Σχεδόν μια δεκαετία πίσω γύρισε σε εικόνα στον σημερινό αγώνα η Red Bull. Η Αυστριακή ομάδα είδε τους “μικρούς” κόκκινους ταύρους της Toro Rosso, να τερματίζουν ψηλότερα από τις RB11, παρότι εκκίνησαν το Grand Prix από τις πιο πίσω θέσεις. Κάτι τέτοιο είχε πολύ καιρό να συμβεί σε καθαρό αγώνα και πιο συγκεκριμένα από το 2008, όταν η STR βρισκόταν πυκνά-συχνά στο ίδιο επίπεδο με την, υπό αναδιοργάνωση τότε, Red Bull. Όπως είναι φυσικό, αυτό δεν άρεσε στον Christian Horner, ο οποίος δήλωσε:
Η Bentley ετοιμάζει ένα σκηροπυρηνικό πισωκίνητο σπορ αυτοκίνητο που θα βγει στην αγορά έως το 2016. Το μοντέλο θα βασίζεται στην τρέχουσα γενιά της Continental GT, με τη κίνηση να στέλνεται στους πίσω τροχούς, σε αντίθεση με την αγωνιστική GT3-R, που διαθέτει σύστημα τετρακίνησης.
Μηχανικά θα φορά τον V8 4.0-λίτρων twin-turbo κινητήρα απόδοσης 600+ ίππων, με το βάρος του αυτοκινήτου να πέφτει κάτω από τους 2 τόνους. Θα διαθέτει σπορ bodykit κατασκευασμένο από carbοn, με μεγάλη σταθερή πίσω αεροτομή, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε λιγότερο από 3,8 δευτερόλεπτα. Σε ότι αφορά την τιμή του, αυτή θα κυμαίνεται κοντά στις £300.000 (€410.000).
Μπορεί η Honda να βρίσκεται στα μισά του «βουνού», ωστόσο το «βουνό» αυτό είναι πολύ μεγάλο για να καταφέρει κάποιος σύντομα να φτάσει κοντά στην κορυφή του. Τόσο η McLaren όσο και η Honda επισημαίνουν ότι τα πράγματα είναι καλύτερα σε σχέση με την Αυστραλία. Ωστόσο, η βρετανική ομάδα γνώρισε διπλή εγκατάλειψη σήμερα, η οποία προκλήθηκε από προβλήματα στο power unit της Honda.
Ο Fernando Alonso, που εγκατέλειψε πρώτος, αντιμετώπισε πρόβλημα με το σύστημα ERS, ενώ ο Jenson Button έχασε δύναμη και τελικά αυτό οφειλόταν στο πρόβλημα του turbo. Βέβαια, όσον αφορά την ταχύτητα, είδαμε ότι όντως η MP4-30 είναι πιο ανταγωνιστική σε σχέση με πριν από δύο εβδομάδες και ο Button λέει γι’ αυτό.
Ανταγωνιζόμασταν και πλησιάζαμε μονοθέσια που ήταν μπροστά. Το τελευταίο stint ήταν αρκετά διασκεδαστικό. Μπορείς να δεις πού είναι τα δυνατά μας σημεία και οι αδυναμίες μας, και είναι αρκετά εμφανές αυτό σε σχέση με την Force India. Αλλά, μπορείς να μας συγκρίνεις και με τις Sauber, ακόμα και με ταχύτερα μονοθέσια. Το να μάχεσαι με το πακέτο, είναι σημαντικό. Το να παλεύεις για την 13η ή την 14η θέση, δεν είναι σημαντικό. Έχει να κάνει περισσότερο με τη συλλογή δεδομένων.
Ικανοποιημένος από τον ρυθμό του μονοθεσίου του ήταν και ο Alonso, παρόλο που η επιστροφή του στη McLaren δεν ήταν όπως θα ήθελε.
Είναι μια ευχάριστη έκπληξη να βλέπεις στο τέλος να κυνηγάς τη Red Bull. Ίσως ένας βαθμός σήμερα να ήταν πιθανός. Αυτό που ήταν πραγματικά θετικό είναι το ότι μπορέσαμε να παλέψουμε με τους άλλους και δεν ήμασταν τα τελευταία μονοθέσια που πάλευε απλά το ένα με το άλλο. Ήταν το πρώτο βήμα που έπρεπε να κάνουμε.
![LaFerrari Vs Bugatti Veyron. Ποιο είναι ταχύτερο στην ευθεία; [Ανανεωμένο]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2015/03/LaFerrari-Vs-Bugatti-Veyron.jpg?fit=764%2C376&ssl=1 "LaFerrari Vs Bugatti Veyron. Ποιο είναι ταχύτερο στην ευθεία; [Ανανεωμένο]")
Στο Vmax 200 Stealth μια LaFerrari και μια Veyron στήνονται δίπλα-δίπλα για να δούμε ποιο από τα δύο hypercar είναι ταχύτερο στην ευθεία. Η 10 ετών Veyron με τα 1001 άλογα ή η μόλις 1 έτους LaFerrari με τα 963 άλογα της; Η τετρακίνηση της Veyron θα βοηθήσει στις ελαφρώς υγρές συνθήκες του διαδρόμου του αεροδρομίου; Για την ιστορία θα σου πω, πως το ένα έπιασε ταχύτητα 206 μιλίων/ώρα (331,5 χλμ/ώρα), ενώ το άλλο 214 μίλια/ώρα (344,4 χλμ/ώρα).
Ο Λόρδος Άντονι Γουίλιαμ “Τονι” Χολ, ο γενικός διευθυντής του BBC τη περασμένη Τετάρτη ανακοίνωσε πως ο Jeremy Clarkson δεν θα συνεχίσει στο BBC και από τότε, ο ίδιος δέχεται απειλές για τη ζωή του μέσω emails.
Ερευνητές τις Σκότλαντ Γιάρντ ερεύνησαν τις απειλές και επιβεβαίωσαν πως δεν πρόκειται για φάρσα και ενημέρωσαν την αστυνομία. Έτσι ο Τόνι Χαλ και η σύζυγος του Σύνθια, πλέον προστατεύονται από ομάδα αστυνομικών, με την αστυνομία να συνεχίζει την έρευνα, αλλά δεν έχει προχωρήσει σε συλλήψεις.
Τα συμβατικά υβριδικά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί με κύριο σκοπό την οικονομία καυσίμου, και όχι τόσο τις επιδόσεις. Tα i3 και i8 είναι ίσως κάποιες εξαιρέσεις, όπως επίσης και κάποια υβριδικά SUV, με τη Porsche Cayenne S E-Hybrid να είναι ένα από αυτά.
Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί με οικολογικές ανησυχίες δεν είναι απαραίτητο να μην έχουν μέσα τους και σκέψεις για λίγο πιο δυναμική οδήγηση, με τα ελαστικά να πρέπει να παίξουν και τους δύο ρόλους, που εκ των πραγμάτων έχουν αντιδιαμετρικά άλλη προσέγγιση. Εδώ έρχεται η Falken και υποστηρίζει ότι μπορεί να φτιάξει ένα ελαστικό που να έχει πολύ χαμηλή τριβή για τον περιορισμό της κατανάλωσης, αλλά και δυνατό κράτημα για γρήγορη οδήγηση, χωρίς να θυσιάζεται κανένα από αυτά τα δύο χαρακτηριστικά.
Το νέο αυτό ελαστικό είναι εμπνευσμένο από τη γόμα που χρησιμοποιείται στα ελαστικά των μηχανών και προσφέρει χαμηλή αντίσταση κύλισης καθώς και πολύ άμεσα και σπορ δυναμικά χαρακτηριστικά. Το concept ελαστικό της Falken θα κάνει το ντεμπούτο του αυτό το μήνα στο XR-PHEV ΙΙ concept SUV της Mitsubishi, το οποίο θα διαθέτει λεία επιφάνεια με έξυπνα τοποθετηθεί αυλάκια για την απαγωγή του νερού, που εμποδίζουν την υδρολίσθηση, και ενισχύουν την πρόσφυση σε βροχερές συνθήκες. Για την καλύτερη πρόσφυση στις στροφές, το εσωτερικό μέρος του ελαστικού (περίπου 1/3) διαθέτει μια κυρτή επιφάνεια, η οποία έρχεται σε μεγαλύτερη επαφή με το δρόμο, όταν πιέζεις το αυτοκίνητο, όπως ακριβώς συμβαίνει και στις μοτοσικλέτες.
H γιαπωνέζικη εταιρία δεν έχει ανακοινώσει ημερομηνία παραγωγής, αλλά πιστεύει ότι αυτό το είδος της τεχνολογίας των ελαστικών θα γίνει το νέο πρότυπο όσον αφορά το σχεδιασμό των ελαστικών.
Αν και ελάχιστοι θα το πίστευαν πραγματικά, η μεγάλη επιστροφή της Ferrari είναι γεγονός. Ο Sebastian Vettel συνειδητοποιήσε σήμερα πόσο σωστή ήταν η επιλογή του να υπογράψει με τη Scuderia, καθώς τόσο η απόδοση του ίδιου, όσο και η εξαιρετική SF15-T τού επέτρεψαν να πανηγυρίσει την πρώτη του νίκη με τους Ιταλούς και την 40η στην καριέρα του.
Προφανώς, ο Γερμανός ήταν απίστευτα χαρούμενος σήμερα, όπως έδειξαν και τα ουρλιαχτά του αμέσως μετά από τον αγώνα, ωστόσο μας δίνει να καταλάβουμε τι ένιωθε στο τελευταίο μέρους του αγώνα, καθώς αναφέρει χαρακτηριστικά:
Δε θα πρέπει να το πω, αλλά δεν ξέρω. Χέ$!#κα πάνω μου στους τελευταίους γύρους, διότι πολλές σκέψεις ερχόταν στο μυαλό μου. Κοιτούσα την πάνω στο σασί και σκεφτόμουν «αυτό είναι ένα κόκκινο μονοθέσιο, πρέπει να κερδίσεις». Και μετά σκέφτηκα «σταμάτα να το σκέφτεσαι, αλλιώς θα χάσεις την επόμενη στροφή ή κάτι άλλο». Πραγματικά ήμουν ανακουφισμένος μόλις τερμάτισα.
Ήταν μια εκπληκτική μέρα! Αισθάνομαι απίστευτα, να βλέπω όλα αυτά τα παιδιά όταν κοιτάζω κάτω από το βάθρο. Μπορώ μόνο να θυμηθώ ξανά νίκες από τον Fernando με τη Ferrari και ιδιαίτερα από τον Michael. Είναι απίστευτο να είσαι μέρος αυτής της ομάδας, είναι κάτι ιδιαίτερο. Είναι η πρώτη νίκη μετά από έναν χρόνο και περισσότερο. Μου έλειψε όχι μόνο η σαμπάνια, αλλά και το υψηλότερο σκαλί του βάθρου πιο πολύ. Είναι υπέροχο να επανέρχομαι μετά από μία δύσκολη σεζόν. Φέτος, η ισορροπία δείχνει να μου ταιριάζει, όπως φαίνεται το ίδιο συμβαίνει και στον Kimi.
Η Ferrari επέλεξε διαφορετική στρατηγική από τη Mercedes σήμερα (δύο pit stops αντί για τρία), καθώς δεν έβαλε τον Vettel στα pits μόλις το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε στην πίστα, στην αρχή του αγώνα. Αυτό, σε συνδυασμό με την εξαίσια διαχείριση των ελαστικών από τον Γερμανό, ήταν αρκετό να χαρίσει τη νίκη στον ίδιο και τη Ferrari.
Είμαι πολύ ικανοποιημένος, η στρατηγική σήμερα ήταν ο άσος μας. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στα παιδιά για σήμερα. Ήμασταν λίγο έκπληκτοι, αλλά είδαμε ότι την Παρασκευή δεν ήταν ικανοποιημένοι με τη μέση γόμα και ο Lewis δυσκολεύτηκε σήμερα στο πρώτο stint, κάτι που μου επέτρεψε να μείνω μαζί του, και το απόλαυσα πολύ. Ήξερα τι έπρεπε να κάνω και προσπάθησα να κάνω τα ελαστικά να κρατήσουν και να πιέσω όσο πιο πολύ μπορώ. Στο δεύτερο stint, με κυνηγούσε, κάτι που ήταν δύσκολο, καθώς είχε πιο δυνατό δεύτερο stint, αλλά μπορούσα να φτιάξω ξανά την ισορροπία και είχα μια αρκετά σταθερή διαφορά στους τελευταίους γύρους.
Ένα σερί οκτώ συνεχόμενων νικών, με έξι 1-2, τελείωσε σήμερα για την Mercedes. Αυτή τη φορά τα ασημένια βέλη δεν έχασαν εξαιτίας μηχανικών προβλημάτων, αλλά από την έξυπνη στρατηγική της Ferrari, την διαχείριση της μέσης γόμας της Pirelli από την SF 15-T και τον Sebastian Vettel, αλλά και την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας, που μπέρδεψε κάπως τα πράγματα.
O Kahn Design παρουσίασε άλλη μια δημιουργία, βασισμένη αυτή τη φορά στο Range Rover Sport. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο φοράει τον 3.0-λιτρο SDV6 πετρελαιοκινητήρα, και ολόκληρο το όνομα του είναι Range Rover Sport 3.0 SDV6 Diesel HSE 400 LE Vesuvius Luxury Edition.
Οι αλλαγές εντοπίζονται στον νέο εμπρός προφυλακτήρα, επανσχεδιασμένες εισαγωγές αέρα και νέα μάσκα. Επίσης, ο προφυλακτήρας διαθέτει νέα φώτα ομίχλης, με πορτοκαλί περίγραμμα, με λεπτομέρειες του ίδιου χρώματος να υπάρχουν στο καπό και στην οροφή. Πατάει στις RS600 ζάντες του Kahn, διαστάσεων 22 ιντσών, με ελαστικά 285/35, ενώ οι πορτοκαλί δαγκάνες κάνουν αντίθεση με το μαύρο χρώμα τους.
Στο εσωτερικό, το σαλόνι είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα, ενώ υπάρχουν αλουμινένιες λεπτομέρειες στα πεντάλ και στα μαρσπιέ.
Το ακατόρθωτο για πολλούς συνέβη και η Ferrari επέστρεψε στις νίκες, κερδίζοντας σήμερα στα ίσια τη Mercedes! Ο Sebastian Vettel ήταν εξαιρετικός και, με μία διαφορετική στρατηγική, ο Seb διαχειρίστηκε εξαιρετικά τα ελαστικά του και ουσιαστικά δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο από τους οδηγούς της Mercedes.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr