Σύμφωνα με σλοβένικες πηγές, αμφιβόλου εγκυρότητας, η BMW φέρεται να ετοιμάζει την M3 Touring, λέγοντας μάλιστα ότι θα παρουσιαστεί σε 4 μήνες στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες, ούτε έχει πιαστεί κάποιο μουλάρι να κάνει δοκιμές εξέλιξης. Αν τελικά βγει στη παραγωγή το “ανήσυχο” station wagon θα διαθέτει το bodykit της M3/M4, όπως επίσης και τα μηχανικά μέρη, με τον 3-λιτρο turbo κινητήρα να αποδίδει 431 άλογα και 550 Nm ροπή.
Τη δεκαετία του ’80 η θρυλική Countach είχε κλέψει όλα τα βλέμματα του κόσμου, αλλά δεν ήταν το μοναδικό μοντέλο που κατασκεύαζε η Lamborghini.
Υπήρχε και η Jalpa που ήταν εξίσου εντυπωσιακή, καθώς για τον σχεδιασμό της υπεύθυνος ήταν ο Bertone. Επίσης, ήταν σπάνια αφού από τη Sant’Agata βγήκαν μόνο 410 μονάδες, με την συγκεκριμένη που βλέπεις να είναι μια από τις τελευταίες, πριν οι ιθύνοντες της Chrysler (στην οποία άνηκε η εταιρία) αποφασίσουν να αποσυρθούν.
Είναι κατασκευασμένη το 1988 και βρίσκεται σε εκπληκτική κατάσταση, ενώ έχει διανύσει 40.480 χλμ. Πωλείται για 115.000 (€100.000) και μηχανικά φοράει έναν V8 κινητήρα 3.5-λίτρων και απόδοσης 255 ίππων στις 7.000 και 305 Nm στις 4.000 σ.α.λ. μεταφέροντας τη κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός 5-τάχυτου κιβωτιού. Το βάρος της είναι 1.510 κιλά και για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 6 δευτ., πιάνοντας τελική 234 χλμ/ώρα.
Αν και η ιστορία έχει δείξει πως οι περισσότερες δικαστικές διαμάχες της Apple σχετίζονται με τη Samsung, η εταιρεία από την Καλιφόρνια έχει κι άλλους εχθρούς και μάλιστα δέχεται η ίδια μηνύσεις. Η τελευταία αγωγή που είχε ν’ αντιμετωπίσει ο κολοσσός της τεχνολογίας δεν αφορά κάποια παραβίαση πατεντών, αλλά εξαγορά τεχνικών, συγκεκριμένα από την A123 Systems.
Τα πράγματα, όμως, φαίνεται πως τώρα ηρεμούν, διότι οι δύο εταιρείες έφτασαν σε συμφωνία διακανονισμού. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες για την ώρα είναι άγνωστες και δεν μπορούμε να γνωρίζουμε αν οι πέντε πρώην υψηλόβαθμοι μηχανικοί της A123 Systems θα συνεχίσουν να εργάζονται για την Apple, πάνω στο αυτοκίνητο -συγκεκριμένα στο τμήμα μπαταριών- που θέλει η αμερικανική εταιρεία να έχει έτοιμο μέχρι το 2020.
Για να συνειδητοποιήσεις τη σημασία των επιστημόνων αυτών, οποιοδήποτε έργο της A123 γύρω από τις μπαταρίες στο οποίο δούλευαν οι συγκεκριμένοι έχει σταματήσει, διότι η αντικατάστασή τους θεωρείται πολύ δύσκολη. Έτσι, είναι εύκολο να καταλάβουμε ότι η Apple θέλει να παίξει δυνατά, κάτι που ίσως να σχετίζεται και με τη Samsung, η οποία είναι με διαφορά πρώτη σε πατέντες γύρω από το αυτοκίνητο.
Το να έχουν κατασκευαστεί μόλις 75 κομμάτια ενός αυτοκινήτου κι εσύ να βλέπεις τα 11 μαζί, είναι κάτι που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Ο λόγος για τη Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, η οποία ανήκει με άνεση στα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα χωρίς παρμπρίζ.
11 από τις 75, λοιπόν, βρέθηκαν μαζί για το φετινό Mille Miglia της Ιταλίας. Παρέα τους είχαν κι άλλες SLR, ενώ τα πλάνα και ο ήχος από τον κομπρεσοράτο V8 νομίζω πως θα σε χορτάσουν σε ικανοποιητικό βαθμό.
Οι εποχές όπου οι οδηγοί πίεζαν τα ελαστικά τους χωρίς η κύρια σκέψη τους σε κάθε σχεδόν γύρο να είναι πόσο αυτά μπορούν ν’ αντέξουν έχουν περάσει. Τα ελαστικά τώρα αποτελούν ένα πολύ σημαντικό άγνωστο της εξίσωσης που κάνει γρήγορο ένα μονοθέσιο στις μεγάλες αποστάσεις, και οι οδηγοί θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί με αυτά, ενώ οι ομάδες από την πλευρά τους προσπαθούν να κατασκευάζουν μονοθέσια που να είναι ευγενικά με τα ελαστικά, ώστε να διαρκούν περισσότερο ή να μπορέσει ο οδηγός να πιέζει πιο πολύ σε συγκεκριμένο αριθμό γύρων.
Το γεγονός ότι οι οδηγοί δεν μπορούν να πιέζουν διαρκώς όσο θέλουν το μονοθέσιο, δεν αρέσει ιδιαίτερα στους περισσότερους οπαδούς, όμως σ’ αυτούς δεν ανήκει ο Τεχνικός Διευθυντής της Mercedes AMG, Paddy Lowe. Ο Βρετανός, που ακολούθησε τον Lewis Hamilton στο Brackley το 2013, θεωρεί ότι οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να δείξου τις ικανότητές τους στη διαχείριση, κάτι που κάνει τους αγώνες πιο συναρπαστικούς.
Νομίζω ότι πάντα στη Formula 1 έπρεπε να σκέφτεσαι την απόδοση που μπορείς να πάρεις από τα ελαστικά στις μεγάλες αποστάσεις. Δε νομίζω ότι υπήρξαν πολλοί τύποι ελαστικών στο πέρασμα των ετών όπου μπορούσες να πιέζεις όσο ήθελες σε κάθε γύρο. Τα τωρινά ελαστικά έχουν δώσει μια εξαιρετική λύση, βελτιώνοντας το θέαμα, όπου η φύση των ελαστικών είναι τέτοια, ώστε ο οδηγός να πρέπει να σταματήσει σε ορισμένα σημεία και να κάνει κάτι διαφορετικό.
Έχουμε δει πιο συναρπαστικούς αγώνες από τότε που η Pirelli ήρθε στη Formula 1. Έτσι, υπάρχει μια παράμετρος γύρω από τους οδηγούς, οι οποίοι θα πρέπει να διαχειρίζονται τα ελαστικά χωρίς να μπορούν απαραίτητα να είναι όσο γρήγοροι θέλουν -κάτι που υπήρχε και στο παρελθόν, μα είναι σε λίγο μεγαλύτερο βαθμό τώρα-, αλλά επίσης προσθέτει την ικανότητα του οδηγού. Έτσι, είναι μέρος ενός συναρπαστικού πακέτου.
Όσον αφορά τα ελαστικά για το 2016, η κάθε ομάδα θα επιλέγει τις δύο γόμες που θέλει να έχει σ’ ένα Grand Prix, όπως συμφωνήθηκε, και μετά από αυτό η Pirelli τονίζει από την πλευρά της ότι είναι διατεθειμένη να συνεργαστεί με τις ομάδες και την Παγκόσμια Ομοσπονδία, προκειμένου να κατασκευάζει ασφαλή και αποτελεσματικά ελαστικά.
Οι Theophilus Chin και X-Tomi Design πήραν τις ψηφιακές του βούρτσες και δημιούργησαν στο photoshop το πως φαντάζομαι την A-Class Coupe, τα νέα Suzuki Swift και Swift Sport, αλλά και τη Rolls-Royce Dawn.
Την A-Class Coupe, την γνωρίζουμε ως το TT της Mercedes, με τον X-Tomi να θέλησε να δημιουργήσει τα νέα Suzuki Swift, βασιζόμενος πάνω στον σχεδιασμό του πρωτότυπου iK-2.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά κι ελκυστικά οχήματα ήταν η Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 στη φετινή Έκθεση της Γενεύης. Το αυτοκίνητο έβαλε την αγωνιστική του περιβολή, προκειμένου να πάρει μέρος στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, ο οποίος θα ξεκινήσει αύριο. Τα πράγματα, όμως, πήραν αρνητική τροπή.
Το αγωνιστικό του James Glickenhaus με το νούμερο 40 τράκαρε χθες στα δοκιμαστικά, καθώς ο Ken Dobson έχασε τον έλεγχο στην υγρή πίστα, με αποτέλεσμα να πέσει στον τοίχο με περίπου 200 χλμ/ώρα. Οι επιπτώσεις από τη σύγκρουση αυτή ήταν αρκετά σοβαρές, τόσο που η SCG 003C δε θα μπορέσει να πάρει τελικά μέρος στον αγώνα, επομένως μόνο η SCG 003C με το νούμερο 9 θα τρέξει αύριο.
O CEO της PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares ανακοίνωσε πως η επόμενη γενιά του Peugeot 508, θα γίνει το πρώτο μοντέλο της γαλλικής εταιρίας που θα διαθέτει αυτόνομη τεχνολογία. Το μοντέλο αναμένεται να κυκλοφορήσει κάποια στιγμή μέσα στη διετία 2016-2017 και θα εξοπλίζεται με ένα σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης που θα μπορεί να κινηθεί μόνο του σε μποτιλιαρισμένους δρόμους, σε αυτοκινητόδρομους αλλά και κατά τη διάρκεια παρκαρίσματος.
Το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί πάνω στην EMP2 πλατφόρμα με προηγούμενες αναφορές να θέλουν την Peugeot να βγάζει στην αγορά δύο σεντάν μοντέλα που θα αντικαταστήσουν το 508, με το ένα να είναι ένα πιο δυναμικό μοντέλο, ενώ το δεύτερο, να είναι ένα πιο άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο.
Η Google ανακοίνωσε πως το αυτόνομο αυτοκίνητο της, θα αφήσει τις πίστες δοκιμών και θα ξεκινήσει να γράφει χιλιόμετρα δοκιμών στους δρόμους της Καλιφόρνια μέσα στο ερχόμενο καλοκαίρι. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες έως και 40 χλμ/ώρα, δεν διαθέτει αερόσακους, με την αυτονομία του να κυμαίνεται μέχρι τα 130 χλμ.
Η Google λέει πως κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οδηγοί θα βρίσκονται μέσα στα αυτοκίνητα, ώστε να παίρνουν τον έλεγχο του οχήματος όταν και αν χρειαστεί.
Σε τέσσερα χρόνια από σήμερα η Volkswagen και η Mercedes-Benz θα βγάλουν στην αγορά δύο νέα μικρά crossover αυτοκίνητα. Η VW θα κυκλοφορήσει το Beetle SUV, που θα βασίζεται και αυτό πάνω στην MQB πλατφόρμα και θα εξοπλίζεται με TSI και TDI κινητήρες, όπως και μια plug-in υβριδική έκδοση. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, τα οποία θα στέλνουν την κίνηση είτε στους μπροστά είτε και στους τέσσερις τροχούς.
Την ίδια χρονιά, η Mercedes θα παρουσιάσει στο κοινό την μικρή G-Class, η οποία φημολογείται πως θα ονομαστεί GLB. Το συγκεκριμένο μοντέλο θα κατασκευαστεί πάνω στην MF2 πλατφόρμα, την ίδια που θα χρησιμοποιεί και η νέα A-Class και θα μπορεί να μεταφέρει έως και 7 άτομα. Οι φήμες περιγράφουν το αυτοκίνητο ως μια μίξη της G-Class, διαθέτοντας τις αναλογίες της B-Class και την δυναμική της GLA.
Έχει κωδική ονομασία X247 και στην entry-level έκδοση του, θα φορά έναν τρικύλινδρο κινητήρα προερχόμενο από τη Renault που θα στέλνει τη κίνηση στον μπροστά άξονα, ενώ στον επιπλέον εξοπλισμό θα υπάρχει και σύστημα τετρακίνησης. Θα είναι διαθέσιμη και με ένα εκτός δρόμου πακέτο και μηχανικά θα φορά την ίδια γκάμα κινητήρων που φοράνε η A- και B-Class όπου ανάμεσα τους θα υπάρχει ο 1.600αρης κινητήρας βενζίνης απόδοσης 122 ίππων, ο 2,0-λιτρος βενζίνης απόδοσης έως 272 ίππων, ο 1.800άρης πετρελαίου απόδοσης 109 ίππων και ο 2,1-λίτρων πετρελαίου απόδοσης 136, 170 και 204 ίππων. Η κορυφαία έκδοση, η GLB45 AMG θα φορά έναν twin-turbo κινητήρα απόδοσης 380 ίππων που θα συνδυάζεται με ένα 9-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr