνητη έκδοση αποδίδει 252 ίππους και 300 Nm ροπής, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα και φτάνει τελική ταχύτητα 170 χλμ/ώρα. Διαθέτει μπαταρία 20,47 kWh που προσφέρει 95 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με τον κύκλο μέτρησης NEDC, ενώ η συνδυαστική αυτονομία φτάνει τα 991 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTC. Η μπαταρία υποστηρίζει φόρτιση έως 40 kW, επιτρέποντας φόρτιση από το 20% στο 80% σε 30 λεπτά.
Η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 252 ίππων και 300 Nm στον πίσω άξονα και έναν δεύτερο 204 ίππων και 205 Nm στον εμπρός, αποδίδοντας συνδυαστικά 456 ίππους και 505 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνονται σε 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ/ώρα. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 34,31 kWh, προσφέροντας 150 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας (NEDC), με τη συνδυαστική αυτονομία να ανακοινώνεται στα 995 χιλιόμετρα (WLTC). Υποστηρίζει φορτιστή έως 60 kW, επιτρέποντας φόρτιση από το 20% στο 80% σε μισή ώρα.
Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, η iCAUR ανακοινώνει ηλεκτρική αυτονομία 95 χλμ. για την πισωκίνητη έκδοση (NEDC) και 150 χλμ. για την τετρακίνητη (NEDC), με τη συνολική αυτονομία, με τη βοήθεια της γεννήτριας, να ξεπερνά τα 1.000 χλμ. σύμφωνα με τον κύκλο WLTC, ή τα 1.200 χλμ. σύμφωνα με τον κινεζικό κύκλο CLTC. Η φόρτιση της μπαταρίας υποστηρίζει έως 40 kW για την πισωκίνητη και 60 kW για την τετρακίνητη, με πλήρωση από 20% στο 80% σε μισή ώρα.
Η iCAUR δείχνει την εμπιστοσύνη της στο V27 προσφέροντας ένα πακέτο εγγυήσεων που σπάνια συναντάμε:
- 6 χρόνια ή 200.000 χλμ για το σύνολο του οχήματος.
- 10 χρόνια ή 1.000.000 χλμ για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Service κάθε 100.000 χιλιόμετρα, μειώνοντας δραματικά το κόστος χρήσης.
Το iCAUR V27 δεν είναι απλώς μια ακόμη κινέζικη άφιξη. Είναι ένα “νέο είδος” που καταφέρνει να παντρέψει τη νοσταλγική, σκληροτράχηλη σχεδίαση με την πιο εξελιγμένη τεχνολογία range extender. Με την είσοδό του στην ευρωπαϊκή αγορά το 2027, υπόσχεται να προσφέρει μια πραγματικά διαφοροποιημένη επιλογή σε όσους αναζητούν την πολυτέλεια και τις εκτός δρόμου δυνατότητες, χωρίς τους περιορισμούς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
Με την Ελλάδα να αποτελεί μία από τις πρώτες χώρες υποδοχής, το V27 αναμένεται να αποτελέσει μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εναλλακτική για όσους αναζητούν τον συνδυασμό της ηλεκτροκίνησης με την απόλυτη ελευθερία κινήσεων. Βέβαια τα πάντα θα εξαρτηθούν από τις τιμές πώλησης του. Να σημειωθεί πως στην Κίνα ξεκινά από τα 169.800 και φτάνει έως τα 196.800 γουάν (21.200 – 24.600 ευρώ), ενώ στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα οι τιμές του κυμαίνονται μεταξύ 141.750 και 173.250 Ντιράμ (32.950 – 40.275 ευρώ).
