Ένας καλλιτέχνης από τη Σαουδική Αραβία χρησιμοποίησε ως καμβά το σώμα μιας Porsche 911, μετατρέποντάς το σε έργο τέχνης. Η 911 έχει βαφτεί στο χέρι δημιουργώντας ένα έργο τέχνης με πράσινο, μπλε και κόκκινο χρώμα, με τις ζάντες να έχουν και αυτές κόκκινες λεπτομέρειες ώστε να ταιριάζουν με το υπόλοιπο σώμα.. Πως την βρίσκεις;
Η Ford ανακοίνωσε την ανάκληση 204.448 Edge και Lincoln MKX παραγωγής 2007-2008 στις Η.Π.Α, στα οποία υπάρχει ο κίνδυνος διάβρωσης των στηριγμάτων του ρεζερβουάρ καυσίμου λόγω του αλατιού που υπάρχει στους δρόμους τους χειμερινούς μήνες. Αν υπάρξει διάβρωση τότε θα μπορούσε να προκληθεί μέχρι και διαρροή καυσίμου, που ίσως οδηγήσει ακόμη και σε πυρκαγιά.
Η εταιρία αναφέρει πως δεν γνωρίζει για τραυματισμούς ή ατυχήματα που να σχετίζονται με το συγκεκριμένο πρόβλημα. Η Ford θα ελέγξει τα αυτοκίνητα που ανακαλούνται και όπου κρίνει θα προχωρά σε επιδιόρθωση ή σε αντικατάσταση.
Μετά τη συνεδρίαση που ακολούθησε το ατύχημα του Jules Bianchi, πάρθηκε η απόφαση για ένα νέο μέτρο το οποίο θα ελαττώσει την παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας. Στις ελεύθερες δοκιμές στο Τέξας, έγινε και η πρώτη δοκιμή του νέου, εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας.
Ήδη υπάρχει ο κανόνας που απαγορεύει στα μονοθέσια να κινούνται αδικαιολογήτως αργά στη πίστα. Στο Austin, για παράδειγμα, δεν επιτρέπεται κάποιος πιλότος να κάνει την απόσταση μεταξύ των δύο γραμμών του αυτοκινήτου ασφαλείας (η πρώτη είναι μετά την έξοδο των pit και η δεύτερη πριν την είσοδο τους) σε λιγότερο από 2:04, χωρίς να υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο μονοθέσιό του. Το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, είναι κάτι αντίστοιχο, αλλά όπως όλα τα πράγματα στη Formula 1, υπερβολικά περίπλοκο.
Στις δοκιμές του Τέξας, ένα κομμάτι της πίστας θεωρήθηκε υπό καθεστώς κίτρινης σημαίας. Όταν έγινε αυτό, οι πιλότοι έπρεπε να προσαρμόσουν την ταχύτητά τους, ώστε να το διανύσουν σε συγκεκριμένο χρόνο, ο οποίος απεικονιζόταν στο τιμόνι του κάθε μονοθεσίου. Κάποιοι οδηγοί, όπως ο Sebastian Vettel και ο Jenson Button, θεώρησαν το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας ελπιδοφόρο, αρκεί να διορθωθούν κάποια μικροπροβλήματα στην εφαρμογή του. Συγκεκριμένα, ο Βρετανός πιλότος δήλωσε:
Υπάρχουν θετικά και αρνητικά. Όταν μάχεσαι ρόδα με ρόδα και εμφανιστεί το μήνυμα, δεν μπορείς να πατήσεις απευθείας φρένο, όπως τώρα (με το κανονικό αυτοκίνητο ασφαλείας). Μου αρέσει σαν ιδέα, αλλά κοιτάς για πολύ ώρα το τιμόνι σου. Με τον τρόπο που είναι τώρα, με τις πινακίδες που σε προειδοποιούν για το αυτοκίνητο ασφαλείας και τους χρόνους που πρέπει να κάνεις υπό καθεστώς κίτρινης σημαίας, μπορείς να κινηθείς γρήγορα και να “τη γλιτώσεις” αρκεί να περάσεις τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού με θετικό χρόνο (μεγαλύτερο από τον προκαθορισμένο).
Αντιθέτως, με το καινούριο σύστημα (του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας) πρέπει να έχεις πάντα θετικό χρόνο. Θέλεις να είσαι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μηδέν, γιατί μπορείς να χάσεις 2 δευτερόλεπτα από τον μπροστινό σου, αν όμως κάνεις αρνητικό χρόνο (μικρότερο από τον προκαθορισμένο που φαίνεται στο τιμόνι) και γίνει επανεκκίνηση, τότε θα τιμωρηθείς με ποινή 10 δευτερολέπτων.
Ο Romain Grosjean θεώρησε πως το σύστημα είναι πολύ δύσκολο για τους οδηγούς, αναφέροντας πως είναι σημαντικό να γίνει ξεκάθαρος στους πιλότους, ο χρόνος που πρέπει να κάνουν.
Ήταν πολύ, πολύ δύσκολο. Ο χρόνος πάει μείον 0.9’’, μείον 0.6’’, συν 3’’, μείον 2’’. Βρήκα πολύ δύσκολο τον τρόπο που πρέπει να μεγαλώσεις το κενό σου στα 2-3 δευτερόλεπτα. Όταν πρασινίζει, όμως, το χάνεις. Το δοκίμασα μόνο στα FP2, οπότε δεν έχω αρκετή εμπειρία, αλλά το βρήκα πολύ δύσκολο.
Θα δούμε τι λένε οι οδηγοί. Αν κάποιοι πιστεύουν πως είναι πολύ δύσκολο, θα προσπαθήσουμε να το κάνουμε ευκολότερο. Αν έχεις αρνητικό χρόνο τρως ποινή. Σε μια στροφή ήμουν στο +1.2’’ και στην επόμενη στο -0.6’’. Τι συμβαίνει; Είναι πολύ δύσκολο να υπολογίσεις.
Ο έτερος οδηγός της Lotus, Pastor Maldonado, βρήκε το σύστημα υπερβολικά εύκολο, συνηθισμένος –μάλλον- να κοιτάει την οθόνη του τιμονιού του.
Έχεις τις ενδείξεις στην οθόνη και πρέπει να τις ακολουθείς. Αν είσαι θετικός, είσαι στο στόχο σου, αν ακούς τον ήχο στο ακουστικό σου, τότε πρέπει να κόψεις λίγο. Είναι πολύ εύκολο. Αν είσαι θετικός, είσαι εντάξει και αν είσαι γρήγορος πρέπει απλά να μειώσεις ταχύτητα. Είναι πολύ εύκολο να το κουμαντάρεις.
Λογικά θα υπάρξουν και άλλες δοκιμές του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, μέχρι να γίνει λειτουργικό σε αγώνα. Με τρια GP να απομένουν στο φετινό πρωτάθλημα, πιθανότατα η εφαρμογή του δεν θα έρθει πριν από το 2015.
To Dodge Challenger SRT Hellcat πουλά σαν ζεστή φρατζόλα ψωμιού. Σύμφωνα με τον CEO της Dodge, Tim Kuniskis μέχρι σήμερα η εταιρία έχει δεχτεί ήδη 5.000 παραγγελίες, ξεπερνώντας τις όποιες προβλέψεις της αμερικάνικης εταιρίας.
Τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στους πελάτες της τον Δεκέμβριο. Παρότι η Dodge θέλησε να περιορίσει την αύξηση στην τιμή αγοράς του 2015 Challenger SRT Hellcat, δεν το πέτυχε, μιας και μερικοί αντιπρόσωποι πουλάνε το Challenger SRT Hellcat έως και $10.000 περισσότερο σε σχέση με την επίσημη τιμή των $59.995.
H Jaguar Land Rover σήμερα κατασκευάζει το νέο Discovery Sport σε Αγγλία και Κίνα, και όπως ανακοίνωσε, το Discovery Sport θα κατασκευάζεται και στο νέο εργοστάσιο που ετοιμάζει στη Βραζιλία.
Το εργοστάσιο κατασκευάζεται στα περίχωρα του Ρίο ντε Τζανέιρο και θα είναι έτοιμο στα τέλη του 2016. Όταν το εργοστάσιο θα λειτουργεί στο 100%, τότε θα είναι σε θέση να κατασκευάζει 24.000 αυτοκίνητα ετησίως.
H Infiniti στην έκθεση του Παρισιού παρουσίασε το Q80 Inspiration Concept και τώρα έδωσε στον αέρα το πρώτο promo video του τετράπορτου fastback πρωτότυπου που περιγράφεται ως ένα τολμηρό και κομψό αυτοκίνητο, με το Q80 να φαίνεται ότι θα μαγνητίσει τα βλέμματα με την επιθετική του σχεδίαση. Ξεχωρίζουν η πανοραμική οροφή, με το concept να διαθέτει πόρτες που ανοίγουν αντικριστά και μεγάλες ζάντες 22 ιντσών.
Έχει μήκος 5.052 χλστ., πλάτος 2.027 χλστ. και ύψος 1.350 χλστ, με το μεταξόνιο του να φτάνει τα 3.103 χλστ. Φορά έναν υβριδικό 3,0-λιτρο V6 κινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδουν συνδυαστικά 550 άλογα με τη κίνηση να περνά σε όλους τους τροχούς. Έχει μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 χλμ και 129 γρ/χλμ εκπομπές CO2.
Η καμπίνα του έχει τετραθέσια διάταξη, με την ιαπωνική εταιρία να αναφέρει ότι είναι εξαιρετικής ποιότητας και σχεδιασμού. Διαθέτει κοφτό τιμόνι, δερμάτινες και Alcantara επενδύσεις και ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το πρωτότυπο φημολογείται πως μας δείχνει το πως θα μοιάζει η επερχόμενη ναυαρχίδα της Infiniti που θα κυκλοφορήσει το 2017-2018. Θα βασίζεται πάνω στην MRA πλατφόρμα της Mercedes-Benz και μηχανικά θα φορά έναν υβριδικό V6 turbo κινητήρα απόδοσης 700 ίππων.
O Stefano Domenicali, από σήμερα, 1η Νοεμβρίου, εργάζεται για λογαριασμό της Audi. Η Audi στην ανακοίνωση της αναφέρει πως ο Domenicali θα εργάζεται στον τμήμα “service and mobility”.
Τι σημαίνει αυτό; Πως ο Ιταλός θα απασχολείται πλέον σε έναν τομέα, πολύ διαφορετικό από αυτό που τον ξέρουμε τόσα χρόνια, ή μήπως η Audi επέλεξε μια “πολιτικώς ορθή” ανακοίνωση για να γλιτώσει από το βάρος των φημών, που την θέλουν να μπαίνει στην Formula 1; Οι επόμενοι μήνες θα το δείξουν.
Η κόντρα μεταξύ μικρών και μεγάλων ομάδων, καλά κρατεί στη Formula 1. Με τα χρονικά περιθώρια να στενεύουν δραματικά για τις Caterham και Marussia, και τους ανθρώπους που ψάχνουν για πιθανούς αγοραστές να το ορίζουν στις δυο εβδομάδες, φαίνεται πως είναι έτοιμες να δουν την πόρτα της εξόδου από το σπορ και άλλες ομάδες. Στην χειρότερη κατάσταση βρίσκεται η Sauber, με την Monisha Kaltenborn να έχει τονίσει πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, τις ανισορροπίες που παρατηρούνται στη λήψη αποφάσεων (F1 Strategy Group) και το μοίρασμα της πίτας.
Όμως, η Sauber δεν είναι μόνη της στον αγώνα αυτό. Lotus, Force India, πιθανότατα και η Williams, που ναι μεν ανέβηκε αγωνιστικά, αλλά εξακολουθεί να παρουσιάζει ελλείμματα, δεν αποπνέουν υγεία. Η Formula 1 έχει έσοδα περίπου 1,45 δισεκατομμύρια ευρώ το χρόνο και το 63% διοχετεύεται στις ομάδες, με ένα πολύπλοκο τύπο, που χρησιμοποιεί τα πρόσφατα αποτελέσματα μιας ομάδας, καθώς και την ιστορική της επιτυχία. Έτσι, δημιουργείται σαφής ανισορροπία, φυσικά υπέρ των μεγάλων ομάδων.
Σε συνδυασμό με το μπλοκάρισμα του budget cap, το οποίο είχε ομόφωνα συμφωνηθεί, αλλά οι μεγάλες ομάδες άλλαξαν γνώμη την τελευταία στιγμή και το μπλόκαραν, ο αναπληρωτής επικεφαλής της Force India, Bob Fernley, δεν διστάζει να μιλήσει για κρυφή ατζέντα εκ μέρους κάποιον πλευρών.
Η F1 βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι. Υπάρχει σαφώς μια ατζέντα. Δύο ομάδες έχουν αναγκαστεί να βγουν εκτός. Πόσες πρέπει να αναγκαστούν να τα εγκαταλείψουν, προτού επιτευχθεί ο στόχος τους;
Χάσαμε μια ευκαιρία στη F1 για να την καταστήσουμε βιώσιμη (σ.σ. budget cap). Αυτό όμως πέρασε και δεν υπάρχει λόγος να κοιτάμε πίσω. Νομίζω πως η F1 θα έχει διαφορετική μορφή το 2015 και δεν ξέρω ποια θα είναι αυτή.
Η CVC και οι ομάδες στις οποίες παραχώρησαν την εξουσία, έχουν κάποιο πρόγραμμα, ένα σχέδιο, επειδή κανείς άλλος δεν θα οδηγούσε ομάδες στο κλείσιμο. Υπάρχει ένας (οικονομικός) διαχωρισμός, που είναι άδικος.
Ο Bernie Ecclestone, μιλώντας στην κάμερα του Sky Sports, τόνισε πως τα μονοθέσια μπορούν κάλλιστα να πέσουν στα 14, υπογραμμίζοντας τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι μικρές ομάδες. Όμως, ο ίδιος επιμένει στις ιδέες του, θέτοντας σαν πρωταρχικό στόχο την αλλαγή των κανονισμών, όχι για μείωση του κόστους, αλλά για την αύξηση του ήχου, κάτι με το οποίο συμφώνησε και ο διοργανωτής του GP στο Austin, που βρισκόταν δίπλα του.
Ο αριθμός των μονοθεσίων θα μπορούσε να πέσει στα 14. Αλλά αν μείνει στα 18, δεν υπάρχει πρόβλημα. Χρειαζόμαστε (τις μικρές ομάδες), εάν πρόκειται να λειτουργούν σωστά και να μην τριγυρνούν ζητιανεύοντας.
Τα τρίτα αυτοκίνητα, η αρχική μου ιδέα στην οποία επιμένω, είναι ο κατασκευαστής να μπορεί να κάνει συμφωνία με μια ομάδα. Τρεις Ferrari που τρέχουν υπό την σκέπη της Ferrari, πιστεύω ότι θα ήταν λάθος.
Η Red Bull, για παράδειγμα, θα μπορούσε να πει στην Caterham, μπορείτε να έχετε ένα αυτοκίνητο και να βάλετε έναν οδηγό της επιλογής μας σε αυτό. Εσείς θα τρέχετε το αυτοκίνητο. Μπορείτε να τους λέτε Caterham ή οτιδήποτε θέλετε και η ιδέα ήταν ότι αν η ομάδα σκοράρει βαθμούς, τότε οι μισοί θα πρέπει να πάνε στην ομάδα που προμήθευσε το αυτοκίνητο.
Είχα προτείνει, πως αν ποτέ συμβεί το τρίτο αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχει διαφορετικό χορηγό και διαφορετικά χρώματα. Οπότε, όλα βρίσκονται στον αέρα για το πώς θα κινηθούμε αν χάσουμε τις ομάδες. Όμως, θα προτιμούσα να μην χάσουμε τις ομάδες.
Μέσα σε όλες τις συζητήσεις και την αναταραχή, προέκυψαν σενάρια περί μποϋκοτάζ του Κυριακάτικου Grand Prix, από τις Lotus, Force India και Sauber. Και οι τρεις ομάδες παραδέχθηκαν πως υπήρξαν επαφές μεταξύ τους, αλλά απέρριψαν κατηγορηματικά τις συγκεκριμένες φήμες. Μάλιστα, το αφεντικό της Lotus, Gerard Lopez, δήλωσε:
Μόλις έμαθα για το συγκεκριμένο θέμα και η απάντησή μου είναι όχι. Έχω μείνει έκπληκτος. Είχα μια συνάντηση με τις άλλες ομάδες, σχετικά με τη διανομή των χρημάτων και ούτω καθεξής, αλλά αυτό είναι όλο. Δεν γνωρίζω καν από πού προέρχονται οι αναφορές περί μποϋκοτάζ.
Με τον Vijay Mallya να συμπληρώνει:
Δεν είχα καμία συζήτηση, με οποιαδήποτε ομάδα, για μποϋκοτάζ. Αλλά, έχω συζητήσει με τις Lotus και Sauber, για την ακραία απογοήτευσή μας για την απώλεια των Marussia και Caterham.
Ήμουν περισσότερο από στενοχωρημένος όταν άκουσα τις συμπεριφορές των μεγάλων ομάδων, που εκφράστηκαν από τη Mercedes, ότι θα περάσουν αυτό που θέλουν να περάσουν και αν άλλες ομάδες μπορούν να αντέξουν οικονομικά να είναι στη F1, είναι ευπρόσδεκτες, και αν όχι, να φύγουν.
Δεν νομίζω ότι οι μεγάλες ομάδες γράφουν τους κανόνες, ούτε είναι δικό τους το πρωτάθλημα. Η FIA θα πρέπει να παρέχει την πλατφόρμα για τις συμμετέχουσες ομάδες και να γράφει τους κανόνες και τις κατευθυντήριες γραμμές για τη συμμετοχή.
Η αλαζονεία αυτών των ομάδων πρέπει να μετριαστεί. Υπάρχουν πολλοί οπαδοί εκεί έξω που υποστηρίζουν τις μικρότερες ομάδες και πρέπει να τους σέβονται. Οι μικρές ομάδες δεν πρέπει να θεωρούνται δεδομένες.
Η μάχη σίγουρα θα συνεχιστεί…
H Fiat Chrysler Automobiles με δύο ξεχωριστές ανακλήσεις ανακαλεί 33.443 αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Πρόκειται για τα 2014 Ram Promaster, 2014 Jeep Wrangler, 2014 Dodge Grand Caravan και 2014 Chrysler Town & Country, στα οποία ενδεχομένως να υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TMPS).
Η ανάκληση για τα 2014 Ram Promaster επηρεάζει 23.053 αυτοκίνητα και σε αυτά το TMPS ενδεχομένως να μην αναγνωρίσει τα στοιχεία που δίνουν οι αισθητήρες στους τροχούς. Αν αυτό συμβεί, τότε ίσως να ανάψει ψευδώς η ένδειξη χαμηλής πίεσης των ελαστικών. Το πρόβλημα λύνεται με ενημέρωση του λογισμικού του συστήματος.
Η δεύτερη ανάκληση αφορά 10.390 2014 Wrangler, Grand Caravan και Town & Country. Σύμφωνα με την FCA, σε αυτά είναι πιθανό το σύστημα TPMS να δείξει ανακριβείς ενδείξεις επειδή μια δοκιμαστική λειτουργία του, δεν έχει απενεργοποιηθεί από τον προμηθευτή. Η FCA θα απενεργοποιήσει την δοκιμαστική λειτουργία του συστήματος TMPS μέσω αναβάθμισης.
Η εταιρία αναφέρει πως δεν έχει αναφερθεί ο οποιοσδήποτε τραυματισμός ή ατύχημα από τις παραπάνω ανακλήσεις και πως θα ειδοποιήσει τους κατόχους των επηρεασμένων αυτοκινήτων ώστε αυτοί να προσέλθουν στις κατά τόπους αντιπροσωπείες.
Αυτή τη φορά, δεν έχουμε ένα πρωτότυπο με την έννοια του concept, αλλά ένα one-off μοντέλο. Το Marciano 268A ξεκίνησε τη “ζωή” του ως ένα project για έναν διαγωνισμό σχεδίου. Την ίδια περίοδο, ο Vicenzo Marciano, απέκτησε μία τρακαρισμένη Alfa Romeo Montreal. Οι πλανήτες ήταν ευθυγραμμισμένοι, οι οιωνοί ευνοϊκοί και το τελικό αποτέλεσμα, ένα από τα ομορφότερα one-off αυτοκίνητα που έχουμε δει.
Για να κατασκευάσει ο Marciano το 268A, αναγκάστηκε να μάθει να κατασκευάζει αυτοκίνητα. Το σωληνωτό chassis είναι δικό του σχέδιο ενώ για να ολοκληρωθεί το αυτοκίνητο, χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από άλλα ιστορικά μοντέλα. Η πίσω ανάρτηση, προερχόταν από μία Jaguar E-Type ενώ το παρμπρίζ, από μία Ferrari 250 LM. Ακόμα και οι ζάντες ελαφρού κράματος, ήταν προηγουμένως σε μία Alfa Romeo 33 Stradale. Το σχέδιο της πανέμορφης Ιταλίδας ήταν αυτό που επηρέασε περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο τις γραμμές του Marciano, ίσως μαζί με αυτό της Ferrari 250 GTO. Τέλος, ο V8 κινητήρας των 2.6 λίτρων, προέρχεται από την τρακαρισμένη Montreal και αποδίδει περίπου 230 άλογα, ενώ από το ίδιο αυτοκίνητο-δωρητή, έρχεται και το κιβώτιο. Χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό βάρος των 810 κιλών, τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 6 δευτερόλεπτα ενώ η τελική του, είναι 240 km/h.
Σε αντίθεση με την 33 Stradale, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Οι αεραγωγοί στο καπό και στα φτερά είναι απολύτως λειτουργικοί ενώ οι επιβάτες, κάθονται σχεδόν πάνω από τον πίσω άξονα. Δυστυχώς, ο Marciano δεν πρόλαβε να τελειώσει το αυτοκίνητο για τον διαγωνισμό, οπότε το project εγκαταλείφθηκε… αλλά δεν ξεχάστηκε. Το αυτοκίνητο δεν ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του ’70 ή του ’80. Έπρεπε να περιμένουμε μέχρι τη δεκαετία του ’90 για να τελειώσει και το ντεμπούτο του έγινε στους εορτασμούς της Alfa Romeo για τα 100 χρόνια ζωής, όπου οι έπαινοι για το design αλλά και την ποιότητα κατασκευής δεν ήταν λίγοι…
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr