Η Alfa Romeo ανακοίνωσε πως στον δεύτερο αγώνα του πρωταθλήματος FIM World Superbike, ο οποίος θα διεξαχθεί στη πίστα του Northamptonshire αυτό το Σαββατοκύριακο, επίσημο αυτοκίνητο ασφαλείας του αγώνα θα είναι μια 4C. Το αυτοκίνητο θα είναι βαμμένο στα χρώματα της Ιταλικής σημαίας και δεν θα διαθέτει κάποια άλλη αλλαγή.
Θα είναι η δεύτερη φορά που η Alfa Romeo 4C κάνει την εμφάνιση της επί βρετανικού εδάφους, αφού η πρώτη ήταν πριν από μερικές εβδομάδες στο Goodwood.
Εδώ και μήνες, οι ομάδες, η FIA και η Pirelli συζητούν το ενδεχόμενο να κάνουν κάποιες από τις φετινές χειμερινές δοκιμές στη Μέση Ανατολή (Μπαχρέιν, Abu Dhabi ή Dubai), καθώς εκεί οι θερμοκρασίες είναι πιο αυξημένες απ’ ό,τι στην Ισπανία, και αυτό αναμένεται να βοηθήσει την Pirelli και τις ομάδες, διότι οι θερμοκρασίες εντός τής σεζόν είναι μεγαλύτερες κατά κύριο λόγο απ’ ό,τι τον χειμώνα.
Ο Paul Hembery, Αγωνιστικός Διευθυντής τής Pirelli, αποκαλύπτει πως υπάρχει συμφωνία για να λάβουν χώρα κάποιες δοκιμές σε πίστες που βρίσκονται στη Μέση Ανατολή, με το Μπαχρέιν να είναι φαβορί.
Έχουμε συμφωνήσει ότι κάποιες από τις χειμερινές δοκιμές θα γίνουν στη Μέση Ανατολή: ο καιρός είναι ζεστός, κάτι που για ‘μάς είναι πρόοδος, ακόμα κι αν μιλάμε για πριν την έναρξη της σεζόν.
Εμείς έχουμε πάει στο Dubai, στο παρελθόν, για πολλούς διαφορετικούς αγώνες, αλλά το πρόβλημα είναι ότι η πίστα χρησιμοποιείται σπάνια και υπάρχει πολλή σκόνη στην άσφαλτο. Πιστεύω ότι το Μπαχρέιν είναι η καλύτερη επιλογή για δοκιμές.
Το Launch Control βοηθά ένα αυτοκίνητο να ξεκινήσει με όσο το δυνατόν λιγότερο σπινάρισμα σε μια δυνατή εκκίνηση. Αποτελεί πολύ σημαντικό ηλεκτρονικό βοήθημα σ’ ένα αυτοκίνητο που θέλει να είναι γρήγορο σ’ επιταχύνσεις από στάση, και οι μηχανικοί προσπαθούν να κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν για να βγάζουν τα SuperCars πιο ομαλά τη δύναμη στις επιταχύνεις.
Τα παιδιά τού GTBoard αποφάσισαν να παίξουν λίγο με τη Ferrari 599 GTO, δοκιμάζοντας πόσο καλά μπορεί να βγάλει η “Ιταλίδα” τη δύναμη των 670 αλόγων και των 620 N·m ροπής στην άσφαλτο κατά την εκκίνηση. Για να το δούμε!
Κι ενώ το ξεκίνημα της σεζόν έδειξε ότι ο κυριότερος αντίπαλος για τη Red Bull θα ήταν η Ferrari και ο Fernando Alonso, τα πράγματα έχουν διαφοροποιηθεί μέσα στη χρονιά: η Ferrari θυμίζει τον περσινό (και προπέρσινο και παραπροπέρσινο…) κακό της εαυτό, καθώς το μονοθέσιό της μόνο σε μερικούς αγώνες επέτρεψε στον Ferni να διεκδικήσει νίκες.
Ο Ισπανός έχει μείνει 2 συνεχόμενους αγώνες εκτός βάθρου, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν είναι θετικό όταν μάχεσαι για τον τίτλο, ενώ και στο Silverstone δε θα ήταν στο βάθρο, αν δεν το πίσω αριστερό ελαστικό τού Lewis Hamilton δεν κλάταρε. Εννοώ ότι η F138 εδώ και 3 συνεχόμενους αγώνες δεν έχει την απόδοση ούτε για μία θέση στο βάθρο.
Η νέα αντίπαλος της Red Bull για τον τίτλο είναι, λοιπόν, η Mercedes, με τη νίκη τού Hamilton στην Ουγγαρία να κάνει την αυστριακή ομάδα να θεωρεί ότι ο Βρετανός και η Mercedes αποτελούν υπολογίσιμη δύναμη για τη συνέχεια, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να τους κλέψουν βαθμούς στο παιχνίδι τού τίτλο. Φυσικά, ο Christian Horner, Πρόεδρος της Red Bull Racing, επισημαίνει ότι η αυστριακή ομάδα πρέπει να μείνει επικεντρωμένη στη δουλειά της, δίχως να κοιτάζει ποιος είναι ο κυριότερος αντίπαλος.
Νομίζω πως θα έχουν ένα δυνατό δεύτερο μισό. Αλλά, εμείς πρέπει να διατηρήσουμε τη συνέπειά μας, και δεν έχει σημασία ποιος είναι ο αντίπαλος. Δε νομίζω ότι η Mercedes είχε βγει εκτός από το παιχνίδι τού τίτλου. Από τον δεύτερο αγώνα, ήταν πολύ γρήγορη, και συνεχίζει να είναι. Σε διαφορετικούς αγώνες, έχουμε διαφορετικούς οδηγούς να είναι μπροστά: ήταν ο Kimi στη Γερμανία, και η Lewis ή ο Nico στο Silverstone.
Ο Lewis έκανε εξαιρετική δουλειά στην Ουγγαρία, οδήγησε πολύ καλά, και όλα ήταν τέλεια γι’ αυτούς. Έκανε δύο αποφασιστικά προσπεράσματα, στον Jenson και τον Mark, σε κρίσιμα σημεία τού αγώνα, και νομίζω ότι, ύστερα από το πρόβλημα του Sebastian με την εμπρός πτέρυγα, μπορούσε να ελέγξει τον αγώνα αρκετά άνετα, και δε νομίζω ότι απειλήθηκε ιδιαίτερα. Αλλά, η Mercedes έχει ένα πολύ δυνατό μονοθέσιο: έχουν πάρει την pole position σε 6 ή 7 αγώνες κι έχουν νικήσει 3 φορές.
Πριν από μερικές ώρες, είδαμε τη νέα Porsche 911 να… κολυμπά, λόγω πλημμυρών στη Γαλλία, αλλά τώρα, θα τη δούμε έτσι όπως θέλουμε να τη βλέπουμε, δηλαδή με το γκάζι στο πάτωμα! Συγκεκριμένα, είναι η νέα 911 GT3, την οποία θα δούμε στα 0-216 χλμ/ώρα.
Θυμίζω ότι η 911 GT3 φορά έναν 6κύλινδο boxer κινητήρα, 3.8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει μέχρι 475 ίππους, στις 8.250 σ.α.λ.. Μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα, σε 3.5 δευτερόλεπτα· τα 0-200 χλμ/ώρα, σε 12 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι στα 315 χλμ/ώρα, ενώ μπορεί να κάνει έναν γύρο στο Nürburgring, σε 7 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα.
Χρειάστηκε να περάσουν 9 αγώνες, μέχρι ο Lewis Hamilton να πετύχει την πρώτη του νίκη με τη Mercedes. Ο Βρετανός είχε πολύ καλή απόδοση στην Ουγγαρία, ήταν επιθετικός όταν έπρεπε, προσπερνώντας γρήγορα τους Jenson Button και Mark Webber, ενώ διαχειρίστηκε εξαιρετικά τα ελαστικά του, και όλα αυτά τον οδήγησαν στην πρώτη του φετινή νίκη και στην 22η τής καριέρας του.
Ο Niki Lauda, μη-Εκτελεστικός Πρόεδρος της Mercedes και μέτοχος κατά 10%, δήλωσε μετά τον αγώνα ότι η οδήγηση του Βρετανού ήταν ό,τι καλύτερο έχει δει στη ζωή του, αν και αυτό περιέχει σίγουρα δόσεις υπερβολής.
Κέρδισε τον αγώνα διότι οδήγησε εντυπωσιακά. Ήταν ο καλύτερος, το καλύτερο που έχω δει στη ζωή μου. Ο τρόπος που προσπέρασε τους οδηγούς και το τρόπος που πραγματικά το έκανε. Σε γενικές γραμμές, δεν ήμασταν τόσο γρήγορη ήταν η Red Bull, αλλά ο Lewis το κατάφερε, ειδικά με τον τρόπο που προσπέρασε.
Από την πλευρά του, ο Hamilton αποκάλυψε πως, κατά τη διάρκεια του αγώνα, είχε στο μυαλό του την πρώην σύντροφό του, Nicole Scherzinger, στην οποία και αφιέρωσε τη νίκη.
Η σκέψη μου σε όλο τον αγώνα ήταν σε κάποια που είναι πολύ ιδιαίτερη για ‘μένα, και θα ήθελα να της αφιερώσω τη νίκη. Ήταν οι πιο δύσκολοι μήνες τής ζωής μου. Ήρθα εδώ με την κακή διάθεση των τελευταίων εβδομάδων και δεν περίμενα να κερδίσω. Είμαι πολύ περήφανος για την ομάδα κι ευγνώμων για όλη τη σκληρή δουλειά, και για τον Ross που μου δίνει την ευκαιρία να είμαι μέρος αυτής τής ομάδας.
Ας δούμε μια παλαιότερη και πολύ ενδιαφέρουσα κόντρα από τους DragTimes. Φυσικά, λαμβάνει χώρα στον αυτοκινητόδρομο, με τους πρωταγωνιστές να είναι ένα Audi RS 6 Evotech, που αποδίδει μέχρι 720 άλογα, και μία Yamaha R6, η οποία αποδίδει 600 άλογα λιγότερα. Μπορεί η ιαπωνική μοτοσυκλέτα να τα βάλει με το βελτιωμένο RS 6 προηγούμενης γενιάς;
Στο Ουγγρικό Grand Prix, είχαμε ακόμα ένα… χτύπημα από τον Kimi Raikkonen! Εκτός από τη δήλωση για το θέμα με τον σκύλο τού Hamilton και το Twitter, ο “Iceman” είχε κι ένα ακόμα απολαυστικό team radio με την ομάδα του! Ο Kimi πίστευε ότι υπάρχει διαρροή νερού μέσα στο cockpit και ρώτησε την ομάδα του για το αν πάει κάτι στραβά. Η ομάδα του τού απάντησε μάλλον αρνητικά, με τον 33χρονο να λέει:
Εντάξει, είστε σίγουροι ότι δε συμβαίνει κάτι άλλο μ’ αυτή τη διαρροή; Επειδή, έχω νερό στα παπούτσια μου και στο πεντάλ!
Στα εκατοντάδες Sound Videos, έχουμε ακούσει πάρα πολλά SuperCars και μη να μαρσάρουν. Ωστόσο, λίγες είναι οι φορές που θ’ ακούσουμε πολλά αυτοκίνητα να… ουρλιάζουν! Συγκεκριμένα, έχουμε περισσότερα από 80 συγκεντρωμένα SuperCars, με τα revs να είναι πολύ δυνατά, ενώ μέσα στον “χαμό” ξεχωρίζει ένας πολύ χαρακτηριστικός ήχος· μπορείς να καταλάβεις από ποιο αυτοκίνητο είναι;
Κι ενώ η Ferrari συνεχίζει να παλεύει για να κάνει την F138 ένα πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο, για να μπορέσει επιτέλους ο Fernando Alonso να κατακτήσει το πρώτο του πρωτάθλημα με την ιταλική ομάδα, τώρα οι τεχνικοί στο Maranello καλούνται να κατανοήσουν και τα νέα ελαστικά που έδωσε η Pirelli στις ομάδες στην Ουγγαρία, τα οποία δοκίμασε η Scuderia στο τεστ νέων οδηγών στο Silverstone.
Ο Stefano Domenicali, Αγωνιστικός Διευθυντής των Ιταλών, επισημαίνει πως η ανταγωνιστικότητα της F138 μειώθηκε, ενώ θα πρέπει να κάνουν ό,τι έκανε η Mercedes, η οποία έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου όσον αφορά τη διαχείριση των ελαστικών, όπως φάνηκε στην Ουγγαρία, με τον Lewis Hamilton να παίρνει τη νίκη,όταν η θερμοκρασία οδοστρώματος ξεπερνούσε τους 50°C.
Σίγουρα, έχουμε χάσει τη διαφορά που είχαμε στα πρώτα Grands Prix. Ο ρυθμός μας στον αγώνα ήταν πολύ δυνατός, αλλά, σ’ αυτές τις συνθήκες εδώ, είδαμε ότι δεν είμαστε εκεί που θέλουμε, τόσο με τα μαλακά όσο και με τα μεσαία ελαστικά. Πρέπει να καταλάβουμε, αν ισχύει αυτό, πώς ν’ αντιδράσουμε, γιατί αυτά είναι τα ελαστικά, όσον αφορά τη δομή, και θα τα έχουμε μέχρι το τέλος.
Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τις γόμες που θα έχουμε στους αγώνες μέχρι το τέλος τής σεζόν. Είναι κάτι που πρέπει ν’ αναλύσουμε προσεκτικά, και φαίνεται πως η Mercedes έλυσε τα προβλήματα που την έκανε να υποφέρουν κατά τη διάρκεια των αγώνων σε τέτοιες συνθήκες, αυτό είναι σίγουρο.
Σύμφωνα με τον Ιταλό, οι άνθρωποι στο Maranello έχουν ετοιμάσει ένα πρόγραμμα μαζί με κάποια νέα εξαρτήματα για τον επόμενο αγώνα, στο Spa, στις 23-25 Αυγούστου, και τονίζει πως δε θα πρέπει να υπάρχει αρνητική διάθεση στο εργοστάσιο.
Έχουμε ήδη ένα πρόγραμμα έτοιμο για το Spa. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να δώσουμε αρνητική εντύπωση, καθώς αυτό δε βοηθά τους ανθρώπους να δουλέψουν. Περιμένω μια αντίδραση από την τεχνική μου ομάδα, και αυτό είναι που περιμένω να δω.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr