Ευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο η σημερινή

3-Pedestrians-51s-36x72

Σήμερα, 22 Σεπτεμβρίου είναι, με βάση την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ευρωπαϊκή Ημέρα Μετακινήσεων, ή, αλλιώς, η Ευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο. Ο θεσμός που ξεκίνησε από τη Γαλλία το 1998 και καθιερώθηκε με απόφαση της Κομισιόν το 2000, γίνεται κάθε χρόνο, με τις Αρχές πολλών πόλεων να κλείνουν το κέντρο τους για τα αυτοκίνητα και να ενθαρρύνουν τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν για τις μετακινήσεις τους τα μέσα μαζικής μεταφοράς και ποδήλατα, ή να μετακινηθούν με τα πόδια σε κοντινές αποστάσεις.

Στον εορτασμό συμμετέχουν 1.500 πόλεις της Ευρώπης και τέσσερις του Καναδά, δίνοντας έτσι έναν παγκόσμιο τόνο σε έναν ευρωπαϊκό θεσμό. Στην Ελλάδα, από το 2000 μέχρι σήμερα έχουν κυκλοφορήσει 1.500.000 νέα αυτοκίνητα, επιβαρύνοντας κατά 80% την ατμοσφαιρική ρύπανση, ειδικά τους θερμούς μήνες. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Greenpeace, την πρωτιά σε υψηλά επίπεδα μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα κρατά η Θεσσαλονίκη, ενώ δεύτερη έρχεται η Αθήνα και ακολουθούν Λάρισα και Πάτρα. Σχετικές μελέτες του τμήματος Επιδημιολογίας της Ιατρικής Σχολής Αθηνών έδειξαν ότι αν τα μέσα επίπεδα των μικροσωματιδίων στην Αθήνα ήταν κάτω από 20 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο, αντί των 52,12 που είναι τώρα, θα είχαμε 5.066 λιγότερους θανάτους κάθε χρόνο. Επιπλέον, μια τέτοια μείωση θα αύξανε το προσδόκιμο ζωής σχεδόν κατά έναν χρόνο για κάθε κάτοικο της Αθήνας.

Στο πλαίσιο των κινητοποιήσεων για την προώθηση της μετακίνησης με μέσα περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον και τον άνθρωπο, που είναι και ο σκοπός της εν λόγω ημέρας, η λεωφόρος Νίκης, κεντρική παραλιακή λεωφόρος της Θεσσαλονίκης, από τα Λαδάδικα μέχρι τον Λευκό Πύργο, πεζοδρομείται για έξι ώρες.

Συγκεκριμένα, από τις 11:00 μέχρι τις 17:00 της Δευτέρας, δε θα κυκλοφορούν αυτοκίνητα στη λεωφόρο Νίκης από τη διασταύρωσή της με την οδό Βενιζέλου, στην πλατεία Ελευθερίας μέχρι και τη διασταύρωση του Κρατικού Θεάτρου Βορείου Ελλάδας, στον Λευκό Πύργο. Πεζοί και ποδηλάτες έχουν κατακλύσει το δρόμο και τα παράπλευρα πεζοδρόμια νωρίτερα από τις 10:00 της Δευτέρας, ενημέρωμένοι για το μέτρο.

Σημειώνεται, πάντως, για την εξυπηρέτηση των κατοίκων του κέντρο της Θεσσαλονίκης, ότι έχει αμφιδρομηθεί η οδός Δημοσθένους, από τη συμβολή της με την οδό Μητροπόλεως μέχρι τη λεωφόρο Νίκης. Οι οδηγοί ακολουθούν εναλλακτικές διαδρομές και μέχρι στιγμής δεν έχουν δημιουργηθεί κυκλοφοριακά προβλήματα στις παράλληλες οδούς του κέντρου (Τσιμισκή, Μητροπόλεως , Ερμού και οδός Εγνατία). Ο ΟΑΣΘ έχει προγραμματίσει κατάλληλα τη λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών που επηρεάζονται. Παράλληλα, προσφέρει δωρεάν μετακίνηση με όλα τα λεωφορεία του Οργανισμού από τις 12:00 έως τις 18:00.

Η Lightweight κάνει τη BMW M4 να αποδίδει 520 άλογα

BMW M4 Coupe by Lightweight

Η BMW M4 έπεσε στα χέρια των Γερμανών της Lightweight και εντός του ότι φόρεσε carbon spoiler μπροστά, νέες ζάντες, εξάτμιση τιτανίου και μεγάλη ρυθμιζόμενη carbon αεροτομή, απέκτησε περίπου 90 περισσότερα άλογα.

Ο 3,0-λιτρος TwinPower Turbo κινητήρας δυνάμωσε και αποδίδει 520 άλογα 650 Nm ροπής, με τις ζάντες να είναι διαστάσεων 19″ και να φορούν λάστιχα Michelin Pilot SportCup διαστάσεων 265/35 μπροστά και 285/35 πίσω. Η ανάρτηση είναι η Bilstein Clubsport, τα φρένα μεγάλωσαν και στο εσωτερικό ο οίκος στο μέλλον θα ετοιμάσει roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες ασφαλείας 6 σημείων. Η Μ4 ξεκινά στη Γερμανία από τις 72.200 ευρώ, με το αυτοκίνητο όπως το βλέπεις στις φωτογραφίες να κοστίζει 89.000 ευρώ.

Η GM ανακαλεί 221.000 Cadillac XTS και Chevrolet Impala, η Chrysler 189.000 SUV της

2015 Chevrolet Impala

Νέα εβδομάδα, νέα ανάκληση για την GM, με τον αμερικανικό κολοσσό να ανακαλεί αυτή τη φορά 221.000 Cadillac XTS και Chevrolet Impala, που μοιράζονται την Epsilon II πλατφόρμα. Το πρόβλημα των δύο αυτοκινήτων εντοπίζεται στο ηλεκτρικό χειρόφρενο το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να μην απεμπλακεί σωστά. Ως αποτέλεσμα, τα τακάκια των πίσω φρένων μπορεί να συνεχίζουν να πιέζουν το δισκόφρενο ενώ το αυτοκίνητο κινείται και υπάρχει ενδεχόμενο υπερθέρμανσης, να προκληθεί καπνός που ίσως οδηγήσει σε φωτιά. Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί οποιοδήποτε ατύχημα που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο πρόβλημα, με την ανάκληση να αφορά τα XTS παραγωγής από 14 Φεβρουαρίου 2012 έως 22 Αυγούστου 2014, και τα Impala παραγωγής μεταξύ 15 Ιανουαρίου 2013 και 22 Αυγούστου 2014.

Και η Chrysler ανακοίνωσε με τη σειρά της νέα ανάκληση που αφορά 180.000 Dodge Durango και Jeep Grand Cherokee τα οποία έχουν κατασκευαστεί μεταξύ 25 Ιανουαρίου 2010 και 20 Ιουλίου 2011. Στα οχήματα αυτά ίσως υπάρχει πρόβλημα με το ρελέ της αντλίας καυσίμου, το οποίο μπορεί να σταματήσει τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Boullier: Πιστεύουμε πως η Red Bull έστειλε κωδικοποιημένα μηνύματα στο Ricciardo

0

Racing Director Eric Boullier in the garage.

Από τον αγώνα της Σιγκαπούρης και μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος, η FIA αποφάσισε να απαγορεύσει ορισμένα μηνύματα προς τους οδηγούς, τα οποία θα γίνουν ακόμη περισσότερα του χρόνου. Στο συγκεκριμένο GP, ο Daniel Ricciardo αντιμετώπισε πρόβλημα με την μπαταρία της RB10, με την ομάδα να τον βοηθά μέσω ενδοεπικοινωνίας παραπάνω από μια φορές και σε συγκεκριμένες στροφές. Τελικά, ο Αυστραλός κράτησε πίσω του τον Alonso, ανεβαίνοντας στο βάθρο, όμως ο Eric Boullier της McLaren δεν πείστηκε για την “αθωότητα” των μηνυμάτων.

(Η απαγόρευση) Δεν άλλαξε τίποτα, αλλά μας κράτησε περισσότερο απασχολημένους, ακούγοντας τους άλλους για να δούμε πως δεν κάνουν κάτι, όπως αυτό που έκανε η Red Bull δύο φορές με το Ricciardo. Πιστεύω πως ήταν κωδικοποιημένο, ναι. Βέβαια, εναπόκειται στη FIA να το ερευνήσει και όχι σε μένα για να πω κάτι, αλλά ήταν ένα περίεργο μήνυμα. Μια φορά θα ήταν εντάξει, αλλά δύο ή τρεις φορές είναι λίγο περίεργο.

Το νέο μπλέξιμο με τον κανονισμό 20.1, αναφέρει πως η ομάδα μπορεί να ενημερώσει τον οδηγό για θέματα αξιοπιστίας με το περίπλοκο PU, καθώς και εάν προκύπτει ζήτημα ασφάλειας και ο Christian Horner αποκάλυψε πως τα μηνύματα ελέγχθηκαν από τον Charlie Whiting, πριν φτάσουν στον οδηγό του.

F1 Grand Prix of India - Qualifying

Δεν έκανε τη ζωή του πιο εύκολη, αυτό είναι σίγουρο. Μιλήσαμε με τον Charlie και του είπαμε ότι υπήρχαν κάποια θέματα αξιοπιστίας και ότι αυτός ήταν ο λόγος που ζητήσαμε να να μείνει (ο Ricciardo) μακριά από τα kerb, διότι αυτό προκαλούσε υπερθέρμανση της μπαταρίας, για παράδειγμα.

Πρέπει να βρούμε αυτή τη λεπτή ισορροπία με τα μηνύματα της ενδοεπικοινωνίας. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι τόσο περίπλοκα. Γίνονται τόσα πολλά πράγματα και στηρίζω απόλυτα την απόφαση για να απαλλαγούμε από την καθοδήγηση του οδηγού μέσω ασυρμάτου.

Δεν είναι δουλειά του μηχανικού να του πει να φρενάρει 10m αργότερα ή να στρίψει το τιμόνι νωρίτερα, αλλά η διαχείριση της μονάδας ισχύος είναι τόσο περίπλοκη, που για λόγους αξιοπιστίας και ασφάλειας, είναι πολύ σημαντική.

Προσωπικό συμπέρασμα; Η Formula 1 κατάφερε να καταστρέψει μια αρχικά καλή ιδέα, καθυστερώντας και παίρνοντας πίσω τα περισσότερα σημεία από την απαγόρευση. Έτσι, έκανε κυριολεκτικά αχταρμά έναν κανονισμό, μπερδεύοντας ακόμη περισσότερο τους θεατές, αλλά αυτή τη φορά, και τους οδηγούς με τις ομάδες…

Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S

Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S (1)

H Mitsubishi αποκαλύπτει σήμερα το Outlander PHEV Concept-S που θα παρουσιάσει στην έκθεση του Παρισιού στα τέλη της ερχόμενης εβδομάδας. Πρόκειται για ένα plug-in υβριδικό πρωτότυπο το οποίο περιγράφεται ως ένα “ειδικό πακέτο” του Outlander PHEV παραγωγής με ανανεωμένη σχεδίαση εσωτερικού και εξωτερικού, στοχεύοντας να δώσει μία νέα διάσταση στη μοναδική οδηγική εμπειρία με ένα Outlander PHEV.

Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S (3)

Στο εξωτερικό υπάρχουν νέα φωτιστικά σώματα, νέοι προφυλακτήρες και χρωμιομένη γρίλια, ενώ στο εσωτερικό συναντάμε κόκκινες και μαύρες δερμάτινες επενδύσεις, ξύλινα διακοσμητικά, χρωμιομένες λεπτομέρειες και μαύρη γυαλιστερή κεντρική κονσόλα.

Σχεδιαστικά, το Outlander PHEV Concept-S ενσαρκώνει τις έννοιες “Σπορτίφ & Σοφιστικέ”. Η εξελιγμένη του σχεδίαση εκφράζει το μοναδικό συνδυασμό δυναμικών επιδόσεων 4×4 με το σύστημα twin-motor PHEV, ομαλής αθόρυβης λειτουργίας, και άριστης συμπεριφοράς στο δρόμο. Το υβριδικό του σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 12 kWh, η οποία φορτίζεται από έναν 2,0-λιτρο DOHC MIVEC κινητήρα.

Η Honda θα προσεγγίσει τον Alonso στη Suzuka;

40

GP SINGAPORE F1/2014

Νέες φήμες, αυτή τη φορά από την Ιαπωνία, θέλουν τη Honda να καταστρώνει σχέδιο στη Suzuka, για να πείσει τον Fernando Alonso να επιστρέψει στη McLaren. Μάλιστα, το Speed Week αναφέρει πως ο Ιαπωνικός κολοσσός είναι έτοιμος να κινήσει βουνά για αυτή τη μεταγραφή, τονίζοντας πως είναι διατεθειμένος να εξαγοράσει από τη Ferrari το υπόλοιπο του συμβολαίου του Ισπανού.

Ο Alonso έχει τοποθετηθεί πολλές φορές επί του θέματος, λέγοντας πως τα -κυρίως Ιταλικά- δημοσιεύματα εξυπηρετούν άλλους σκοπούς. Βέβαια, ο ίδιος έριξε λάδι στη φωτιά μετά το τέλος του αγώνα στη Σιγκαπούρη, δηλώνοντας, εμμέσως πλην σαφώς, πως είναι αναντικατάστατος.

Η άλλη Ferrari τερμάτισε 45 δευτερόλεπτα πίσω από μένα.

Με αυτό συμφώνησε και ο Niki Lauda, λέγοντας πως η Ferrari θα ήταν στο πουθενά χωρίς τον Ισπανό. Πάντως, ο Marco Mattiacci βλέπει προς ώρας τον οδηγό του να παραμένει στο Maranelo.

Ναι, για την ώρα, ο Fernando θα συνεχίσει με τη Ferrari.

Από την άλλη πλευρά, ο πρώην teammate του Alonso στους κόκκινους, Felipe Massa, προτρέπει τον Ισπανό να μην μετακινηθεί στη McLaren-Honda, αφού ναι μεν πιστεύει πως θα είναι συνδυασμός νικητής, αλλά όχι από του χρόνου.

Η κατάσταση είναι διαφορετική από ό,τι ήταν η δική μου. Εάν ήμουν στη θέση του, δεν θα πήγαινα στη McLaren. Στη Mercedes, ναι, στη Red Bull ίσως.

Θα πρέπει να πάει αποκλειστικά σε μια ομάδα που θα μπορεί να κερδίζει και πιστεύω ότι η Honda και η McLaren θα είναι ένα καλό κεφάλαιο, αλλά όχι για να κερδίσουν από του χρόνου.

Ο Alonso δεν είναι ηλίθιος, ξέρει τι να κάνει. Νομίζω ότι θα συνεχίσει στη Ferrari το επόμενο έτος, αλλά ξέρετε, μπορούν τα πάντα να συμβούν.

Gutierrez: Με αυτά τα προβλήματα είναι απίθανο να έρθουν καλά αποτελέσματα

1

d_reinhard_sin_14_2471

Τι κι αν ο Μεξικανός έδειξε δυνατός στη Σιγκαπούρη, όπως και πέρυσι άλλωστε, τι κι αν η Sauber έφερε αναβαθμίσεις που θα την βοηθούσαν να πάρει τους πρώτους της φετινούς βαθμούς. Η κατάσταση στον αγώνα παρέμεινε τραγική, με τον Gutierrez να παλεύει κοντά στη μάχη για τη δεκάδα, αλλά να εγκαταλείπει από πρόβλημα στα ηλεκτρικά της C33. Μάλιστα, για πρώτη φορά στην καριέρα του στη Formula 1, ο Esteban έχασε την ψυχραιμία του, πετώντας με δύναμη τα γάντια του μόλις βγήκε από το μονοθέσιο.

Πλέον, απομένουν μόλις πέντε αγώνες για το τέλος της σεζόν και ο Μεξικανός δεν βλέπει να έρχονται καλά αποτελέσματα, αφού δεν μπορούν να προστατευθούν από τα προβλήματα.

Δεν υπάρχουν πολλά που μπορούμε να πούμε για τον αγώνα. Αυτή τη στιγμή είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθούν καλά αποτελέσματα. Πρέπει να δίνουμε το 120 τοις εκατό των δυνάμεών μας, αλλά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε κάνουν περίπλοκα τα πράγματα.

Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει τίποτα που μπορώ να κάνω για να προφυλαχθούμε από αυτά τα προβλήματα. Πρέπει να κοιτάξουμε μπροστά στους επόμενους αγώνες και πρέπει να αρπάξουμε κάθε ευκαιρία που θα παρουσιαστεί.

Το να συνεχίσουμε να πολεμάμε θα είναι ο σημαντικότερος στόχος για εμάς, ως ομάδα.

Το βράδυ της Sauber στη Marina Bay έγινε ακόμη χειρότερο, όταν ο Adrian Sutil σταμάτησε μετά τα μισά του αγώνα με διαρροή νερού. Έτσι, η Ελβετική ομάδα συνεχίζει να βρίσκεται προτελευταία, με μηδενική συγκομιδή βαθμών.

Massa: Οδηγούσα σαν γιαγιά προκειμένου να τερματίσω

12

F1-5190914e

Ανάμικτα συναισθήματα άφησε και στην Williams το Grand Prix Σιγκαπούρης. Η ομάδα πήρε κι αυτή το ρίσκο να μην βάλει στα pit τους οδηγούς της μετά από το safety car, με το Valtteri Bottas να πληρώνει το τίμημα και να μένει εκτός βαθμών και το Felipe Massa να οδηγεί σαν “γιαγιά” για να τερματίσει τελικά στην πέμπτη θέση.

Η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά. Δεν ήμουν τόσο σίγουρος για τη διατήρηση των ελαστικών μέχρι το τέλος, γιατί τρεις γύρους μετά την επανεκκίνηση ου είπαν να φτάσουμε ως το τέλος) και πίεζα σε αυτούς τους τρεις γύρους. Έτσι, μου φάνηκε αστείο όταν το είπαν, επειδή υπήρχαν ακόμα κάπου 25 γύροι. Ήταν πραγματικά πολλοί.

Για μένα δεν ήταν δυνατό να μείνω μέχρι το τέλος, αλλά, άλλαξα εντελώς το στυλ οδήγησης μου και κατάφερα να κρατήσω τα ελαστικά. Οδηγούσα σαν γιαγιά!

Είμαι χαρούμενος με αυτό που καταφέραμε, φυσικά όχι για το Valtteri, λυπάμαι γι ‘αυτόν επειδή ήταν ακριβώς πίσω μου σε όλο τον αγώνα, και σίγουρα πιστεύω ότι τερματίσαμε στην καλύτερη θέση που θα μπορούσαμε, έχοντας κατά νου και τη φύση της πίστας.

Ο Bottas δεν κατάφερε να κάνει τα λάστιχά του να διαρκέσουν μέχρι το τέλος. Βέβαια, σε αυτό βοήθησε και ένα πρόβλημα που αντιμετώπισε ο Φινλανδός με το σύστημα υποβοήθησης της διεύθυνσης.

6Kbx8cG

Μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας, προχωρήσαμε σε στρατηγική δύο pit stop και στο τέλος τα ελαστικά δεν ήταν σε θέση να κρατήσουν. Στον τελευταίο γύρο του αγώνα είχα ένα μεγάλο μπλοκάρισμα στα πίσω ελαστικά, ενώ υπερασπιζόμουν τη θέση μου, και μετά από αυτό δεν είχα καθόλου πρόσφυση και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα μπορούσαν εύκολα να με περάσουν.

Στο τελευταίο stint είχα επίσης ένα πρόβλημα με το σύστημα υποβοήθησης της διεύθυνσης και αυτό έκανε ακόμη πιο δύσκολο το να κρατήσω σε καλή κατάσταση τα ελαστικά. Αν δεν είχα αυτό το θέμα, τότε ίσως να ήμουν σε θέση να φτάσω μέχρι το τέλος.

έπειτα κι από την ολοκλήρωση του χθεσινού αγώνα, η Williams συνεχίζει να κρατά την τρίτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών, εννέα βαθμούς μπροστά από τη Ferrari.

Vergne: Αυτή η έκτη θέση είναι σαν βάθρο!

1

F1 Grand Prix of Singapore - Practice

Έναν εκπληκτικό αγώνα έκανε χθες στη Σιγκαπούρη ο Jean-Eric Vergne. Ο Γάλλος έμεινε εκτός Q3 το Σάββατο, εξαιτίας οδηγικού λάθους, όμως την Κυριακή κατάφερε να δείξει το ταλέντο του και να πάρει μια πανάξια έκτη θέση, με τον ίδιο να δηλώνει πως αισθάνθηκε σαν να ανέβηκε στο βάθρο. Όμως, ο δρόμος του Vergne μέχρι εκεί δεν ήταν εύκολος, έχοντας να ξεπεράσει και το ντεσαβαντάζ δυο ποινών, οι οποίες τον πείσμωσαν ακόμη περισσότερο.

Η έκτη θέση είναι σαν βάθρο για μας και είμαι πολύ χαρούμενος! Είχα δύο ποινές σήμερα: Η πρώτη ήταν δικό μου λάθος, στην δεύτερη ο Maldonado δεν μου άφησε καθόλου χώρο. Τέλος πάντων, αυτό με έκανε ακόμα πιο πεινασμένο για να πάρω αρκετούς βαθμούς στο τέλος.

Δεν ήμουν καλός χθες (σ.σ. προχθές) στις κατατακτήριες, έκανα ένα λάθος και είπα την ομάδα πως ήμουν έτοιμος να τους το ξεπληρώσω και αυτό έκανα. Νομίζω πως έδειξα τις δυνατότητές μου και νομίζω ότι έκανα ό,τι μπορούσα σήμερα, επειδή αυτή την εποχή πιέζω για το επόμενο έτος.

F1 Grand Prix of Singapore
Οι μηχανικοί της Toro Rosso πανηγυρίζουν την έκτη θέση του JEV.

Στους τρεις τελευταίους γύρους, ο JEV προσπέρασε με τη σειρά τους Hulkenberg, Raikkonen και Bottas, καταφέρνοντας μάλιστα να δημιουργήσει και διαφορά μεγαλύτερη των 5 δευτερολέπτων που του στοίχισε η ποινή που προστέθηκε στο συνολικό του χρόνο. Όσο για την κίνηση πάνω στον Kimi, ο Γάλλος τόνισε πως η προηγούμενη στον Hulkenberg ήταν που τον γέμισε αυτοπεποίθηση για να ρισκάρει.

Απλά το προσπάθησα! Είχα περάσει το Hulkenberg και αυτό μου έδωσε την απαραίτητη αυτοπεποίθηση για να το κάνω (και στον Kimi).

Ο Vergne παλεύει για το μέλλον του στη Formula 1 και σίγουρα, εμφανίσεις σαν τη χθεσινή μόνο καλό μπορούν να του κάνουν. Αυτό, όμως, που δεν αποτελεί θετική εξέλιξη για την καριέρα του, είναι το γεγονός πως η Red Bull άφησε το μανατζάρισμα του, με το Γάλλο να μην αποτελεί μέρος των σχεδίων της ομάδας, σε αντίθεση για παράδειγμα με το Sebastien Buemi, που ναι μεν δεν είχε θέση στη F1, αλλά έμεινε στους κόλπους της, έχοντας και την απαραίτητη οικονομική στήριξη.

Είναι αλήθεια, δεν έχω καμία μάνατζερ τώρα. Είμαι μόνος μου για να ξεκαθαρίσω τις επιλογές μου. Ξέρω πως μάλλον θα πρέπει να έχω κάποιον, αλλά τώρα είμαι 99 τοις εκατό μόνος μου και έτσι έχουν τα πράγματα.

Δεν υπάρχει καμία βοήθεια από τη Red Bull. Πρωταρχικός μου στόχος είναι να κλείσω τη σεζόν όσο καλύτερα και όσο ψηλότερα μπορώ.