Η BMW ετοιμάζει την τέταρτη γενιά της Σειράς 1, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί το 2028 και θα διατίθεται τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Το νέο μοντέλο θα στοχεύει κυρίως σε νεότερους αγοραστές στις βασικές ευρωπαϊκές αγορές.
Η σημερινή Σειρά 1 προσφέρεται αποκλειστικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ωστόσο η επόμενη γενιά θα αποκτήσει και ηλεκτρική παραλλαγή, η οποία, όπως και οι νέες Σειρές 3 και i3, θα βασίζεται σε ξεχωριστή πλατφόρμα, διατηρώντας παράλληλα κοινή σχεδιαστική ταυτότητα με τις συμβατικές εκδόσεις.
Η νέα Σειρά 1 θα παραμείνει πιστή στη hatchback φιλοσοφία της, ενσωματώνοντας παράλληλα στοιχεία της σχεδιαστικής γλώσσας Neue Klasse, η οποία παρουσιάστηκε αρχικά στα iX3 και i3. Η παρουσίαση του νέου μοντέλου προγραμματίζεται για το 2028, τέσσερα χρόνια μετά τη σημαντική ανανέωση της τρέχουσας γενιάς, στο πλαίσιο της στρατηγικής της BMW να ολοκληρώσει την επέκταση της οικογένειας Neue Klasse μέσα στα επόμενα δυόμισι χρόνια.
Παρά τη γενικότερη στροφή της αγοράς προς SUV και crossover μοντέλα, η BMW εξακολουθεί να θεωρεί τη Σειρά 1 σημαντικό κομμάτι της γκάμας της. Το μοντέλο κατέγραψε σχεδόν 200.000 πωλήσεις παγκοσμίως την προηγούμενη χρονιά. Ο επικεφαλής προϊόντων της εταιρείας, Bernd Korber, είχε δηλώσει στο παρελθόν ότι εξακολουθεί να υπάρχει ανάγκη για ένα hatchback μοντέλο Σειράς 1 στη γκάμα της BMW. Όπως ανέφερε:
Η Σειρά 1 παραμένει ιδιαίτερα δημοφιλής σε βασικές αγορές όπως η Ιταλία και η Γαλλία. Αν θέλεις να είσαι παγκόσμιος παίκτης, πρέπει να φροντίζεις αγορές όπου το μερίδιο της Σειράς 1 είναι εξαιρετικά υψηλό.
Ο ίδιος πρόσθεσε ότι το μοντέλο διευρύνει και το κοινό της μάρκας, ιδιαίτερα στις νεότερες ηλικίες:
Αν θέλεις να κρατήσεις τη μάρκα νεανική και να εξελίξεις το πελατολόγιό σου μέσα στο χαρτοφυλάκιό σου, η Σειρά 1 είναι πολύ σημαντική.
Η τέταρτη γενιά της Σειράς 1 θα αποκτήσει σημαντικά αναθεωρημένη σχεδίαση, ακολουθώντας τη νέα φιλοσοφία Neue Klasse. Παρότι όλα τα μοντέλα της νέας οικογένειας θα μοιράζονται ορισμένα κοινά στοιχεία, κάθε μοντέλο θα διατηρεί τη δική του ταυτότητα.
Ο επικεφαλής σχεδίασης compact μοντέλων της BMW, Oliver Heilmer, δήλωσε:
Η σχεδιαστική γλώσσα Neue Klasse δεν θέτει όρια. Δεν σημαίνει απλώς αυτή η καμπύλη σε μια γραμμή, είναι περισσότερο ένας τρόπος σκέψης παρά ένα εγχειρίδιο σχεδίασης.
Ένα σημαντικό στοιχείο πίσω από τη φιλοσοφία Neue Klasse είναι ότι κάθε σειρά μοντέλων θα έχει έντονα διαφορετικό χαρακτήρα, επομένως μπορείτε να περιμένετε κάτι εντελώς διαφορετικό σε άλλα μοντέλα που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα.
Σχετικά με το ενδεχόμενο να υιοθετηθεί η ίδια σχεδίαση με τα iX3 και i3, ανέφερε:
Θα αντιγράψουμε ό,τι υπάρχει στο iX3 και θα το μεταφέρουμε σε άλλα αυτοκίνητα; Η απάντηση είναι όχι. Θέλουμε να τα κάνουμε πιο συναισθηματικά και να δημιουργήσουμε διαφορετικούς χαρακτήρες.
Ο Heilmer τόνισε ότι τα βασικά στοιχεία διαφοροποίησης ανάμεσα στις σειρές μοντέλων θα είναι οι μάσκες, οι σιλουέτες και οι επιφάνειες του αμαξώματος.
Η BMW πάντοτε πρέσβευε αυτή τη διαφοροποίηση. Δεν δημιουργήσαμε ποτέ μια μικρή σειρά που να μοιάζει με “μικρή” Σειρά 7. Αυτή είναι η ελευθερία που θέλουμε να διατηρήσουμε, ώστε να ενισχύσουμε πραγματικά τον ιδιαίτερο χαρακτήρα κάθε μοντέλου
Από το 2020 και την τρίτη γενιά, η Σειρά 1 διατίθεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο μοντέλο. Ωστόσο, ο επικεφαλής εξέλιξης Joachim Post άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο επιστροφής της τρίθυρης έκδοσης για το ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο θα βασίζεται στην αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα Gen6.
Όπως δήλωσε:
Για διαφορετικά μεγέθη ή αναλογίες, πλέον αντιλαμβάνεσαι ότι αυτό δεν αποτελεί τόσο μεγάλο ζήτημα όσο στο παρελθόν. Με την πλατφόρμα μπορείς να δημιουργήσεις δίθυρο ή τρίθυρο μοντέλο χωρίς πρόβλημα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η νέα Σειρά 1 θα αποκτήσει πλήρως ανασχεδιασμένο εσωτερικό, ακολουθώντας τη φιλοσοφία των iX3, i3 και των ανανεωμένων i7 και Σειράς 7. Το νέο εσωτερικό Neue Klasse θα περιλαμβάνει κεντρική οθόνη αφής 17,9 ιντσών και το σύστημα Panoramic iDrive μήκους 43,3 ιντσών, το οποίο θα αντικαταστήσει τον παραδοσιακό πίνακα οργάνων.
Η ηλεκτρική BMW i1 θα βασίζεται σε αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα, ενώ η έκδοση με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική UKL2 της σημερινής Σειράς 1.
Αυτό σημαίνει ότι τα δύο μοντέλα θα έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά, καθώς η ηλεκτρική πλατφόρμα Gen6 δίνει έμφαση στην πίσω κίνηση, ενώ η πλατφόρμα των θερμικών εκδόσεων παραμένει προσθιοκίνητη.
Οι συμβατικές εκδόσεις αναμένεται να διατηρήσουν τους σημερινούς τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, με την προσθήκη plug-in hybrid επιλογής.
Το plug-in hybrid σύστημα πιθανότατα θα είναι παρόμοιο με αυτό της σημερινής Σειράς 3, συνδυάζοντας τον 2,0 λίτρων κινητήρα με ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα και μπαταρία 19,5 kWh, προσφέροντας αυτονομία περίπου 96 χιλιομέτρων αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Η ηλεκτρική έκδοση αναμένεται να μοιράζεται σχεδόν πλήρως τα μηχανικά μέρη της με την επερχόμενη i3, ωστόσο θα διαθέτει πιο προσιτές προδιαγραφές. Η βασική έκδοση εκτιμάται ότι θα χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με ισχύ έως 327TRT ίππους. Η πλατφόρμα υποστηρίζει και διάταξη με δύο ηλεκτροκινητήρες, κάτι που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί σε μελλοντική έκδοση M με ισχύ περίπου 470 ίππων, καθιστώντας τη την ισχυρότερη Σειρά 1 που έχει κυκλοφορήσει μέχρι σήμερα.
Λόγω των πιο περιορισμένων διαστάσεων, η ηλεκτρική Σειρά 1 δεν αναμένεται να φτάσει την αυτονομία των 900 χιλιομέτρων που προσφέρει η i3. Σύμφωνα με τον Post, αυτό οφείλεται κυρίως στη χρήση μικρότερης μπαταρίας σε σχέση με τη μπαταρία 108 kWh της i3.
Η νέα Σειρά 1 θα εξοπλίζεται επίσης με τα τελευταία συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) και τα νέα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης της BMW, ανεξαρτήτως κινητήριου συνόλου.
Ο Post δήλωσε:
Η τεχνολογική ευελιξία σημαίνει ότι ο πελάτης μπορεί να επιλέξει σύστημα κίνησης, αλλά σε κάθε αυτοκίνητο μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα λαμβάνει τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες. Αυτή είναι η πραγματική επιλογή που έχεις. Τόσο στον νέο ηλεκτρικό κόσμο όσο και στον παραδοσιακό κόσμο των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η φιλοσοφία μας είναι να φέρουμε όλους τους οδηγούς στο επόμενο επίπεδο τεχνολογίας, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης.