Η FIA εξετάζει εκ νέου τα αποτελέσματα της πρώτης περιόδου αξιολόγησης του συστήματος Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), έπειτα από αίτημα της Red Bull Powertrains, καθώς η αρχική κατάταξη κατέδειξε ότι η μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains αποτελεί το σημείο αναφοράς της Formula 1 για το 2026.
Κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Μονακό, οι ομάδες και οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος ενημερώθηκαν για τα αποτελέσματα της πρώτης αξιολόγησης του ADUO, του μηχανισμού που επιτρέπει πρόσθετες ευκαιρίες εξέλιξης σε κατασκευαστές που υστερούν σε απόδοση.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της Red Bull Ford Powertrains κατατάχθηκε πρώτος, μπροστά από τις Mercedes, Ferrari, Audi και Honda. Η κατάταξη προκάλεσε έκπληξη στο paddock, καθώς η γενική αντίληψη ήταν ότι η Mercedes διέθετε την ισχυρότερη μονάδα ισχύος μετά την κυριαρχία της στο ξεκίνημα της σεζόν.
Η FIA επρόκειτο να δημοσιοποιήσει τα αποτελέσματα εντός δύο εβδομάδων από την ολοκλήρωση της αξιολόγησης, ωστόσο η ανακοίνωση καθυστέρησε. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Red Bull ζήτησε πρόσθετο έλεγχο των δεδομένων και η FIA ξεκίνησε τη διαδικασία επανεξέτασης τη Δευτέρα μετά το Grand Prix του Μονακό. Ο έλεγχος αναμένεται να διαρκέσει από επτά έως δέκα ημέρες.
Στο πλαίσιο της διαδικασίας, η FIA επανεξετάζει τη λειτουργία όλων των αισθητήρων και την ακρίβεια των δεδομένων που χρησιμοποιήθηκαν για την εξαγωγή των συμπερασμάτων, πριν από την επίσημη δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων.
Τι είναι το ADUO
Το ADUO εισήχθη με τους νέους κανονισμούς μονάδων ισχύος του 2026, με στόχο να αποτραπούν μεγάλες αποκλίσεις απόδοσης μεταξύ των κατασκευαστών χωρίς την εφαρμογή συστήματος Balance of Performance.
Ανά τρίμηνο, η FIA καταρτίζει κατάταξη των πέντε V6 κινητήρων εσωτερικής καύσης χρησιμοποιώντας δεδομένα από πραγματικές συνθήκες αγώνα. Η ακριβής μεθοδολογία παραμένει εμπιστευτική, ώστε οι κατασκευαστές να μην μπορούν να επηρεάσουν τεχνητά τα αποτελέσματα.
Οι κατασκευαστές που βρίσκονται πίσω από τον κορυφαίο κινητήρα αποκτούν δικαίωμα σε επιπλέον tokens εξέλιξης. Όσοι υπολείπονται κατά 2% έως 4% δικαιούνται μία επιπλέον αναβάθμιση, ενώ όσοι βρίσκονται πάνω από 4% πίσω λαμβάνουν δύο αναβαθμίσεις.
Με βάση τα αποτελέσματα της πρώτης αξιολόγησης, η Mercedes φέρεται να βρίσκεται μεταξύ 2% και 4% πίσω από τη Red Bull και δικαιούται μία πρόσθετη αναβάθμιση. Οι Ferrari, Audi και Honda κατατάσσονται στην κατηγορία άνω του 4% και αποκτούν δικαίωμα για δύο επιπλέον αναβαθμίσεις.
Το σύστημα συνοδεύεται επίσης από πρόσθετο προϋπολογισμό εξέλιξης και επιπλέον ώρες δοκιμών σε δυναμόμετρο. Οι επιλέξιμοι κατασκευαστές μπορούν να τροποποιήσουν εξαρτήματα τα οποία υπό κανονικές συνθήκες θα παρέμεναν «παγωμένα» έως το 2028 ή και αργότερα.
Οι ενστάσεις γύρω από το σύστημα
Η τρέχουσα υπόθεση ανέδειξε ένα βασικό ζήτημα του ADUO. Η αξιολόγηση αφορά αποκλειστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ οι πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης επεκτείνονται και σε ηλεκτρικά εξαρτήματα της μονάδας ισχύος, όπως η μπαταρία και το MGU-K.
Έτσι, ενώ η Red Bull εμφανίζεται να διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης, η γενική εκτίμηση στο paddock παραμένει ότι η Mercedes διαθέτει την καλύτερη συνολικά μονάδα ισχύος. Ως αποτέλεσμα, η Mercedes θα μπορούσε να λάβει επιπλέον δυνατότητες εξέλιξης παρά το γεγονός ότι θεωρείται ήδη η κορυφαία συνολική δύναμη στον συγκεκριμένο τομέα.
Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Nikolas Tombazis, δήλωσε ότι η επιλογή της μεθόδου μέτρησης είχε εγκριθεί από τους ίδιους τους κατασκευαστές το 2025.
Την άνοιξη του 2025 είχαμε αρκετά εκτεταμένες συζητήσεις μαζί τους. Προτείναμε αν θέλαμε να εξετάσουμε ορισμένα στοιχεία, όπως τις πιέσεις του turbo, τις διαμέτρους του turbo ή τη θερμοκρασία λειτουργίας του plenum και παρόμοιες παραμέτρους. Και η κοινή θέση των κατασκευαστών μονάδων ισχύος τότε ήταν ότι έπρεπε να κρατήσουμε το σύστημα απλό.
Το γεγονός ότι η μέτρηση αφορά την τρέχουσα ιπποδύναμη του κινητήρα εσωτερικής καύσης είχε γίνει αποδεκτό από την αρχή. Προσωπικά θα ήμουν αρκετά ανοιχτός στην ιδέα να γίνουν οι παράμετροι λίγο πιο σύνθετες, αλλά αυτή η συζήτηση έγινε πριν από περισσότερο από έναν χρόνο και το συμπέρασμά της ήταν πολύ σαφές.
Παράλληλα, αρκετοί παράγοντες της Formula 1 έχουν εκφράσει ανησυχίες ότι το σύστημα μπορεί να δημιουργήσει στρατηγικά παιχνίδια μεταξύ των κατασκευαστών.
Ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε:
Η αρχή του ADUO ήταν να επιτρέψει στις ομάδες που βρίσκονταν σε μειονεκτική θέση όσον αφορά τη μονάδα ισχύος να καλύψουν τη διαφορά, όχι να προσπεράσουν τους άλλους.
Η αντίδραση της Red Bull και του Verstappen
Ο Max Verstappen επιβεβαίωσε ότι η Red Bull ζήτησε από τη FIA να επανεξετάσει τα αποτελέσματα.
Όλοι μας εκπλαγήκαμε λίγο με αυτή την είδηση. Υποθέτω ότι γι’ αυτό συζητάμε τώρα με τη FIA, ώστε να δούμε τι συνέβη εκεί και πώς κατέληξαν σε αυτό το συμπέρασμα. Δεν υπάρχουν πολλά περισσότερα να πω αυτή τη στιγμή. Αυτό είναι που εξετάζουν τώρα.
Ο Ολλανδός τόνισε ότι η ομάδα αισθάνεται υπερήφανη για το έργο που έχει επιτελέσει η Red Bull Powertrains, χωρίς όμως να θεωρεί ότι διαθέτει την καλύτερη μονάδα ισχύος του πρωταθλήματος.
Είναι κάπως διπλό το συναίσθημα αυτή τη στιγμή, γιατί ίσως απ’ έξω να πρέπει να πεις ότι αυτό είναι καταπληκτικό, αλλά εμείς απλώς εκπλησσόμαστε επειδή δεν νιώθουμε ότι είμαστε οι καλύτεροι.
Νομίζω ότι είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό αυτό που έχουν πετύχει. Αν το δεις συνολικά, σίγουρα δεν είμαστε οι χειρότεροι και είναι πραγματικά εντυπωσιακό αυτό που κατάφεραν σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα.
Φυσικά έχουμε ακόμη ορισμένα ζητήματα αξιοπιστίας. Αλλά συνολικά είναι πραγματικά ωραίο να είμαι μέρος αυτού και να βλέπω την αποφασιστικότητα των ανθρώπων και το τι θέλουν να πετύχουν. Δεν είναι ποτέ ικανοποιημένοι, ούτε εγώ είμαι ποτέ ικανοποιημένος, αλλά ούτε κι εκείνοι είναι, και απογοητεύονται εξίσου όταν τα πράγματα δεν πηγαίνουν σωστά.
Ναι, με έναν τρόπο είμαστε φυσικά περήφανοι. Απλώς είμαστε λίγο μπερδεμένοι που ξαφνικά παρουσιαζόμαστε ως οι καλύτεροι, γιατί δεν νιώθουμε έτσι.
Ο επικεφαλής της Red Bull, Laurent Mekies, είχε δηλώσει μετά τον αγώνα του Μονακό:
Είναι λίγο νωρίς για να σχολιάσω, επειδή ως ομάδα λάβαμε μια προσωρινή επιβεβαίωση και πιστεύω ότι η FIA δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει την ετυμηγορία της. Επομένως θα περιμένουμε την επίσημη επιβεβαίωση της FIA.
Η θέση του Hamilton και της Mercedes
Ο Lewis Hamilton χαρακτήρισε “έκπληξη” το γεγονός ότι η Red Bull κατατάχθηκε πρώτη.
Είναι σίγουρα έκπληξη, γιατί οι κινητήρες της Red Bull και της Mercedes είναι πολύ, πολύ κοντά. Η Red Bull έχει κάνει καταπληκτική δουλειά με τον κινητήρα της, αλλά το ίδιο ισχύει και για τη Mercedes, και άκουσα ότι υπήρχε κάποιος που μετακινήθηκε από τη Mercedes στη Red Bull.
Έχουν πετύχει κάτι που κανείς δεν πίστευε ότι θα μπορούσαν να πετύχουν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα ως νέος κατασκευαστής κινητήρων, και τους αξίζουν συγχαρητήρια.
Η Mercedes εξακολουθεί να έχει έναν πολύ καλό κινητήρα, ίσως εξίσου καλό, αλλά η διαφορά μεταξύ τους είναι πραγματικά πολύ μικρή.
Ο Hamilton αναφέρθηκε επίσης στη συνολική απόδοση της Ferrari σε σχέση με τη Mercedes, αποκαλύπτοντας που είναι σαφές ότι υστερεί η ομάδα του.
Δεν έχω συζητήσει πραγματικά μαζί τους για την ανάλυση, αλλά πιστεύω ότι όλα καταλήγουν στην κάθετη δύναμη. Στο Μαϊάμι φέραμε ένα πακέτο αναβαθμίσεων για το οποίο η ομάδα κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια, ενώ η Mercedes δεν έφερε αναβαθμίσεις και κέρδισε εύκολα.
Στη συνέχεια έφεραν ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων, περίπου τεσσάρων δεκάτων ή μισού δευτερολέπτου, στο Μόντρεαλ και, επειδή ήταν μια πίστα χαμηλών ταχυτήτων, ίσως δεν φάνηκε τόσο πολύ.
Όταν φτάσαμε στο Μονακό, μπορούσα να δω όταν ο Kimi Antonelli ήταν μπροστά μου πόσο νωρίτερα μπορούσε να πατήσει το γκάζι, πόσο περισσότερη πρόσφυση είχε στο πίσω μέρος στις στροφές, και δεν μπορούσα να ακολουθήσω. Αυτό οφείλεται στην κάθετη δύναμη.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς κινητήρων 2027-2028
Ο Verstappen σχολίασε επίσης τη συμφωνία της Formula 1 για τροποποίηση των κανονισμών μονάδων ισχύος από το 2027 και το 2028. Η Formula 1 αποφάσισε να μεταβάλει σταδιακά την κατανομή ισχύος μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού συστήματος. Το ποσοστό θα μεταβληθεί προς την αναλογία 60%-40%, με ενδιάμεσο στάδιο το 58%-42% το 2027.
Ο Verstappen δήλωσε:
Πιστεύω ότι ήταν θετικό να δούμε ότι γίνονται αλλαγές ήδη φέτος αλλά και για την επόμενη χρονιά. Φυσικά θα ήθελα αυτό που θα έχουμε το 2028 να το αποκτήσουμε ήδη από την επόμενη χρονιά. Αλλά καταλαβαίνω επίσης ότι υπάρχουν πολιτικές παράμετροι που εμπλέκονται σε αυτό. Τουλάχιστον οι αλλαγές που γίνονται κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση. Και αυτό είναι κάτι θετικό.