Η Audi κυκλοφόρησε ένα animation βίντεο που παρουσιάζει το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (COD/Cylinder-on-Demand) για τα τετρακύλινδρα μοτέρ της.

Είναι η πρώτη φορά μπαίνει τέτοιο σύστημα σε τόσο μικρό κινητήρα, αφού οι αυτοκινητοβιομηχανίες μέχρι σήμερα επέλεγαν να το βάζουν σε μεγάλα χωρητικότητας μοτέρ και η Audi το είχε ενσωματώσει στον 4.0-λιτρο TFSI των Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback και S8. Πλέον, η συγκεκριμένη τεχνολογία συναντάται και στον 1,4-λίτρων TFSI τετρακύλινδρο κινητήρα που τοποθετείτε στο Audi A1 και παράγει 135 άλογα και 250 Nm ροπής, με την κατανάλωση του να είναι μόλις 4.1 λίτρα/100χλμ και οι εκπομπές CO2 στα 109 γρ/χλμ, μια μείωση της τάξης των 0.4 λίτρων/100χλμ για την κατανάλωση και 13 γρ/χλμ για τις εκπομπές με τον αντίστοιχο κινητήρα χωρίς το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων.

Το σύστημα θα λειτουργεί σε μεσαία φορτία και με ταχύτητες έως 50 χλμ/ώρα. Παραδείγματος χάρη όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με 50 χλμ/ώρα με τρίτη ή τετάρτη ταχύτητα η εξοικονόμηση ανέρχεται περίπου στο 1 λίτρο/100 χλμ. Αυτό κάνει τον κινητήρα να πιάνει πλέον τα στάνταρ του Euro 6.

To σύστημα απενεργοποίησης θα λειτουργεί στο φάσμα στροφών 1.400 – 4.000 σ.α.λ με την ροπή να κυμαίνεται από τα 25 έως τα 75 Nm. Μόλις ο οδηγός πατήσει το γκάζι δυνατά, οι κύλινδροι 2 και 3 ενεργοποιούνται ακαριαία, προσφέροντας έτσι όλη τη δύναμη του κινητήρα. O κινητήρας αναμένεται να τοποθετηθεί σε πολλά μοντέλα του VW Group μέσα στο 2012. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο video που ακολουθεί.

[Πηγή: Audi]

  • Monder

    me tosa kinoume meroi kai xwris ka8olou na to testaroun na dw posoi kinhthres 8a spane…ela to VW group na paei ksana gia ksana gia aposirsh

    • GEORGE_M

      xwris ka8olou na to testaroun???

      Ακόμη και αν αντιπαθούμε την VW ατεστάριστο νέο μοτέρ εν έτι 2012 ούτε σε κινέζικη περιθωριακή βιοτεχνία δεν παίζει…

  • ilikeyourcar

    Σαν ιδεα ειναι πολυ καλο… ενας κινητηρας που προσαρμοζεται στην ηρεμη οδηγηση πολης προσφεροντας οσο γκαζι ακριβως χρειαζεται για να εισαι οικονομικος και αυτοματως ξαναγινεται δυνατος αν χρειαστει…

  • san ιδεα καλο!!!
    αλλα μια ερωτηση!!!!
    δεν θα ηταν πιο ευκολο να εβαζαν με ενα κουμπακι 3-4 χαρτογραφησεισ που να πατασ γκαζι και να αλλαζει ταχυτητα σε συγκεκριμενεσ στροφεσ και να μην πηγαινει παραπανω?????? πχ στο τερμα οικονομια να εχει max speed 60xλ/ω με αλλαγεσ απο δευτερα σε τεταρτη στισ 1700rpm……apo το να μπλεκεισ με κυλινδρουσ και αλλα τετοια???? η το σκεφτομαι πολυ απλα????

    • ilikeyourcar

      Εντελως διαισθητικα μιας και δεν σκαμπαζω πολλα απο βιδες και τα συναφη νομιζω πως οπως και να εχει ειναι αλλο να ψεκαζεις σε 4 κιλυνδρους και αλλο σε 2 ανεξαρτητως στροφων… οι 4 κιλυνδροι σου δινουν δυναμη που φτανει και περισσευει (με τη βοηθεια του τουρμπο φυσικα) ενω με τους 2 δεν σερνεσαι ακριβως αλλα εισαι σαν ενα 1200+ ατμοσφαιρικο ας πουμε… που ομως δεν χρειαζεται να στροφαρει. Οποτε με τη ροπη του τουρμπο κρατας και το στροφαρισμα χαμηλα (οπως δλδ θα εκανε και το προγραμμα που προτεινεις) και μειον 2 κιλυνδρους. Αν καποιος ξερει καλυτερα τεχνικα τι παιζει ας μας πει, εγω ετσι το καταλαβαινω.

    • και γω το εχω σκεφτει φιλοσ ακριβωσ σαν εσενα…απλα αμα τον περιορισεισ τον κινητηρα ηλεκτρονικα νομιζω εχει το ιδιο αποτελεσμα…..πχ προσωπικα οσο εχω υπομονη!!!!!! το κανω για οικονομια και μουβγαζει(μια 2 φορε το καταφερα) +200χλμ!!!!!! απλα αφου δεν εχω τον πειοριστη…οσο και να πεισ ειναι ωραιο να ακουσ το γουργουριτο τησ εξατμισησ…..αλλα το πληρωνεισ ακριβα…!!!!

    • hellboy

      αν ηταν V6 V8 ναι να το κανουν αλλα σε 4κυλινδρο με το καθε πιστονι να μην ξεπερνα το μεγεθως μιας “μπουνιας”-ποιο απλα- κερδος δεν θα εχεις αλλα ζημιωμενος θα βγεις και με τον απλο τροπο που το ειπες,προσεξε εχεις  2 τεμπεληδες κυλινδρους(που αν χρειαστει μπενουν εμπρως) και δυο διαλουμενους απο την συνεχωμενη κινηση/χρηση(μιλαω για σωστη χρηση) πας ταξιδακι εθνικη και εκει που πας να ανοιξεις σου τιναζει τα πεταλα ο κυλινδρος 2 και κολαει ολο το μοτερ.εχει γινει σκετικη προβλεψη για αυτο?! κ.α. πολλα.
      παντως αυτη ειναι μια τεχνολογια ανουσια για εμενα.και μια τεχνολογια προμοσιον για τους γερμανους.
      καθως να σου πω οτι αμα θελεις 1200ρι περνεις ενα το χρεωνεις στην γυναικα τον παππου τον πατερα σου και κανεις την δουλεια σου και εχεις και το 2λιτρο για ξενταβλωμα.δεν ειναι αναγκη να παιξεις με μια τεχνολογια τσιου.

    • GEORGE_M

      Το σύστημα αποτελείται από δύο ολισθαίνοντες οδηγούς πάνω στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και εξαγωγής που ρυθμίζουν το άνοιγμα 8 βαλβίδων (του 2ου & 3ου κυλίνδρου). Κάθε οδηγός φέρει από δύο διαφορετικού προφίλ έκκεντρα, το κανονικό (normal) και το μηδενικό (zero profil). Μέσω ηλεκτρομαγνητικών ενεργοποιητών δύο μεταλλικοί πείροι (θυμηθείτε το Valvelift) κανονίζουν την ολίσθηση των οδηγών. Το μηδενικό προφίλ απενεργοποιεί τις βαλβίδες και οι κύλινδροι «σφραγίζουν» (θυμηθείτε το υβριδικό i-VTEC) με τον ψεκασμό να διακόπτεται. Η διαδικασία απενεργοποίησης ολοκληρώνεται σε περίπου μιάμιση περιστροφή του εκκεντροφόρου, σε περίπου 13 με 36 msec ανάλογα με τις rpm του κινητήρα.

    • Αυτό να σου πω την αλήθεια το έχω αναρωτηθεί πολλές φορές και εγώ. Και δεν μιλάμε για καμιά αστρονομική τεχνολογία αλλά κάτι που εφαρμόζουν οι βελτιωτές και οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών εδώ και πολλά χρόνια. Βάλε ένα “manettino” με τρεις χαρτογραφήσεις (eco, normal και sport) και είσαι άρχοντας. Πέρα απο αυτό όμως, καλή η σκέψη αλλά όχι ιδιαίτερα πρωτότυπη, δεν ανακάλυψαν και τον τροχό

    • και η honda άρχισε και το βάζει στα αυτοκίνητά της

  • JohnnyXP64

    xilies fores yvridiko kai ilektriko para autes tis malakies gia amaxi pou thes na antexei xronia!!!!

    • ilikeyourcar

      Τα ιδια θα ελεγες ομως και πριν χρονια αν σου λεγανε οτι θα βαλουν turbo η v-tec…και σημερα δεν διανοείσαι να μην παρεις αμαξι χωρις turbo η abs η κατι αλλο, οποτε μην εισαι αρνητικος. Αυτη η συγκεκριμενη εφαρμογη μονο καλο θα κανει… οποτε μακαρι να δουλεψει.

    • JohnnyXP64

      allo to ena allo to allo!
      min mperdeoume tin po***a me tin vourtsa my friend!

      allo to abs, allo sou stamato ton miso kinitira gia oikonomia k ligous ripous,giati den mporo na kano kalitera moter,i den thelo!
      an einai mages as min kovoun epidoseis alla na kenotomisoun me neo tropo kauseis k mixaneis na apodidei, xoris na spatala kausimo!

      και να στο πω ποιο απλα! αν θες να κανεις οικονομια στο ρευμα, αλλα πρεπει να εχεις φως το βραδυ, δεν σβηνεις τα φωτα, αλλα κατασκευαζεις κ χρησημοποιεις λαμπτηρες led παραδηγμα!

      δεν ειναι εξελιξη τεχνολογιας να σβηνω το φως!αυτα ειναι ενδιμεσες δηθεν λυσεις!πας πισω οχι μπροστα ετσι!

      το εχουμε κανει κοροιδια ποια! κ καλα για το περηβαλλον κ καινοτομουν!
      μη τρελαθουμε τωρα, ξεχασαμε τι ειναι καινοτομια!

      ξερεις ποσο % απο την καυση βενζινης καταληγει ενεργεια κ ποσο δεν? για ψαξτω κ θα τρελαθεις! ας κανουν καινοτομιες εκει, αλλα δεν τους συμφερει ακομα!

    • ilikeyourcar

      Φιλε μου θα διαφωνησω… το να απενεργοποιεις τους 2 απο τους 4 κυλινδρους οταν δεν σου χρειαζεται ειναι σαν να εχεις ενα φωτιστικο με 4 σποτακια στο σαλονι σου και να ανοιγεις μονο τα 2 οταν βλεπεις τηλεοραση και τα 4 οταν διαβαζεις ενα βιβλιο. Δηλαδη λογικο…Οχι σαν να κλεινεις το φως.

      Το να ανακαλυψουν πως θα εκαναν την ιδια οικονομια χωρις να σου κοψουν τπτ απο επιδοσεις ειναι το τελειο και ειναι σαν να μου λες εφτιαξα μια λαμπα που καιει 0 ρευμα… Ολοι το θελουν και αν καποιος το βρει θα ειναι ο επομενος Αινσταιν… Μ ε χ ρ ι να βρεθει ομως το τελειο δεν νομιζω να χαλαει κανεναν μας να καει 1 λιτρο λιγοτερο οταν το επιλεγει (αυτο που εσυ λες λαμπτηρες led)… Ειναι μια ενδιαμεση λυση με 0 επιπλεον κοστος… οχι οπως εχουν τα αλλα συστηματα τυπου υβριδικα-ηλεκτρικα-μπαταριες κλπ

      Οσο για το abs στο λεω γιατι το 1980κατι, δεν ξερω ποτε βγηκε, αν ακουγες οτι τα φρενα σου θα εχουν πανω εναν πολυπλοκο μηχανισμο που περνει εντολες απο κομπιουτερ θα ελεγες, μα καλα θα δουλευει αυτο;;; Αντιστοιχα και με τους κυλινδρους, ειναι απο τις λιγες περιπτωσεις που θα εχεις μονο οφελος απο μια τετοια τεχνολογια και μακαρι να δουλεψει οντως και να μην εχει προβληματα. Αυτα που θα πρεπε να χαλανε ειναι τα αχρηστα ηλεκτρικα καθισματα, τα λογισμικα που αναπαραγουν ηχους κινητηρα και αλλα τετοια χαζα…και οχι αυτο.

  • Mika

    Ta prwta deigma oswn to dokimasan einai idiaiterws thetika..Sxedon den katalabaineis th metabash apo tous 4 stous 2 cylinders…
    Makari ki h aksiopistia sto xrono na einai dedomenh..
    Kai fysika h txenlogia ayth tha metaferthei kai stous allous 1.8 kai 2.0 Tfsi kinhthres tou group, kai sta analoga montela pou tous foroun..

  • καλή η εξέλιξη της τεχνολογίας δε λέω αλλά εγώ ξέρω ότι όσο πιο απλός ένα κινητήρας τόσο πιο αξιόπιστος και αντοχή στο χρόνο…

    γενικά είμαι υπέρμαχος της απλότητας-λιτότητας κ αβάσταχτης ελαφρότητας!!

  • Roxamis

    Πολυ καλη καινοτομια! Ο χρονος θα δειξει ποσο αξιοπιστο μπορει να ειναι ενα τετοιο συστημα

  • nikxan1

    ΨΙΛΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!μπορω να εχω ενα αμαξι που:α) θα ειχε ενα ΑΠΛΟ τουρμπατο μοτερβ) ΔΕΝ θα ειχε ηλεκτρονικα βοηθηματαγ) δεν θα ειχε παραξενα και ευπαθη συστηματαδ) ολη του την καινοτομια, θα την μετεφραζε σε αλογα, και οδηγικη ευχαριστηση?????ΟΥΤΕ ηλεκτρονικα βοηθηματα.ΟΥΤΕ παραξενα αυτοματα σασμαν.ΟΥΤΕ σοφιστικε κεφαλες, και συστηματα ελεγχου βαλβιδων.ΟΥΤΕ κοντρα εγκεφαλους.ΟΥΤΕ ΤΙΠΟΤΑ????ειλικρινα, εχω σιχαθει αυτα τα μεταλικα κουτακια, που εχουν ΔΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ κινουμενα μερη, δισεκατομμυρια συστηματακια που κλανει το ενα, χαλαει το αλλο, αλλα το CO2 του πρωτου, ελεγχεται απο εναν ειδικο εγκεφαλο κτλ????κριμα, τα αυτοκινητα δεν ειναι αυτα που ηταν……..αν θες να καψεις λιγοτερη βενζινα, μην πατας πολυ γκαζι, μην παρεις αμαξι με πολλα αλογα, μην βγεις εθνικη, μην το ενα, μην το αλλο, μην μην μην μην μην μην μην μην μην !!!!!!!!!
    ας εχω ενα αμαξι, που θα καψει τα κερατα του, αλλα τουλαχιστον να μου χαρισει χαμογελο ρε πουστη μου. ουτε να χαλαει ο πνευματικος μηχανισμος της 2ης βαλβιδας εισαγωγης του 2ου κυλινδρου, ουτε να χαλαει το συγχρονιζε του DSG, ουτε να θολωνει το ψηφιακο στροφομετρο, ουτε ΤΙΠΟΤΑ!!!!!!
    θελω ενα αμαξι, να μην μου ζαλιζει τ’αριδια καθε 3 και λιγο.αδικο εχω ρε μαγκες???