Η Porsche 918 Spyder γίνεται το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στο Phillip Island

Porsche 918 Spyder

Η Porsche 918 Spyder είναι ταχύτερη από την McLaren P1 και στην πίστα της Laguna Seca, και τώρα το hypercar της Porsche έχει γράψει νέο ρεκόρ στο Phillip Island. Η 918 Spyder -με το Weissach Package- σημείωσε χρόνο 1:38.02, κι έτσι έγινε το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στην αυστραλιανή πίστα, έστω και ανεπίσημα.

Η 918 Spyder φορά έναν V8 κινητήρα, 4.6 λίτρων, και αποδίδει -μαζί με τους ηλεκτροκινητήρες- έως 887 άλογα, στις 8.700 σ.α.λ., και 1280 N·m ροπής, στις 4.000 σ.α.λ.. Συνδυάζεται μ’ ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, όταν το απόβαρο είναι στα 1.634 κιλά. Μπορεί να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 2.6 δευτερόλεπτα, με την τελική της ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 345 χλμ/ώρα.

Η General Motors επιβεβαίωσε 80 νεκρούς από τις προβληματικές μίζες της

0

gm recall

Ο αριθμός των ατόμων που έχασαν τη ζωή τους από τις ελαττωματικές μίζες της GM ανέβηκε στους 80. Αυτό ανακοίνωσε ο Kenneth Feinberg, ο επικεφαλής του ειδικού ταμείου αποζημιώσεων της GM, που εξετάζει τις αιτήσεις σχετικά με τις αποζημιώσεις για την υπόθεση των προβληματικών μιζών της.

Η GM εκτός από τους 80 θανάτους, έχει επιβεβαιώσει και 148 τραυματισμούς, 11 σοβαροί – Κατηγορίας 1 (διπλό ακρωτηριασμό, μόνιμη εγκεφαλική βλάβη και εγκαύματα) και 137 λιγότερο σοβαροί – Κατηγορίας 2. Η GM έχει δεχτεί 4.342 αιτήσεις, και απομένουν να ελεγχθούν ακόμη 1.246 αιτήσεις. Μέχρι σήμερα το 22,4% των αιτήσεων που έχουν ήδη αξιολογηθεί, έχουν κριθεί επιλέξιμες για αποζημίωση.

Η αξιολόγηση τους αναμένεται να γίνει μέχρι τα τέλη του καλοκαιριού με τις 91 από τις αιτήσεις να είναι για θάνατο, οι 99 για σοβαρούς τραυματισμούς και οι 1.056 για λιγότερο σοβαρούς. Η GM κρατά ως θετικό το γεγονός ότι καμία προσφορά αποζημίωσης δεν έχει απορριφθεί – κάτι που οι δικηγόροι αλλά και η ίδια η GM ελπίζουν ότι θα μειώσει δραστικά τις μηνύσεις. Να θυμίσω πως η GM πριν η κυβέρνηση των Η.Π.Α την αναγκάσει να δημιουργήσει το ειδικό ταμείο αποζημιώσεων, είχε αναγνωρίσει μόλις 13 θανάτους και 54 ατυχήματα που σχετίζονταν με τις προβληματικές μίζες της.

Η GM θα αποζημιώνει τουλάχιστον με 1 εκατ. δολάρια τους συγγενείς των θυμάτων που έχασαν τη ζωή τους, με το ποσό να αυξάνεται κατά $300.000 για σύζυγο-παιδί, με τους τραυματίες να αποζημιώνονται κατά περίσταση, αναλόγως τη σοβαρότητα του ατυχήματος, χωρίς η GM να έχει θέσει ανώτατο όριο για το ποσό που θα καταβάλει στις οικογένειες των θυμάτων.

Στις σχετικές ειδήσεις, η κυβέρνηση του Καναδά πούλησε τις μετοχές ύψους 2,7 δισ. δολαρίων της GM που είχε στο χαρτοφυλάκιό της στην Goldman Sachs, ώστε να ισοσκελίσει τον προϋπολογισμό της.

Σε αλλαγή νοοτροπίας της Ferrari στοχεύει ο Allison

GP MALESIA F1 2015

Μία από τις σημαντικότερες προσθήκες των τελευταίων ετών για τη Ferrari είναι ο James Allison. Ο Βρετανός έχει αναλάβει τον ρόλο του Τεχνικού Διευθυντή στο Maranello και φυσικά ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για τη φετινή ανταγωνιστικότητα της SF15-T. Για να μπορέσει, όμως, να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί το ιταλικό μονοθέσιο, έπρεπε ν’ αλλάξουν κάποια πράγματα στο εργοστάσιο, κυρίως όσον αφορά τον τρόπο με την οποίο εργάζονται οι τεχνικοί.

Αυτός ήταν εξ αρχής ένας στόχος του Allison, όμως ο πρώην Τεχνικός Διευθυντής της Lotus συνεχίζει να προσπαθεί γι’ αυτό, όπως λέει.

Δεν έχω σχεδιάσει ένα μεμονωμένο κομμάτι του μονοθεσίου. Υπάρχουν άνθρωποι για να το κάνουν αυτό. Είμαι εδώ για να βεβαιωθώ ότι η πίεση θα φύγει από τους ανθρώπους, ώστε να παραδώσουν πράγματα για την επόμενη εβδομάδα, αλλά και για να δουλέψουν με λίγο μακροπρόθεσμη σκέψη, κάτι που απελευθερώνει το χέρι σου για να κάνεις καλή δουλειά.

Όποια αλλαγή έγινε, δεν ήταν εύκολη. Όμως, την κάναμε κοιτώντας στο μέλλον, προκειμένου να διασφαλίσουμε ότι έχουμε μια ομάδα ανθρώπων που γνωρίζουν ότι μπορούν να χτίσουν για το μέλλον και να μας κάνουν πιο δυνατούς μήνα με τον μήνα.

G.P. AUSTRALIA F1/2015

Το 2014 σίγουρα ήταν μια κάκιστη χρονιά για τη Ferrari, στην οποία ουσιαστικά γίνονταν όλη η προετοιμασία για το 2015, γνωρίζοντας ότι το φετινό μονοθέσιο θα πρέπει να ενσωματώνει σημαντικές αλλαγές αν θέλουν να μάχονται σε σταθερή βάση για βάθρα και να είναι η ομάδα πίσω από τη Mercedes.

Το πρόγραμμα της αεροδυναμικής ξεκίνησε νωρίς, τον Ιανουάριο του 2014, το αντίστοιχο για τον κινητήρα πολύ αργότερα. Η δουλειά συνεχιζόταν, αλλά η πραγματική δυναμική του προγράμματος ήταν αργά τον Μάιο.

Λεπτομέρειες για τον νέο τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων της Toyota

Toyota 8NR-FTS 1.2L Turbo Engine (3)

Η Toyota έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για τον νέο τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων κινητήρα που έχει τοποθετηθεί στο ανανεωμένο Auris. Ο κινητήρας έχει κωδική ονομασία 8NR-FTS, με την χωρητικότητα του να είναι 1.196 κ.εκ, με σχέση συμπίεσης 10:1, αποδίδοντας 116 άλογα μεταξύ 5.200 – 5.600 σ.α.λ, με 185 Nm ροπής μεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τον κύκλο του Atkinson (δηλαδή κατά τον κύκλο καύσης, η θερμική αποδοτικότητα αυξάνεται, κάνοντας τη σχέση διαστολής μεγαλύτερη από την σχέση συμπίεσης, πράγμα που βελτιώνει την αποδοτικότητα του καυσίμου), διαθέτει τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, με την υγρόψυκτη τουρμπίνα του να είναι single-scroll, ενώ διαθέτει και συνεχή μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής VVT-iW. Η Toyota υποστηρίζει πως ο κινητήρας έχει βελτιωμένη θερμική απόδοση κατά 36% και μειωμένη κατανάλωση. Ο κινητήρας στο Auris έχει χρειάζεται 4,7 λίτρα/100 χλμ (μέση κατανάλωση) και 109 γρ/χλμ εκπομπές CO2 όταν συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ όταν εξοπλίζεται με το Multidrive S, αυτόματο κιβώτιο, η κατανάλωση πέφτει κατά 0,1 λίτρα και οι εκπομπές κατά 3 γραμμάρια. Σε ότι αφορά τα 0-100 χλμ/ώρα στο Auris, αυτά έρχονται σε 10,1 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 χλμ/ώρα. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

O Jon Olsson πουλά το Rebellion R2k του

Jon Olsson Rebellion R2k (3)

Ο Jon Olsson έχοντας πλέον στο γκαράζ του το κτηνώδες RS6 αποφάσισε να πουλήσει το Rebellion R2K με το οποίο συμμετείχε στο Gumball 3000 του 2013. Ζυγίζει μόλις 1.050 κιλά, έχει διανύσει 29.000 χλμ και παράγει 1.000 άλογα. Ο κινητήρας αλλά και τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου προέρχονται από την Lamborgini Gallardo, οι αναρτήσεις του είναι της Öhlins, ενώ οι μονομπούλωνες ζάντες της ADV.1.

Ο Olsson είχε βγάλει προς πώληση το αυτοκίνητο ξανά το 2014, ζητώντας τότε 500.000 ευρώ. Επειδή μάλλον δεν υπήρχε η ζήτηση, τώρα ζητά 249.000 ευρώ.

Ultima Evolution με 1.020 άλογα και 386 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα

Ultima Evolution 2015 (1)

H Ultima Sports, η βρετανική εταιρία παρουσίασε το Ultima Evolution Coupe και Convertible. Το σώμα των δύο αυτοκινήτων έχει αρκετά χαρακτηριστικά από τα αγωνιστικά του Group C, αποτελώντας ουσιαστικά τα μοντέλα που αντικαθιστούν τα Ultima GTR και Ultima Can-Am. Μπορεί να εξοπλιστεί με τρεις κινητήρες, έναν V6 LS3 6,2-λίτρων απόδοσης 480 ίππων, έναν 7,0-λίτρων V8 LS7 απόδοσης 700 ίππων και έναν 6,8-λίτρων κομπρεσοράτο LS V8 απόδοσης 1020 ίππων.

Ultima Evolution 2015 (20)

Η δυνατή έκδοση με τα 1.020 άλογα και τα 1.246 Nm ροπής, είναι σε θέση να κάνει τα 0-96 χλμ/ώρα σε 2,3 δευτερόλεπτα, τα 0-161 χλμ/ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα, τα 0-241 χλμ/ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, με την τελική του ταχύτητα να ξεπερνά τα 386 χλμ/ώρα.

Ultima Evolution 2015 (14)

Ζυγίζει μόλις 950 κιλά, φορώντας ζάντες 18″ με ελαστικά Michelin PS2 διαστάσεων 245/35 μπροστά και 335/30 πίσω. Στο εσωτερικό μεταξύ άλλων διαθέτει κλιματισμό, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, δερμάτινες/alcantara επενδύσεις, κάμερα οπισθοπορείας, Bluetooth, αισθητήρες παρκαρίσματος και άλλα.

Ultima Evolution 2015 (11)

Το μήκος του φτάνει τα 4 μέτρα, το πλάτος τα 1,85 μέτρα, το ύψος τα 1,07 μέτρα, με το μεταξόνιο του να αγγίζει τα 2,56 μέτρα. Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Nissan X-Trail Hybrid

Nissan X-Trail Hybrid f (3)

H Nissan ανακοίνωσε πως το X-Trail αποκτά υβριδική έκδοση. Αρχικά διαθέσιμο στην αγορά της Ιαπωνίας, το X-Trail Hybrid συνδυάζει τον 2,0-λιτρο MR20DD τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 147 ίππων με 207 Nm ροπής και έναν ηλεκτροκινητήρα 30 kW (40 ίππων) με 160 Nm ροπής που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Το υβριδικό σύνολο συνδυάζεται με ένα XTronic CVT κιβώτιο, έχοντας μέση κατανάλωση 4,8 λίτρα/100 χλμ στον ιαπωνικό κύκλο δοκιμών JC08. Οι μπαταρίες βρίσκονται τοποθετημένες στο πάτωμα του χώρου αποσκευών, ο οποίος έχει μειωθεί από τα 550 στα 400 λίτρα.

Το Nissan X-Trail Hybrid εξοπλίζεται με το σύστημα Intelligent Dual Clutch Control, ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα διπλού συμπλέκτη που παρέχει μηχανικά τη μετάδοση της κίνησης από τον κινητήρα στο κιβώτιο, χωρίς να κάνει χρήση κάποιου μετατροπέα ροπής, βελτιώνοντας έτσι τις εκκινήσεις και την επιτάχυνση. Το Nissan X-Trail Hybrid θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του από το τέλος του φθινοπώρου με αρχική τιμή τα 2.804.760 yen (€21.536).

Button: Η έλλειψη δύναμης προκαλεί χιονοστιβάδα στην απόδοση

Fernando Alonso and Jenson Button on track.

Η μεταβατική περίοδος για τη McLaren συνεχίζεται ακάθεκτη. Οι πρώτοι φετινοί βαθμοί δεν κατάφεραν να έρθουν ούτε στη Μαλαισία για τη βρετανική ομάδα, παρά το γεγονός ότι η MP4-30 ήταν ταχύτερη απ’ ό,τι στην Αυστραλία. Αιτία για τη διπλή εγκατάλειψη ήταν και πάλι το power unit της Honda, το οποίο δεν μπορεί να τρέξει ακόμα σε πλήρη ισχύ.

Ο Jenson Button δηλώνει πίστη στην ομάδα του και στους Ιάπωνες, ενώ επισημαίνει πως η απόδοση του κινητήρα συμπαρασύρει τη γενικότερη ταχύτητα ενός μονοθεσίου.

Από τη στιγμή που μπορούμε να βγάλουμε περισσότερη δύναμη από κάποιες περιοχές και δε χρειάζεται να φέρουμε να πάνω κάτω, ελπίζουμε ότι μπορούμε να βρούμε λίγο περισσότερο απ’ όσο περιμένουμε στη δύναμη και το γυρολόγιο. Υπάρχει ένας κινητήρας που έχει περισσότερη δύναμη από τους άλλους, ένας που είναι κοντά σε αυτόν κι ένας που είναι μακριά… και μετά είμαστε εμείς.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι, αν έχεις έλλειψη δύναμης, υπάρχει ένα φαινόμενο χιονοστιβάδας. Όλοι μας χρησιμοποιούμε την ίδια ποσότητα καυσίμου, αλλά εμείς περνάμε περισσότερη ώρα με τέρμα γκάζι απ’ ό,τι η Mercedes, έτσι πρέπει να χρησιμοποιούμε περισσότερο καύσιμο, κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να κρατήσεις περισσότερο καύσιμο, δηλαδή να είσαι πιο αργός. Είναι μια πολύ δύσκολη κατάσταση, αλλά όλοι την ξέραμε και δεν μπορούμε να κάνουμε πολλά παράπονα.

Jenson Button talks with Eric Boullier.

Σημαντική βελτίωση στο τομέα της κατανάλωσης βλέπει και ο Eric Boullier, επί κεφαλής της McLaren Racing.

Όταν έχεις περισσότερη αποδοτικότητα, ο πρώτος σου στόχος είναι να έχεις περισσότερη δύναμη και καλή αποδοτικότητα: μόνο έτσι μπορείς να διασφαλίσεις ότι η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μειωμένη. Έχουμε κάνει ένα τεράστιο βήμα σε σχέση με την Αυστραλία και είμαστε ξανά σε φυσιολογική κατανάλωση τώρα.

Η ​Tesla προσέλαβε τον αρχιμηχανικό της Red Bull Racing

0

Handkammer

Ακόμη μια ηχηρή πρόσληψη έκανε η Tesla, με τον Elon Musk να ανακοινώνει πως η Tesla προσέλαβε τον Kenny Handkammer, τον επικεφαλής μηχανικό της Red Bull Racing. Ο Handkammer έχει 25 χρόνια εμπειρίας στη Formula 1, δουλεύοντας για λογαριασμό των Benetton, Renault και Red Bull, διαδραματίζοντας σημαντικό ρόλο στα δύο πρωταθλήματα που έχει πάρει ο Michael Schumacher το 1994 και το 1995, αλλά και στα πρωταθλήματα της Red Bull Racing τα τελευταία χρόνια.

Ο Handkammer ανέλαβε τον ρόλο του Global Director of Service Training, λέγοντας πως είναι μια νέα πρόκληση για τον ίδιο και χαίρεται πως είναι μέλος μιας εκ των μεγαλύτερων καινοτόμων αυτοκινητοβιομηχανικών του κόσμου.

Το αυτόνομο σύστημα της Audi θα μαθαίνει όσο οδηγεί

Audi zFAS

Η Audi έδωσε νέες πληροφορίες από το αυτόνομο σύστημα οδήγησης που ετοιμάζει. Το σύστημα θα βγει στην αγορά μέσα στα επόμενα δύο χρόνια και θα εξοπλίζεται με το σύστημα zFAS (central driver assistance controller) που έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με τις TTTech, Mobileye, nVidia και Delphi.

Το σύστημα έχει κατασκευαστεί από την Delphi, με τον EyeQ3 mobile επεξεργαστή να έχει κατασκευαστεί από την Mobileye, ενώ ο Tegra K1 επεξεργαστής προέρχεται από την nVidia. Το σύστημα zFAS είναι αρκετά δυνατό ώστε να επεξεργάζεται σε πραγματικό χρόνο τα δεδομένα που συλλέγονται από τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης. Το μέγεθος του έχει το μέγεθος ενός tablet, με τα δεδομένα να ανεβαίνουν σε σύννεφο μέσω LTE, με τους αλγόριθμους του να μαθαίνουν όσο οδηγούν, επιτρέποντας στο αυτόνομο σύστημα να επεκτείνει τις δυνατότητες του.