Το Nissan Micra επιστρέφει έπειτα από 40 χρόνια παρουσίας με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτή τη φορά αποκλειστικά ως ηλεκτρικό μοντέλο. Στην έκτη γενιά του (K15), η Nissan επιχειρεί να του δώσει μια ξεχωριστή ταυτότητα, παρότι μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Renault 5. Η έμφαση έχει δοθεί κυρίως στη σχεδίαση, με στόχο ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει τη συναισθηματική προσέγγιση στον σχεδιασμό με την πρακτικότητα και τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης.
Η εξωτερική σχεδίαση του νέου Micra αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της παρουσίας του. Το αμάξωμα υιοθετεί ήπιες καμπύλες, καθαρές πλευρικές επιφάνειες και απουσία έντονων ακμών, δημιουργώντας μια πιο σύγχρονη και ταυτόχρονα οικεία εικόνα. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα με την κυκλική LED υπογραφή παραπέμπουν έντονα στο Micra K12 του 2003, χαρίζοντας στο νέο μοντέλο μια άμεση οπτική σύνδεση με το παρελθόν και μια ξεχωριστή ταυτότητα στον δρόμο.
Η σχεδίαση του εμπρός μέρους δημιουργεί μια χαρακτηριστική “χαμογελαστή” έκφραση, ενώ η μαύρη επιφάνεια κάτω από το χείλος του καπό ενσωματώνεται οπτικά με τα φωτιστικά σώματα, δημιουργώντας την αίσθηση μιας ενιαίας σχεδιαστικής γραμμής. Ο εμπρός προφυλακτήρας παραμένει κλειστός στο μεγαλύτερο μέρος του, καθώς η ηλεκτρική φύση του Micra δεν απαιτεί μεγάλα ανοίγματα για την ψύξη μηχανικών μερών. Μόνο ένα μικρό άνοιγμα στο κάτω τμήμα εξασφαλίζει την απαραίτητη ροή αέρα για τη λειτουργία της στάνταρ αντλίας θερμότητας.
Στο πίσω μέρος, η σχεδιαστική φιλοσοφία ακολουθεί την ίδια λογική με το εμπρός τμήμα. Τα κυκλικά LED φωτιστικά σώματα, με το κεντρικό τμήμα τους βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος, ολοκληρώνουν μια εικόνα που συνδυάζει το σύγχρονο με το παιχνιδιάρικο στοιχείο. Για πρώτη φορά σε μοντέλο της Nissan, το κυκλικό λογότυπο στην πίσω πόρτα αντικαθίσταται από την αναγραφή του ονόματος “Nissan”, ενώ το χαρακτηριστικό σήμα διατηρείται μόνο στο εμπρός καπό.
Οι αναλογίες του νέου Micra είναι σωστά μελετημένες για την κατηγορία του. Με μήκος 3,97 μέτρα, πλάτος 1,77 μέτρα και μεταξόνιο 2,54 μέτρα, αξιοποιεί στο έπακρο τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής του πλατφόρμας, προσφέροντας μια πιο “γεμάτη” παρουσία από αυτή που θα περίμενε κανείς μόνο από τα νούμερα. Οι ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 195/55, οι τονισμένοι θόλοι των τροχών και η απόσταση των 14,5 εκατοστών από το έδαφος ενισχύουν την αίσθηση στιβαρότητας, δημιουργώντας παράλληλα μια ελαφρώς crossover αισθητική, την οποία άλλωστε αναγνωρίζει και η ίδια η Nissan.
Η συγγένεια με το Renault 5 είναι εμφανής στο εσωτερικό, καθώς το ταμπλό διατηρεί σχεδόν την ίδια αρχιτεκτονική, με μικρές διαφοροποιήσεις στα υλικά και στα φινιρίσματα. Η διάταξη είναι ξεκάθαρα οδηγοκεντρική, με την ελαφρά κλίση προς την πλευρά του οδηγού να ενισχύει την αίσθηση ελέγχου. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί το ενιαίο ψηφιακό πάνελ, στο οποίο ενσωματώνονται δύο έγχρωμες οθόνες 10,1 ιντσών: μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα infotainment. Η ενιαία σχεδιαστική τους εικόνα διακόπτεται μόνο από το κουμπί εκκίνησης, το οποίο βρίσκεται ανάμεσά τους.
Η απεικόνιση των πληροφοριών είναι καθαρή και λειτουργική, χωρίς περιττή πολυπλοκότητα, ενώ το λογισμικό που βασίζεται σε περιβάλλον Google βελτιώνει σημαντικά τη συνδεσιμότητα και την καθημερινή χρήση. Η απόκριση του συστήματος παραμένει γρήγορη ακόμη και όταν λειτουργούν ταυτόχρονα πολλαπλές εφαρμογές, προσφέροντας μια πιο οικεία εμπειρία χρήσης.
Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί η διατήρηση φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό, σε ξεχωριστό πάνελ κάτω από την κεντρική οθόνη. Η επιλογή αυτή κάνει την καθημερινή οδήγηση πιο εύκολη και ασφαλή, περιορίζοντας την ανάγκη συνεχούς χρήσης της οθόνης και μειώνοντας την απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Μια προσέγγιση που διαφοροποιεί το Micra από αρκετά σύγχρονα μοντέλα του ανταγωνισμού, όπου η υπερβολική ψηφιοποίηση έχει οδηγήσει ακόμη και σε βασικές λειτουργίες μέσω της οθόνης αφής.
Η συνολική εργονομία της καμπίνας είναι καλή, με στιβαρή κατασκευή και προσεγμένη επιλογή υλικών. Στο επάνω μέρος του ταμπλό συναντάμε σκληρά αλλά ποιοτικά πλαστικά, ενώ στο κεντρικό τμήμα το εφέ ανθρακονήματος συνδυάζεται με υφασμάτινες επενδύσεις, προσδίδοντας έναν πιο ιδιαίτερο χαρακτήρα στο εσωτερικό.
Μια επιλογή που ξεχωρίζει είναι η τοποθέτηση του ηλεκτρονικού χειρόφρενου και της λειτουργίας Auto Hold, τα οποία δεν βρίσκονται στην κλασική θέση της κεντρικής κονσόλας ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, αλλά ακριβώς κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού. Η διαφορετική αυτή διάταξη απελευθερώνει χώρο, ωστόσο απαιτεί λίγη εξοικείωση μέχρι να γίνει φυσική στη χρήση.
Το τριάκτινο, πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι διαθέτει επίπεδο τμήμα τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος, ενώ ενσωματώνει ξεχωριστό κουμπί για την επιλογή ανάμεσα στα τρία προφίλ οδήγησης. Εκεί που χρειάζεται περισσότερη συνήθεια είναι η διάταξη των τριών μοχλοδιακοπτών στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Ο ψηλότερα τοποθετημένος λειτουργεί ως επιλογέας ταχυτήτων, στη μέση βρίσκεται ο κλασικός διακόπτης των υαλοκαθαριστήρων, ενώ χαμηλότερα τοποθετείται το χειριστήριο για τη λειτουργία του ραδιοφώνου, το οποίο θα μπορούσε να είχε ενσωματωθεί στο τιμόνι για μεγαλύτερη αμεσότητα.
Στην πράξη, η συγκεκριμένη διάταξη μπορεί να προκαλέσει μικρές εργονομικές ενοχλήσεις, καθώς δεν ήταν λίγες οι φορές όπου κατά την αλλαγή ταχύτητας για επιλογή της όπισθεν το χέρι ερχόταν σε επαφή με τον μοχλό των υαλοκαθαριστήρων.
Τα εμπρός καθίσματα τύπου bucket είναι αρκετά μαλακά και προσφέρουν καλή άνεση, ενώ η σωστή θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμοστεί γρήγορα στο περιβάλλον του Micra.
Στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων, ωστόσο, υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι περιορισμένοι και συγκεντρωμένοι κυρίως στο εμπρός μέρος, όπου βρίσκονται οι δύο μοναδικές ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, η θέση για smartphone με ασύρματη φόρτιση και ένας μικρός, ρηχός χώρος στις εμπρός θήκες των θυρών.
Αντίθετα, οι πίσω επιβάτες δεν διαθέτουν πρακτικές λύσεις για μικροαντικείμενα, καθώς απουσιάζουν τόσο οι ποτηροθήκες στις πόρτες όσο και το κεντρικό αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. Συνολικά, η καμπίνα θα ωφελούνταν από μια καλύτερη κατανομή μικρών αποθηκευτικών χώρων, κάτι που γίνεται περισσότερο αισθητό σε μεγαλύτερα ταξίδια ή σε χρήση με οικογένεια.
Στους πίσω χώρους, το νέο Micra κινείται στα αναμενόμενα επίπεδα της κατηγορίας, χωρίς όμως να καταφέρνει να ξεχωρίσει. Παρότι η εξωτερική του σχεδίαση δημιουργεί την εντύπωση ενός πιο μεγάλου αυτοκινήτου, αυτή η αίσθηση δεν μεταφέρεται απόλυτα στο εσωτερικό.
Δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενηθούν με ικανοποιητική άνεση σε μικρές και μεσαίες διαδρομές, όμως ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια κάτω από τα εμπρός καθίσματα είναι περιορισμένος σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Το επίπεδο πάτωμα, αποτέλεσμα της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από την καμπίνα, βελτιώνει τη θέση του μεσαίου επιβάτη, καθώς δεν υπάρχει το κεντρικό τούνελ μετάδοσης. Ωστόσο, η φιλοξενία τριών ατόμων πίσω παραμένει περισσότερο λύση ανάγκης, ειδικά σε μεγαλύτερες διαδρομές.
Αντίθετα, ο χώρος αποσκευών αποτελεί ένα από τα θετικά στοιχεία του νέου Micra. Με χωρητικότητα 326 λίτρων, διαθέτει σωστή εκμετάλλευση και πρακτικό σχήμα, καλύπτοντας με ευκολία τις καθημερινές ανάγκες χρήσης. Το διπλό δάπεδο αποτελεί μια ιδιαίτερα χρήσιμη λύση, καθώς επιτρέπει την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης χωρίς να περιορίζεται ο βασικός χώρος φόρτωσης.
Παράλληλα, το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης διευκολύνει την τοποθέτηση αντικειμένων, ενώ η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 60/40 αυξάνει σημαντικά την πρακτικότητα, δημιουργώντας έναν επίπεδο χώρο με συνολική χωρητικότητα 1.106 λίτρων. Έτσι, παρά τους περιορισμούς στους πίσω επιβάτες, το Micra διατηρεί έναν αρκετά ευέλικτο χαρακτήρα για τις ανάγκες της καθημερινότητας.
Το νέο Micra βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small, με εμπρός ανάρτηση με γόνατα MacPherson και πίσω ημιάκαμπτο άξονα στρέψης, ενώ διαθέτει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Η επιλογή αυτή αποτελεί έναν συμβιβασμό που εξυπηρετεί την ισορροπία ανάμεσα στο κόστος, το βάρος και την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου για την τοποθέτηση της μπαταρίας, χωρίς να επηρεάζεται αρνητικά η συνολική σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Η ρύθμιση της ανάρτησης κινείται ανάμεσα στην άνεση και σε μια ελαφρώς πιο σφιχτή φιλοσοφία, προσφέροντας ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά στην καθημερινή οδήγηση. Στις μικρές ταχύτητες, η απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου είναι ικανοποιητική, ενώ στις εγκάρσιες λακκούβες γίνεται αισθητή μια μικρή μεταφορά κραδασμών στην καμπίνα, κάτι που παραμένει αναμενόμενο για την κατηγορία.
Σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά του νέου Micra παίζει η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο του αμαξώματος. Η λύση αυτή μειώνει το κέντρο βάρους, περιορίζει τις μεταφορές μάζας και βελτιώνει την αίσθηση στις στροφές, προσφέροντας ένα πιο σταθερό και δεμένο σύνολο ακόμη και σε πιο απαιτητικές διαδρομές.
Το Micra της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 52 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας, η οποία συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 ίππων και ροπή 245 Nm. Στην γκάμα υπάρχει και μια μικρότερη έκδοση με μπαταρία 40 kWh και ισχύ 120 ίππων. Σε όλες τις περιπτώσεις η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς.
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση, αλλά παράλληλα γραμμική και προοδευτική, με στόχο την ομαλή και άνετη καθημερινή μετακίνηση περισσότερο παρά τη σπορ οδήγηση. Η εργοστασιακή αυτονομία σύμφωνα με το πρότυπο WLTP φτάνει τα 400 έως 410 χιλιόμετρα, μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική επίδοση για την κατηγορία.
Στην πράξη, το νέο Micra απέδειξε ότι μπορεί να πλησιάσει ακόμη και να ξεπεράσει τις εργοστασιακές τιμές σε πραγματικές συνθήκες. Με μία πλήρη φόρτιση, σε διαδρομές που περιλάμβαναν την κίνηση της Αθήνας αλλά και την Αττική Οδό, καταφέραμε να διανύσουμε συνολικά 422 χιλιόμετρα, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο με το 5% της διαθέσιμης ενέργειας.
Η κατανάλωση στην πόλη αποτελεί ένα από τα δυνατά του σημεία. Με προσεκτική οδήγηση και τηρώντας τα νέα όρια ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα, η ένδειξη μπορεί να πέσει έως και στα 9,5 kWh/100 χλμ. στο πρόγραμμα Eco χωρίς χρήση κλιματισμού. Σε πιο ρεαλιστικές καθημερινές συνθήκες, με τον κλιματισμό ενεργό, η κατανάλωση κυμαίνεται περίπου μεταξύ 11,5 και 12 kWh/100 χλμ.
Αντίθετα, στον αυτοκινητόδρομο η αυξημένη ταχύτητα επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση, η οποία διαμορφώνεται μεταξύ 21 και 23 kWh/100 χλμ. σε ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα με ενεργό κλιματισμό. Αυτό μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 250 έως 280 χιλιομέτρων, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης.
Η φόρτιση υποστηρίζει ισχύ έως 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και έως 100 kW σε ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC), με τη φόρτιση από 15% έως 80% να απαιτεί περίπου 30 έως 35 λεπτά.
Οδηγικά, το νέο Micra παρουσιάζει έναν ισορροπημένο και ώριμο χαρακτήρα, δίνοντας έμφαση στην άνεση και την καθημερινή ευκολία χρήσης. Το ελαφρύ τιμόνι το κάνει ιδιαίτερα ευέλικτο μέσα στην πόλη, ενώ ο μικρός κύκλος στροφής διευκολύνει σημαντικά τους ελιγμούς σε στενούς δρόμους αλλά και τις διαδικασίες στάθμευσης.
Σε επαρχιακές διαδρομές παραμένει σταθερό και προβλέψιμο, με ελεγχόμενες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και χωρίς να ”βουτάει” μέσα στις στροφές. Στον αυτοκινητόδρομο, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο θετική, καθώς το Micra παρουσιάζει στιβαρό πάτημα και πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Παράλληλα, η ηχομόνωση είναι προσεγμένη, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα ακόμη και μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.
Η συνολική αίσθηση που αφήνει είναι περισσότερο αυτή ενός ώριμου και ολοκληρωμένου ηλεκτρικού μοντέλου καθημερινής χρήσης παρά ενός αυτοκινήτου με σπορ προσανατολισμό. Επιλέγει την άνεση, την ασφάλεια και την ευκολία αντί για την απόλυτη οδηγική ένταση.
Στον τομέα της τιμής, το νέο Nissan Micra ξεκινά από τις 26.900 ευρώ στην βασική έκδοση με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kWh. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, στην έκδοση Advance με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 52 kWh και ισχύ 150 ίππων, ξεκινά από τις 31.500 ευρώ, πριν από την επιδότηση του προγράμματος “Κινούμαι Ηλεκτρικά 3” και τυχόν προωθητικές ενέργειες της εισαγωγικής εταιρείας.
Το νέο Micra καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων για το όχημα, ενώ η μπαταρία υψηλής τάσης καλύπτεται για 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα.
