Μετά το Fiat 500 καλυμμένο με τρίχες, ένα Volkswagen Beetle καλύφθηκε από άκρη ως άκρη με 10.000 κέρματα. Η Κινέζα ιδιοκτήτρια του Beetle μάζεψε τα κέρματα, αξίας €630, μέσα σε μια περίοδο 5 ετών και χρειάστηκαν λίγο περισσότερο από 40 ώρες για να τοποθετηθούν πάνω στο σώμα του Beetle.
Ευτυχώς δεν υπάρχουν μόνο οι οδηγοί που… πλακώνονται, όπως έγινε πρόσφατα στα NASCAR. Η απάντηση έρχεται από τα V8 SuperCars τής Αυστραλίας και σίγουρα είναι αποστομωτική. Όχι, δεν ήταν πιο δυνατές και πιο… εύστοχες οι γροθιές, αφού το σκηνικό απαρτίζεται μόνο από μία αγκαλιά!
Οι Craig Lowndes και Warren Luff έτρεχαν στο Mount Panorama Circuit, για τα ελεύθερα δοκιμαστικά τού Bathurst 1000, με τον Lowndes να είναι μπροστά και τον Luff ν’ ακολουθεί. Ξαφνικά, όμως, έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του στη ζώνη φρεναρίσματος, πέφτοντας με δύναμη στο πίσω δεξιά μέρος τού Lowndes, με αποτέλεσμα να καταλήξουν και οι δύο στα προστατευτικά ελαστικά.
Με το που βγήκαν από τα αυτοκίνητά τους, όχι απλώς δε υπήρξε ένταση, αλλά αγκαλιάστηκαν, δείχνοντας σε όλους μας ότι έχουν καταλάβει βαθιά την έννοια του αθλητισμού, ακόμα κι αν μιλάμε για motorsports…
Όταν ο Charlie Whiting έδινε νέες λεπτομέρειες για το πώς προκλήθηκε το ατύχημα τού Jules Bianchi στη Suzuka, υποστήριξε ταυτόχρονα πως η Παγκόσμια Ομοσπονδία δεν έκανε τίποτα λάθος δίχως να κάνει οποιαδήποτε αναφορά στο γιατί έναν γερανός πρέπει να μπαίνει στην πίστα εν έτει 2014 ή για το αν το Αυτοκίνητο Ασφαλείας έπρεπε να βγει στην πίστα αμέσως μετά το ατύχημα τού Adrian Sutil.
Ο Felipe Massa έχει πει πως ούρλιαζε για να βγει Αυτοκίνητο Ασφαλείας μόλις ο οδηγός τής Sauber βγήκε εκτός πίστας, ωστόσο ο Whiting ουσιαστικά διαψεύδει τον Βραζιλιάνο, μιας και δηλώνει πως ποτέ δεν τον άκουσε να φωνάζει.
Αυτό δεν είναι εντελώς αλήθεια. Δε νομίζω ότι ούρλιαζε. “Οι συνθήκες στην πίστα γίνονται χειρότερες” μόνο αυτό είπε στην πραγματικότητα. Δε νομίζω ότι αυτό το είπε ουρλιάζοντας.
Ο Massa δεν αφήνει ασχολίαστα τα λεγόμενα τού Βρετανού: επιμένει πως φώναζε στην ενδοεπικοινωνία.
Είναι αλήθεια ότι φώναζα και ήμουν αρκετά επιθετικός. Δεν είμαι σίγουρος αν έχει ακούσει τι είπα στην ενδοεπικοινωνία. Ίσως πρέπει να πάρει πληροφορίες από την ομάδα μου, ίσως δεν άκουσε τίποτα. Είπα ότι ήταν απαράδεκτο να τρέχουμε σε τέτοιες συνθήκες, γιατί ήταν πολύ επικίνδυνο. Γι’ αυτό δεν τον αρέσει αυτό. Δεν ξέρω γιατί. Αυτό που είπα μετά τον αγώνα δεν ήταν λάθος.
Του είπα στη συνάντηση των οδηγών που είχαμε την Παρασκευή ό,τι είπα στον ασύρματο, αλλά τίποτα δεν έγινε. Ρώτησα πώς άκουγαν τους οδηγούς στον ασύρματο, παρά τα όσα είπα, αλλά τίποτα δεν έγινε.
Τα πράγματα προσπαθεί να ηρεμήσει και να τελειώσει το ζήτημα θέλει η Williams, με τον Rob Smedley, επί κεφαλής απόδοσης οχήματος, να λέει πως δεν υπάρχει ακριβώς διαφωνία μεταξύ των δύο.
Στο τέλος τού αγώνα, λόγω των περιστάσεων, ο Felipe ήταν συναισθηματικά φορτισμένος, όπως και οι περισσότεροι από εμάς. Έκανε τα σχόλια που έκανε στον ασύρματο. Είχε μια άποψη για το πώς ήταν η κατάσταση. Λέει πως φώναζε στον ασύρματο. Δεν ξέρω πώς ορίζει ο καθένας το “φώναζε”.
Αλλά, σίγουρα, δε νομίζω ότι υπάρχει διαφωνία μεταξύ των Felipe και Charlie. Απλά νιώθω ότι και οι δύο είχαν την δική τους άποψη για το θέμα, οι οποίες είναι απόλυτα έγκυρες, και γι’ αυτό γίνεται ό,τι γίνεται.
![Η Macan S αποτυχαίνει στο τεστ ταράνδου, η Porsche απαντάει ότι είναι λόγω του συστήματος ανατροπής του αυτοκινήτου [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/10/maxresdefault18.jpg?fit=764%2C499&ssl=1 "Η Macan S αποτυχαίνει στο τεστ ταράνδου, η Porsche απαντάει ότι είναι λόγω του συστήματος ανατροπής του αυτοκινήτου [w/video]")
Πριν περίπου 2,5 χρόνια το Σουηδικό περιοδικό Teknikens Värld είχε δοκιμάσει στο Moose test το Jeep Grand Cherokee, με το αποτέλεσμα να είναι αποτυχημένο για το αμερικάνικο SUV, με την Jeep να διορθώνει τελικά το πρόβλημα.
Σήμερα, δοκιμάζουν τη νέα Porsche Macan S Diesel, με το γερμανικό αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται πολύ περίεργα στο τεστ αποφυγής εμποδίου. Αυτό γιατί κατά την διάρκεια της μανούβρας ο εμπρός αριστερά τροχός μπλόκαρε, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να συνεχίσει ευθεία και να μην ακολουθήσει την πορεία του τιμονιού. Το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο όσες φορές και αν επαναλήφθηκε με διαφορετικά βάρη μέσα στο αυτοκίνητο.
Η Porsche είδε το video και ανταποκρίθηκε, δηλώνοντας ότι το μπλοκάρισμα του εμπρός αριστερού τροχού είναι αποτέλεσμα του συστήματος αποφυγής ανατροπής του αυτοκινήτου, Active Rollover Protection (ARP), το οποίο ενεργοποιείται το max 300 milliseconds. Porsche συνέχισε λέγοντας:
Η ακριβής, στιγμιαία εφαρμογή της πέδησης στον εμπρός τροχό στο εξωτερικό της στροφής σε κατάσταση χαμηλής ολίσθησης ελαχιστοποιεί οι στρεπτικές δυνάμεις ώστε να αποφευχθούν κρίσιμες ή ασταθείς συνθήκες οδήγησης, όπως υπερστροφή, ανατροπή ή αποκόλληση του ελαστικού από τον τροχό.
Για όσους δεν είναι γνώστες, το Moose test πραγματοποιείται όταν το όχημα πλησιάζει το εμπόδιο με 70 χλμ/ώρα, και ο οδηγός πρέπει να στρίψει γρήγορα και απότομα αριστερά και πάλι δεξιά για να επαναφέρει το όχημα στην ευθεία του πορεία.
Αυτό το λειτουργικό σασί μιας Dodge Viper Convertible του 2003 πωλείται έναντι του ποσού των $14.900. Δεν διαθέτει κανένα πάνελ από το σώμα του, αλλά ούτε πόρτες, παράθυρα, παρμπρίζ και αερόσακους με τον ιδιοκτήτη να δηλώνει πως το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και ο V10 κινητήρας 8,0-λίτρων δεν έχουν την παραμικρή ζημιά.
Το αυτοκίνητο έχει διανύσει 89.571 χλμ με τον ιδιοκτήτη να λέει πως ο ενδιαφερόμενος μπορεί να πάρει για βόλτα το αυτοκίνητο, ώστε να διαπιστώσει την κατάσταση του. Τι λες, τα αξίζει τα λεφτά του;
Ο Alain Prost είναι έξαλλος με το ατύχημα του Jules Bianchi και τον τρόπο με τον οποίο η FIA έδρασε, για να απομακρύνει το μονοθέσιο του Adrian Sutil στο Ιαπωνικό GP. Προσωπικά συμφωνώ με την άποψη του Γάλλου, καθώς το σημείο στο οποίο έφυγε η Sauber μπορούσε άνετα να γίνει παγίδα και για άλλα μονοθέσια, δεδομένων των καιρικών συνθηκών. Συγκεκριμένα, ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής ανέφερε:
Δεν θέλω να διαφωνήσω με τη FIA, γιατί τρέφω μεγάλο σεβασμό για τα όσα έχει κάνει για την ασφάλεια του αθλήματος τα τελευταία 20 χρόνια. Τα μονοθέσια και οι πίστες έχουν βελτιωθεί και έχει μείνει μόνο ένα πράγμα: αυτό το γ@#%#ένο όχημα στην πίστα.
Ήμουν έξαλλος. Με σόκαρε πραγματικά το ατύχημα. Υπάρχουν οι διαδικασίες, αλλά οι καιρικές συνθήκες γινόντουσαν ολοένα και χειρότερες με περισσότερο νερό και πολύ κακή ορατότητα. Δεν μπορείς να παίρνεις την ίδια απόφαση, βάση πρωτοκόλλου, είτε με καλό είτε με κακό καιρό. Γι’ αυτό λέω πως δεν με έχουν πείσει.
Με αυτές τις συνθήκες και κυρίως με την εμπειρία που έχουν σε θέματα ασφαλείας, δεν θα έπρεπε να το ρισκάρουν.
Από τη στιγμή που ένα μονοθέσιο κατέληξε εκτός πίστας -ίσως λόγω καιρικών συνθηκών- το πιθανότερο ήταν πως οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο κατέληγε εκτός, θα ακολουθούσε την πορεία του πρώτου. Σίγουρα ήταν και θέμα ατυχίας, αλλά οι υπεύθυνοι θα έπρεπε να εξασφαλίσουν πως δεν θα συμβεί ένα ατύχημα τέτοιου είδους. Ο Γάλλος συνέχισε λέγοντας:
Στην αρχή ήταν ασφαλές, όταν ξεκίνησαν με το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ήταν μια δύσκολη απόφαση να σταματήσουν τον αγώνα μετά από 3-4 γύρους και να τον επανεκκινήσουν. Αυτός είναι και ο λόγος που σοκαρίστηκα, γιατί πήραν τη σωστή απόφαση στην πρώτη φάση (του αγώνα).
Ήταν μεγάλη κακοτυχία, αλλά δεν πρέπει να κρίνεις την αιτία του ατυχήματος, πρέπει να κρίνεις το αποτέλεσμα. Δεν θέλεις κάτι τέτοιο. Αν ήταν ο γιός μου, δεν θα ήθελα ένα ατύχημα με ένα τέτοιο όχημα σε μια πίστα F1. Δεν μπορώ να το δεχτώ.
To 1967 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης η Lamborghini παρουσίασε ένα πρωτότυπο τετραθέσιο αυτοκίνητο, την Marzal Concept η οποία οδήγησε τελικά στη παραγωγή της Espada. Η Lamborghini Marzal Concept σχεδιάστηκε από τον Marcello Gandini, σχεδιαστή του οίκου Bertone, βασιζόταν πάνω σε ένα εκτεταμένο πλαίσιο της Lamborghini Miura, διέθετε σώμα από χάλυβα και καπό από αλουμίνιο και ζύγιζε 1.310 κιλά.
H Marzal έχει οροφή και πόρτες κατασκευασμένα από γυαλί που δημιουργούν μια γυάλινη επιφάνεια 4,55 τετραγωνικών μέτρων. Το εσωτερικό του ήταν φωτεινό και γεμάτο με εξάγωνα σχήματα (από τότε η Lamborghini αγαπούσε τα εξάγωνα, τοποθετώντας τα τελικά στην Sesto Elemento, αλλά και στην Aventador.
Μηχανικά φορά έναν 6κύλινδρο κινητήρα 2.0-λίτρων (1.962 κ.εκ) απόδοσης 177 ίππων στις 6.800 σ.α.λ με 179 Nm ροπής, που συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μπλοκ είχε περιεχόμενη γωνία 30 μοιρών, με το πρωτότυπο να έχει τελική ταχύτητα 225 χλμ/ώρα. To αυτοκίνητο άνοιξε το Grand Prix του Μονακό του 1967 πουλήθηκε το 2011 για €1.51 εκατ.
H TopCar είχε στα χέρια της, την πρώτη θωρακισμένη Mercedes-Benz S600 Guard με τον ιδιοκτήτη της να ζητά από τον Ρωσικό οίκο να ντύσει το εσωτερικό της με δίχρωμο κροκό δέρμα, Nappa και νέα πατάκια.
Η Mercedes λέει η S600 Guard είναι το πρώτο πλήρως πιστοποιημένο όχημα στον κόσμο για την υψηλότερη προστασία από βλήματα στην κατηγορία αντίστασης VR9. H θωρακισμένη S-Class διαθέτει παρμπρίζ με πάχος 10 εκατοστών, που ζυγίζει 135 κιλά και χαλύβδινες πλάκες πάχους 5 εκατοστών γύρω από την καμπίνα των επιβατών. Προσφέρει βαλλιστικά επίπεδα προστασίας 9 και 10, με την θωράκισή της να αντέχει στρατιωτικά βλήματα και χειροβομβίδες κλίμακας VR6/VR7. Για επιπλέον προστασία, το όχημα έρχεται με ειδικά συστατικά aramide (συνθετικές ίνες ανθεκτικές στη θερμότητα) και πολυαιθυλενίου, ενώ όλες οι γυάλινες επιφάνειες έχουν επικαλυφθεί με πολυανθρακικό υλικό στο εσωτερικό και διαθέτουν μια πολυστρωματική δομή. Από οπτικής άποψης, η S600 Guard δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από το μη θωρακισμένο μοντέλο και μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ή πέντε επιβάτες, με τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να ανέρχεται στα 350 λίτρων.
Η ισχύς προέρχεται από τον ίδιο V12 6.0-λίτρων twin-turbo κινητήρα 530 ίππων με 830 Nm ροπής όπως στη κανονική S600. Στον εξοπλισμό της S600 Guard περιλαμβάνεται ένα σύστημα συναγερμού πανικού, αδιαφανή ρολά, σύστημα έκτακτης ανάγκης φρέσκου αέρα, υδραυλικά πλαϊνά παράθυρα, πίσω LED φώτα ανάγνωσης, ειδικά διαμορφωμένος χώρος ψύξης στα πίσω καθίσματα και θερμαινόμενο παρμπρίζ και τα πλευρικά παράθυρα.
Το αφεντικό της Mercedes-AMG Ola Kallenius σε πρόσφατη συνέντευξη του είπε πως για φέτος αναμένει η εταιρία του να πουλήσει 40.000 αυτοκίνητα. Πέρυσι η AMG πούλησε σχεδόν 32.000 αυτοκίνητα, με τα A45, CLA45 και GLA45 να έχουν αγαπηθεί από το κοινό, με τις νέες C63 και AMG GT να δείχνουν ικανές να κάνουν αξιόλογες πωλήσεις.
Ο ίδιος πιστεύει πως οι 40.000 πωλήσεις δεν αλλοιώνουν την αποκλειστικότητα των αυτοκινήτων της AMG, μιας και σε μια παγκόσμια αγορά των 80 εκατ. πωλήσεων, οι 40.000 πωλήσεις είναι μια σταγόνα στον ωκεανό.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
