Η BMW φαίνεται πως αντιμετωπίζει προβλήματα στην Κίνα. Σε καμία περίπτωση δεν εννοώ ότι βρίσκεται στο χείλος της καταστροφής. Το αντίθετο. Οι πωλήσεις της αυξάνονται αλλά όχι με υψηλούς ρυθμούς και πολύ πιο σημαντικά, όχι τόσο όσο οι πωλήσεις ανταγωνιστικών εταιριών.
Σε λίγες ημέρες, το υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης θα θέσει online μια ειδική πλατφόρμα/εφαρμογή μέσω της οποίας θα δημοπρατηθούν πολυτελή αυτοκίνητα που είχαν παραχωρηθεί σε δημόσιες υπηρεσίες με στόχο την εξασφάλιση εσόδων. Η ηλεκτρονική δημοπράτηση κρατικών αυτοκινήτων θα τεθεί σε λειτουργία, μετά την ψήφιση του νόμου που προβλέπει την πώληση κρατικών οχημάτων μέσω διαδικτύου.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Έθνους της Κυριακής, η κυβέρνηση προτίθεται να βγάλει στο σφυρί αρχικά 146 πολυτελή και μεγάλου κυβισμού κρατικά αυτοκίνητα, με τον αρμόδιο υπουργό Γ. Κατρούγκαλο, να έχει δώσει εντολή στις υπηρεσίες να προετοιμαστούν για την λειτουργία της ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων από την οποία θα γίνει η δημοπράτηση των αυτοκινήτων και το αργότερο σε 15 ημέρες αναμένεται να πραγματοποιηθούν οι πρώτες πωλήσεις.
Οι ενδιαφερόμενοι που μπορεί να είναι ιδιώτες ή επιχειρηματίες στον χώρο του αυτοκινήτου, θα μπορούν να εγγραφούν στην ηλεκτρονική δημοπρασία συμπληρώνοντας τα στοιχεία τους στην σχετική φόρμα που θα υπάρχει στην ιστοσελίδα των πωλήσεων που έχει διαμορφώσει το υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης.
Στα στοιχεία περιλαμβάνονται τα ατομικά στοιχεία της ταυτότητας ή του διαβατηρίου, ο αριθμός φορολογικού μητρώου (ΑΦΜ), ο αριθμός μητρώου Κοινωνικής Ασφάλισης (ΑΜΚΑ). Μετά την εγγραφή ακολουθεί χρονικό διάστημα 30 ημερών όπου οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να επισκεφτούν και να αξιολογήσουν τα αυτοκίνητα στον χώρο όπου αποθηκεύονται ανά την επικράτεια. Με την ολοκλήρωση του 30ήμερου κύκλου ξεκινά η διαδικασία της ηλεκτρονικής δημοπράτησης η οποία θα διαρκέσει τρείς ημέρες μετά την πρώτη κατάθεση προσφοράς. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υπουργείο θα έχει κάνει την εκτίμηση της τιμής του αυτοκινήτου και θα έχει καταγράψει την τιμή εκκίνησης.
Όπως αναφέρουν στελέχη του υπουργείου, η τελική τιμή πώλησης δεν μπορεί να είναι μικρότερη από την τιμή εκκίνησης που θα έχει προσδιοριστεί. Κατά τη διάρκεια του «τριημέρου» των προσφορών, οι υποψήφιοι αγοραστές θα μπορούν να «ανεβάζουν» την προσφορά on line και να ανταγωνίζονται για την αγορά του οχήματος. Ο «νικητής» που θα έχει πλειοδοτήσει, κατοχυρώνεται μετά την πάροδο του τριημέρου κατάθεσης προσφορών, θα έχει την δυνατότητα να καταβάλει το αντίτιμο για το όχημα εντός 10 ημερών σε οποιαδήποτε εφορία προκειμένου να παραλάβει το αυτοκίνητο.
Ο στόλος των 904 κρατικών αυτοκινήτων που διαχειρίζεται το υπουργείο Διοικητικής Ανασυγκρότησης έχει διατεθεί σε υπουργεία, περιφέρειες, δήμους, νοσοκομεία και δημόσιους οργανισμούς. Σύμφωνα με το Έθνος της Κυριακής η κυβέρνηση έχει ζητήσει την επιστροφή των πολυτελών και υψηλού κυβισμού οχημάτων από τους φορείς που έχουν παρασχεθεί προκειμένου να πωληθούν και θα τους παραχωρήσει μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητα για τις ανάγκες τους.
Από τις πιο ακραίες περιπτώσεις, εντοπίζονται στον Δήμο Ζαχάρως της Ηλείας που είχε παραχωρηθεί τζιπ Grant Cherokee 4.700 κυβικών ενώ Mercedes υψηλού κυβισμού χρησιμοποιούσαν μετά από παραχώρηση του κράτους, ο Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός, ο πρώην δήμος Τολοφώντος (ανήκει στον Καλλικρατικό δήμο Λωρίδας του Νομού Φωκίδας), το νοσοκομείο «Ερυθρός Σταυρός», και το Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών.
Αντίστοιχα αυτοκίνητα είχαν παραχωρηθεί και στην Περιφέρεια Μακεδονίας Θράκης, στην πρώην νομαρχία Γρεβενών, στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη καθώς και στο ΑΣΕΠ για τις ανάγκες μετακίνησης δημάρχων, διοικητών οργανισμών και προέδρων ανεξάρτητων αρχών αλλά και για υπηρεσιακές ανάγκες των φορέων.
Γιορτή της μητέρας σήμερα, συνεπώς το παρακάτω video θα μπορούσε να είναι μια μικρή αφιέρωση στις μαμάδες μας, οι οποίες είναι γνωστό πως μισούν την ταχύτητα -στην πλειοψηφία τους τουλάχιστον- και δε αφήνουν να δώσεις επιτάχυνση πάνω από 0.1 G στο αυτοκίνητο, ενώ δε θα πρέπει να υπερβαίνεις ούτε κατά 1 χλμ/ώρα τα όρια ταχύτητας, έτσι μπορεί κάποιες φορές να μπει στην κατηγορία των ενοχλητικών συνεπιβατών.
Μπορείς, λοιπόν, να φανταστείς τη μητέρα σου μέσα σε μια Toyota Supra 1.500 ίππων; Κι όμως, υπήρχε κάποια που δοκίμασε να το κάνει, αλλά η αντίδρασή της ήταν η αναμενόμενη, αν και είμαι σίγουρος ότι η δική μου μάμα τουλάχιστον θα φώναζε πολύ περισσότερο ακόμα και με τη μισή επιτάχυνση.
Απρόσμενη ήταν η εξέλιξη ή καλύτερα η κατάληξη του Ισπανικού Grand Prix για τις McLaren και Ferrari. Οι δύο πιο ιστορικές ομάδες στο άθλημα πίστευαν ότι η πίστα της Βαρκελώνης θα τους επιστρέψει να κάνουν σημαντικά βήματα στην απόδοση και την ανταγωνιστικότητα των μονοθεσίων τους, ωστόσο αυτό δε συνέβη για καμία από τις δύο.
Η Scuderia είναι ο πιο κοντινός φετινός αντίπαλος για τη Mercedes, καταφέρνοντας μάλιστα να κερδίσει στα ίσια τη γερμανική ομάδα στο Μαλαισιανό Grand Prix. Πολύ καλή ανταγωνιστικότητα έδειξε και στο Μπαχρέιν, έτσι ήταν λογικό, με τόσες αναβαθμίσεις, να περιμένουμε την SF15-T ακόμα πιο κοντά στην W06. Η κατάταξη, όμως, έδειξε 45 δευτερόλεπτα διαφοράς από την κορυφή. Αυτό δεν είναι αρκετό για να προκαλέσει ανησυχίες στον Sebastian Vettel, ο οποίος πιστεύει ότι οι επόμενοι αγώνες θα είναι καλύτεροι για την ιταλική ομάδα, αλλά και ότι είναι ένας εκ των διεκδικητών του τίτλου.
Δεν είμαι χαρούμενος με τη διαφορά και γενικότερα δεν είμαι χαρούμενος. Είχαν (η Mercedes) έναν εύκολο αγώνα μπροστά. Αλλά, είμαι αρκετά σίγουρος ότι θα μειώσουμε ξανά τη διαφορά, ελπίζω σε δύο εβδομάδες. Είμαι σίγουρος ότι, στους επόμενους δύο με τρεις αγώνες, θα ενισχύσουμε το παιχνίδι μας σαν ομάδα.
Δε νομίζω ότι η διαφορά είναι πραγματική. Η πραγματική είναι αυτή που είχαμε στους προηγούμενους 4 αγώνες. Πρέπει ν’ αποδεχθείς ότι υπάρχουν κάποιες πίστες που είσαι λιγότερο ανταγωνιστικός σε σχέση με άλλες και για κάποιον λόγο δεν ήμασταν ανταγωνιστικοί εδώ.
Νομίζω ότι είμαι στο παιχνίδι του τίτλου. Μπορούμε να βελτιώσουμε το μονοθέσιό μας. Υπάρχουν πράγματα που θα έρθουν. Προφανώς, ο αντίπαλός μας είναι το φαβορί για τη συνέχεια της σεζόν, όμως δεν πρέπει να κοιτάζεις ότι η Mercedes είναι η ταχύτερη, μα ότι η Ferrari κατάφερε να κλείσει τη διαφορά περισσότερο από τους άλλους.
Εκτός από την Ισπανία, οι ομάδες φέρνουν παραδοσιακά αναβαθμίσεις και στον Καναδά. Αυτό θα συμβεί ξανά φέτος, και η Ferrari θα έχει νέο power unit μαζί της, το οποίο ίσως τη βοηθήσει να περιορίσει ακόμα περισσότερο το χάσμα από την κορυφή, σε συνδυασμό με τα άλλα εξαρτήματα που θα τοποθετήσει στην SF15-T.
Μια διαφορετική πρόταση της BMW αποτελεί το i3. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της εταιρείας από το Μόναχο απευθύνεται σε αρκετά πλούσιο κοινό με οικολογικές ανησυχίες, αλλά είμαι σίγουρος ότι ακόμα και οι ιδιοκτήτες του μικρού αυτού οχήματος δε γνωρίζουν πόσο πραγματικά «πράσινο» είναι.
Φαντάζομαι, γνωρίζεις ότι όλα τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν κάποια μέρη που μπορούν ν’ ανακυκλωθούν. Σαφέστατα, αυτό αφορά και το i3, ωστόσο το ποσοστό του αυτοκινήτου αυτού που μπορεί ν’ ανακυκλωθεί αγγίζει το 95%! Μάλιστα, ένα μέρος της διαδικασίας μπορείς να την παρακολουθήσει στο παρακάτω video.
Δύο αυτοκίνητα που ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες είναι τα Audi R8 V10 Plus και RS 6, ωστόσο έχουν κάτι κοινό: είναι πολύ δυνατά και γρήγορα στην ευθεία. Η λογική λέει ότι το R8 V10 Plus είναι ταχύτερο -και πραγματικά είναι-, αλλά το ερώτημα είναι πόσο;
Η απάντηση έρχεται από το παρακάτω video, καθώς θα τα δούμε να ανοίγουν στην ευθεία. Όσον αφορά τη δύναμη, το RS 6 έχει πλεονέκτημα, μιας και αποδίδει έως 560 άλογα και 700 N·m ροπής, έναντι 550 αλόγων και 540 N·m του R8. Ωστόσο, το βάρος και η χειρότερη αεροδυναμική του RS 6 είναι στοιχεία που πρέπει ν’ απουσιάζουν από τέτοιες κόντρες.
Την πρώτη του φετινή ήττα από τον Nico Rosberg γνώριζε ο Lewis Hamilton στον σημερινό αγώνα. Ο Πρωταθλητής έκανε μία κακή εκκίνηση και στη συνέχεια δεν μπορούσε να βρεθεί μπροστά από τον Sebastian Vettel, μέχρι που ακολούθησε στρατηγική τριών pit stops, βάζοντας τη μέση γόμα για το τελευταίο κομμάτι του αγώνα.
Όταν βγήκε από τα pits, η διαφορά του από τον Rosberg ήταν στα 20 δευτερόλεπτα, έτσι μόνο αν υπήρχε κάποιο πρόβλημα, θα μπορούσε ο Βρετανός να βρεθεί ξανά στην πρωτοπορία του αγώνα. Αυτό έκανε τη Mercedes να του πει στην ενδοεπικοινωνία πως ήταν άσκοπο να πιέζει, ωστόσο ο Hamilton δεν υπάκουσε και τώρα επισημαίνει ότι τέτοια λόγια δεν αρμόζουν σ’ έναν οδηγό αγώνων.
Δεν είναι καλό για ένα οδηγό να τα ακούσει αυτά. Είμαι εδώ για ν’ αγωνιστώ, όχι απλώς για να τερματίσω στην δεύτερη θέση, έτσι το αγνόησα. Στη συνέχεια, πίεσα όσο μπορούσα το μονοθέσιο και, όταν συνειδητοποίησα ότι είχαν μείνει 7 γύροι, η διαφορά ήταν στα 13 δευτερόλεπτα κι εγώ ήμουν μόνο 7 δέκατα ταχύτερος στον γύρο, έπρεπε να σκεφτώ έξυπνα και απλώς να τερματίσω τον αγώνα. Και πάλι, είναι κάτι που δε θέλεις ν’ ακούσεις, έτσι θα βεβαιωθώ ότι αυτό δεν πρόκειται να ειπωθεί ποτέ ξανά.
Δεν έπρεπε να προστατέψω τον κινητήρα, γιατί είναι μια χαρά. Έπρεπε να πιέσω τον Rosberg και αυτό μπορεί ν’ αποτελούσε ρίσκο και για τα δύο μονοθέσια. Τώρα, ξέρω ότι μπορώ να διορθώσω τα πράγματα στον επόμενο αγώνα και αυτό έχω σκοπό να κάνω. Έχω καιρό να κερδίσω εκείνο τον αγώνα και αυτή θα είναι η τρίτη μου ευκαιρία με αυτή τη σπουδαία ομάδα και αυτό το σπουδαίο μονοθέσιο. Ελπίζω ότι η τρίτη θα είναι και η τυχερή.
Κι ενώ η McLaren ήλπιζε ότι το Ισπανικό Grand Prix θα ήταν το καλύτερο μέχρι στιγμής γι’ αυτή, με την ύπαρξη πιθανότητας για τερματισμό εντός της βαθμολογούμενης 10άδας, τα πράγματα αποδείχθηκαν σήμερα εντελώς διαφορετικά, παρόλο που οι χθεσινές κατατακτήριες έδειξαν κάποια σημάδια για βαθμούς σήμερα.
Εκτός από την εγκατάλειψη του Fernando Alonso, ο Jenson Button, του οποίου η MP4-30 δεν είχε προβλήματα, ήταν ανήμπορος να κάνει κάτι καλύτερο από την 16η θέση, γεγονός που σε πολλούς φάνηκε ως πισωγύρισμα. Ο Βρετανός δεν ήταν τόσο αισιόδοξος για τον αγώνα, ωστόσο ούτε ο ίδιος περίμενε πολύ χαμηλή ανταγωνιστικότητα του μονοθεσίου του, και πλέον εκφράζει φόβους πως η ομάδα του Woking μπορεί να δει το μηδέν στη βαθμολογία ακόμα και μετά από τον τελευταίο αγώνα της φετινής σεζόν.
Μετά από τον σημερινό αγώνα, δεν μπορώ να περιμένω βαθμούς για όλη τη σεζόν. Ελπίζω ότι σήμερα ήταν μια εξαίρεση, δεν ένιωθα καλά. Το Σαββατοκύριακο κύλισε καλά για εμάς, αλλά κάτι άλλαξε στον αγώνα. Την Παρασκευή, ήμασταν καλοί στα μεγάλα stints, αλλά ήταν τρομακτικό στην οδήγηση σήμερα το αυτοκίνητο. Κάθε φορά που πατούσα γκάζι, κάτι γινόταν και πρέπει να κοιτάξουμε τι συνέβη.
Το πρόβλημα στις αργές στροφές ήταν ότι το μονοθέσιο γινόταν αργό, διότι σπίναρε αμέσως. Στις γρήγορες στροφές, ήταν τρομακτικό. Κάθε φορά που πατούσα γκάζι, το πίσω μέρος «πετούσε» αμέσως. Ήταν κάτι περίεργο και όχι συνηθισμένο· πρέπει να το δούμε. Δεν ήταν θέμα με την ισορροπία του μονοθεσίου, διότι είχα και υποστροφή.
Μάλλον οι δηλώσεις του «Jens» για τους βαθμούς έχουν δόσεις υπερβολής, ωστόσο η σημερινή μέρα δημιουργεί σίγουρα αρκετούς πονοκεφάλους σε McLaren και Honda…
Κατά καιρούς, έχουμε δει αρκετά αυτοκίνητα να τρομάζουν με τον ήχο τους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά τους, καθώς δεν περιμένουν ν’ ακούσουν ξαφνικά τόσα πολλά dB. Υπάρχουν, όμως, φορές που ο τρόμος ζωγραφίζεται στα πρόσωπα και όσων βρίσκονται πίσω από τ’ αυτοκίνητα μόνο και μόνο για να τα καταγράψουν. Βέβαια, σε τέτοιες περιπτώσεις, χρειάζεται και το κατάλληλο αυτοκίνητο.
Ένα βελτιωμένο Mazda RX-7 κάνει σίγουρα γι’ αυτή τη δουλειά, ειδικότερα αν είναι αυτό που θα δεις στη συνέχεια. Ο άνθρωπος που είναι εκεί ώστε να κάνει την καταγραφή του ήχου μάλλον δεν είναι έτοιμος για τα τρομακτικά μαρσαρίσματα του ιαπωνικού αυτοκινήτου, όπως δείχνει και η αντίδρασή του…
Κανένα περιθώριο αντίδρασης δεν άφησε σήμερα η Mercedes στη Ferrari, παρόλο που η SF15-T έφερε σημαντικές βελτιώσεις για τον πρώτο ευρωπαϊκό αγώνα. Ο Nico Rosberg κατάφερε να κερδίσει με αέρα 45 δευτερολέπτων από τον Sebastian Vettel, ενώ η διαφορά του Lewis Hamilton από την ιταλική ομάδα ήταν 28 δευτερόλεπτα, κάτι που επίσης δηλώνει την απόλυτη κυριαρχία των Γερμανών στο Montmelo.
Οι οπαδοί της Scuderia ήταν λογικό να περιμένουν αυξημένη ανταγωνιστικότητα με όσα είχα ακούσει και διαβάσει, ωστόσο κάτι τέτοιο δε συνέβη και ο Rosberg επισημαίνει πως το Ισπανικό Grand Prix έδειξε ότι οι τεχνικοί στο Brackley έκαναν καλύτερη δουλειά πάνω στα νέα εξαρτήματα.
Το πλεονέκτημά μας ήταν πολύ μεγαλύτερο απ’ ό,τι είδαμε στους πρόσφατους αγώνες. Ήταν πολύ μεγαλύτερο απ’ ό,τι στο Μπαχρέιν, την Σαγκάη και τη Μαλαισία. Είναι πραγματικά ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για εμάς και δείχνει ότι έχουμε μια απίστευτη ομάδα αυτή τη στιγμή, και πως όλοι κάνουν φανταστική δουλειά. Στον αγώνα της βελτίωσης, κερδίσαμε αυτό το Σαββατοκύριακο σε σχέση με τη Ferrari, κάτι που είναι μια σημαντική ένδειξη για το υπόλοιπο της σεζόν.
20 είναι πλέον οι βαθμοί μεταξύ των δύο team-mate, ωστόσο ο Γερμανός ήλπιζε ότι ο Seb μπορούσε να πάρει τη δεύτερη θέση σήμερα, για να «κόψει» ακόμα τρεις βαθμούς από τον Hamilton, κάτι που ο Vettel απλά δεν μπορούσε να κάνει με κανέναν τρόπο.
Ναι, κέρδισα εφτά βαθμούς σε σχέση με τον Hamilton. Σκέφτηκα σε κάποιο σημείο ότι ο Sebastian μπορούσε να κρατήσει πίσω τον Lewis, κάτι που δε θα ήταν καλό για την ομάδα, αλλά θα ήταν καλύτερο για ‘μένα. Πάντα πρέπει να συμβιβάζεσαι. Έτσι γίνεται, και οι εφτά βαθμοί είναι πάντα καλύτεροι από το τίποτα. Μετά από το διάλειμμα των 2,5 εβδομάδων, όλοι έφεραν αναβαθμίσεις και συνεχίζουμε να κυριαρχούμε, κάτι που είναι φανταστικό.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr