Η Honda ετοιμάζει την Type R έκδοση του νέου NSX, η οποία φήμες από την Αυστραλία, θέλουν να βγαίνει στην αγορά το 2018 και να αποδίδει περισσότερα από 608 άλογα. Το βάρος του θα μειωθεί και θα ανέρχεται περίπου στα 1.550 κιλά, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε περίπου 3 δευτερόλεπτα.
Θα φορά επιθετικό bodykit, πιο χαμηλή ανάρτηση, μεγαλύτερα φρένα, νέες ζάντες, ενώ αλλαγές αναμένονται και στο εσωτερικό του.
Η δουλειά των αναρτήσεων στα αγωνιστικά του WRC είναι πραγματικά τεράστια και δύσκολη, ειδικά σε διαδρομές όπως το Rally Αργεντινής. Εκεί, ο Andreas Mikkelsen το διαπίστωσε αυτό από πρώτο χέρι, όταν η ανάρτησή του σταμάτησε ξαφνικά να δουλεύει.
Κι ενώ, λοιπόν, ο Νορβηγός οδηγός αναζητούσε τρόπους για να οδηγήσει ακόμα πιο γρήγορα, είδε την εμπρός δεξιά ανάρτηση του Volkswagen Polo R WRC να του λέει αντίο μέσα από το καπό. Μάλλον αυτό δε θα πρέπει να το περιμένει κάποιος οδηγός…
Η Brabus παρουσιάζει μια γκρι Mercedes-Benz S63 Coupe με το 850 πακέτο της. Ο twin-turbo V8 υπερκυβίζεται και από τα 5.461 κ.ε. να φτάνει τα 5.912 κ.εκ, αποκτά μεγαλύτερα turbos και εντελώς νέες πολλαπλές εξαγωγής. Συνεχίζοντας στην εξάτμιση, νέοι είναι τόσο οι καταλύτες όσο και τα τελικά με τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες. Στον τομέα της εισαγωγής, η Brabus έχει βάλει το δικό της kit, ενώ για να δουλέψουν όλα αυτά όπως πρέπει και να αποδώσουν τα μέγιστα, έχει αναπρογραμματιστεί η εργοστασιακή ECU. Αποτέλεσμα; 850 άλογα στις 5.400 σ.α.λ. και 1.450 Nm ροπής μεταξύ 2.500 και 4.500 σ.α.λ. Επειδή η ροπή είναι τουλάχιστον υπερβολική, στο όχημα έχει περιοριστεί στα 1.150 Nm για την μακροζωία της μετάδοσης. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει 3,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 350 χλμ/ώρα.
Πέρα από τα μηχανικά, η Brabus έχει προβεί και σε μερικές διακριτικές αισθητικές παρεμβάσεις όπως τα ανθρακονημάτινο εμπρός spoiler και ο πίσω διαχύτης. Μέρος του πακέτου είναι φυσικά οι τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης, οι νέες ζάντες ελαφρού κράματος διαστάσεων 20″ καθώς και πληθώρα επιλογών για το εσωτερικό. Πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο όπως το βλέπεις; 450.000 ευρώ.
Μέσα στην πλήξη της περασμένης σεζόν, αυτό που διασκέδαζε τις εντυπώσεις και ανέβαζε το ενδιαφέρον ήταν η κόντρα μεταξύ των Lewis Hamilton και Nico Rosberg. Νικητής ήταν ο πρώτος, ο οποίος κέρδισε το δεύτερο παγκόσμιο πρωτάθλημα στην καριέρα του. Φέτος, ο Βρετανός δείχνει να έχει με άνεση το πάνω χέρι έναντι του Γερμανού, κάτι που μεταφράζεται σε 27 βαθμούς βαθμολογικής διαφοράς μετά από 4 αγώνες.
Ο Stirling Moss αναφέρεται στους δύο οδηγούς, λέγοντας πως θεωρεί απίθανο να υπάρξει ποτέ ήττα του Hamilton από τον Rosberg, διότι πιστεύει ότι ο Lewis είναι καλύτερος οδηγός, ενώ ισχυρίζεται πως ο «Billion Dollar Man» θα κατακτήσει τουλάχιστον 3 τίτλους.
Νομίζω ότι θα το πάρει. Έχει τον σωστό κινητήρα, έχει η Mercedes για να κερδίσει, έχει την ικανότητα, έχει μεγάλη εμπειρία. Βασικά, δε νομίζω ότι ο Nico θα τον κερδίσει ποτέ.
Νομίζω ειλικρινά ότι ο Lewis είναι ένα από τα παιδιά που θα ήθελα να έτρεχε στο παρελθόν, διότι είναι σίγουρα ένας πολύ γρήγορος οδηγός. Αυτός, ο Vettel και ο Alonso είναι πραγματικά τόσο καλοί, που θα ήταν στην κορυφή, ανεξάρτητα από την εποχή που θ’ αγωνιζόταν.
Από την άλλη, όμως, ο 85χρονος Βρετανός δε θεωρεί ότι ο Hamiltion μπορεί να μπει αυτή τη στιγμή στους σπουδαίους οδηγούς όλων των εποχών, εξηγώντας τους λόγους.
Δε νομίζω ότι είναι ακόμα σπουδαίος . Έχει λίγο μικρότερη αξία από κάποιον σαν τον Jim Clark, αλλά σίγουρα μπορεί να το κάνει. Θα πίστευα ότι, αν κερδίσει τον τίτλο φέτος, θα σκέφτεται το ίδιο, αλλά πρέπει να είσαι προσεκτικός, διότι κάνει μόνο ένα πράγμα και αυτό που έκανε ο Clark για να φτάσει στο ίδιο επίπεδο και είναι κάτι διαφορετικό. Είναι πολύ δύσκολο εκτιμήσουμε την αξία του.
Παράλληλα, ο Moss αναφέρθηκε και στις νέες μεγάλες αλλαγές εν όψει 2017, όταν και τα μονοθέσια θα παράγουν κοντά στα 1.000 άλογα. Ο ίδιος συμφωνεί με αυτό, αλλά επισημαίνει πως η αλλαγή αυτή δεν είναι από μόνη της αρκετή.
Μίλησα στον Bernie και του είπα ότι είμαι υπέρ των 1.000 ίππων, αλλά θα πρέπει να μειώσουμε και την κάθετη δύναμη. Νομίζω πως, αν το έκαναν αυτό, δε θα χρειαζόταν να κάνουν τίποτε άλλο. Τα αυτοκίνητα θα ήταν τόσο «ζωντανά». Θα πρέπει να είμαστε αρκετά προσεκτικοί. Απ’ όσο ξέρω, αν πατήσεις τέρμα γκάζι, το μονοθέσιο δε θ’ αποσταθεροποιηθεί πολύ, ενώ στις μέρες μου αυτό προκαλούσε σημαντικά προβλήματα.
Το διάστημα τέλος Φεβρουαρίου, αρχές Μαρτίου, οι παραγωγού της ταινίας SPECTRE, της νέας ταινίας του James Bond έκαναν γυρίσματα στη Ρώμη. Εσύ είδες αρκετά video από τα γυρίσματα μέσα από αρκετά άρθρα στο Autoblog.gr και έμαθες πως τα Jaguar C-X75 και Aston Martin DB10, στις σκηνές δράσεις, δεν τα οδηγούν οι ηθοποιοί, αλλά κασκαντέρ.
Η νέα ταινία του James Bond, θα βγει στις κινηματογραφικές αίθουσες στις 6 Νοεμβρίου του 2015. Σκηνοθέτης της ταινίας είναι ο Sam Mendes, ενώ τον ρόλο του James Bond θα τον υποδυθεί για ακόμη μια φορά ο Daniel Craig. Στο καστ των ηθοποιών βρίσκονται επίσης οι Ralph Fiennes, Ben Whishaw, Naomie Harris, Rory Kinnea, Christoph Waltz, Léa Seydoux, Monica Bellucci, David Bautista και Andrew Scott.
Ξένα δημοσιεύματα αναφέρουν πως η BMW δεν θα βγάλει τελικά στη παραγωγή τα Ζ2, 9-Series Coupe, M8 και i8s, τέσσερα projects που ξεκίνησαν υπό την καθοδήγηση του απερχόμενου CEO, Dr. Norbert Reithofer.
Μέχρι χθες γνωρίζαμε πως το i8 S θα έβγαινε στη παραγωγή για να εορταστούν τα 100στα γενέθλια της BMW. Θα απέδιδε 500 άλογα, με τα 0-100 χλμ/ώρα να ήταν σε θέση να τα κάνει σε 3,5 δευτερόλεπτα. Η Z2 θα αντικαθιστούσε την Z3 και θα κατασκευαζόταν στην μπροστοκίνητη UKL πλατφόρμα, ενώ η 9-Series θα είχε ως φυσικό αντίπαλο την Mercedes-Maybach S-Class.
Το κάτι διαφορετικό που ετοίμαζε η Tesla ήταν τελικά το Powerwall, μια μπαταρία σπιτιού που φορτίζει μέσω ηλιακών πάνελς. Η επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων-λιθίου μπορεί να τοποθετηθεί είτε σε εσωτερικό, είτε σε εξωτερικό τοίχο, έχοντας διαστάσεις 86 εκατ. μήκος, 130 εκατ. ύψος και 18 εκατ. πάχος. Είναι συμβατή με μονοφασικό και τριφασικό δίκτυο, ζυγίζει 100 κιλά και θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις 7 kWh και 10 kWh, οι οποίες έχουν παροχή 2.0 kW έως 3,3 kW.
Η μπαταρία συνοδεύεται από εγγύηση 10 ετών (επιπλέον υπάρχει εγγύηση για 10 ακόμη χρόνια) με την εγκατάσταση της να γίνεται από έναν εκπαιδευμένο ηλεκτρολόγο. Η έκδοση των 7 kWh κοστίζει 3.000 δολάρια, ενώ αυτή με τα 10 kWh κοστίζει 3.500 δολάρια, και στη τιμή δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος της εγκατάστασης αλλά και το κόστος του μετατροπέα AC-DC. Η Tesla λέει πως σε ένα σπίτι μπορούν να εγκατασταθούν πολλά Powerwall, έτσι ώστε να καλύψουν τις αυξημένες ενεργειακές ανάγκες του, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν από τα τέλη του καλοκαιριού.
Ο Elon Musk είπε πως στόχος τους είναι να αλλάξει ριζικά τον τρόπο που ο κόσμος χρησιμοποιεί την ενέργεια. Το Powerwall αρχικά θα είναι διαθέσιμο στις Η.Π.Α, ενώ προς τα τέλη του έτους θα έρθει και στην Ευρώπη, αλλά και στην Αυστραλία.
Ο Dave Leone, ο αρχιμηχανικός της Cadillac, σε πρόσφατη συνέντευξή του αποκάλυψε πως σκέφτονται να περάσουν στη παραγωγή και μια γρηγορότερη έκδοση της ATS-V. Αν τελικά το μοντέλο πάρει το πράσινο φως, τότε αναμένεται να περάσει στη παραγωγής στις αρχές του 2017.
Παραμένει άγνωστο για την ώρα με τη κινητήρα θα εφοδιάζεται. Η ATS-V, να θυμίσω, φορά τον V6 3,6-λίτρων twin-turbo απόδοσης 495 ίππων με 601 Nm ροπής. Τα 0-96 χλμ/ώρα τα κάνει σε 3,8 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 304 χλμ/ώρα.
Από τη στιγμή που η ταχύτητα της McLaren MP4-12C είναι εξαιρετική στην ευθεία, δε θα μπορούσε να μη συμβαίνει το ίδιο και με την 650S. Με 650 άλογα και 678 N·m ροπής, η «Βρετανίδα» δεν έχει κανένα πρόβλημα ν’ αναμετρηθεί με τις Ferrari F12berlietta, Porsche 911 GT2, Ferrari 458 Spider και το Nissan GT-R.
Στις πρώτες κόντρες, «ανοίγει» μαζί με την 458 και το GT-R, προτού τα βάλει με την F12 και μια βελτιωμένη 911 GT2, αν και στη δεύτερη περίπτωση θα θέλαμε μία καλύτερη αναμέτρηση, διότι δεν ξεκινάν και οι τρεις ταυτόχρονα, ενώ δεν βρίσκονται ακριβώς δίπλα η μία στην άλλη. Για πάμε να τις δούμε, όμως.
Ο ατμοσφαιρικός boxer κινητήρας της 911 GT3 δίνει το δικαίωμα στην Porsche να βάλει τον κόφτη στις 9.000 σ.α.λ.. Με τον χαρακτήρα του γερμανικού αυτοκίνητου, όχι απλώς δεν είναι δύσκολο για τον οδηγό να κάνει τον κινητήρα να στροφάρει τόσο ψηλά, αλλά θέλει να το κάνει συνεχώς.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε την εκπληκτική GT3 μέσα από εξάτμιση της iPE Innotech, αλλά, όταν έχεις μία κάμερα πάνω από τις απολήξεις τις ταϊβανέζικης εξάτμισης, τότε δεν μπορείς να μην την ακούσεις ξανά. Κι αν νομίζεις πως ο οδηγός είναι συντηρητικός με το γκάζι, να είσαι σίγουρος ότι θ’ αλλάξεις γνώμη μόλις πατήσεις το play.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr