Η Honda εργάζεται πάνω σε δύο νέους τετρακύλινδρους κινητήρες 1.500 κ.εκ και 2.000 κ.εκ που λειτουργούν στον κύκλο Atkinson και που σύμφωνα με την εταιρία προσφέρουν “υψηλότερη απόδοση καύσης” συγκριτικά με τους τωρινούς της κινητήρες της.
Οι νέοι κινητήρες θα χρησιμοποιούνται σε υβριδικά συστήματα και για τον 1.500άρη κινητήρα η Honda ισχυρίζεται πως μπορεί να επεκτείνει το εύρος στροφών στο οποίο ο κινητήρας είναι πολύ αποδοτικός κατά πάνω από 40% σε σύγκριση με τον υβριδικό 1.500άρη που υπάρχει στα σημερινά αυτοκίνητα. Σχεδιάζεται επίσης μια απροσδιόριστη απώλεια βάρους, καθιστώντας τον κινητήρα μικρότερο σε μέγεθος.
Επίσης η Honda αναπτύσσει και μια νέα μεσαία πλατφόρμα που λόγω του μικρότερου βάρους της κατά 90 κιλά, θα επιτρέπει στα μελλοντικά υβριδικά που θα την χρησιμοποιούν να μειώνουν την κατανάλωση κατά περισσότερο από 10% σε σχέση με τα υπάρχοντα υβριδικά μοντέλα της εταιρίας στην ίδια κατηγορία.
Το 2027 η Honda στοχεύει να μειώσει κατά το ήμισυ το κόστος παραγωγής ενός υβριδικού μοντέλου σε σύγκριση με το αντίστοιχο μοντέλο που κυκλοφόρησε το 2018. Μερικά από τα υβριδικά αυτοκίνητα θα είναι τετρακίνητα, ενώ ο στόχος της εταιρίας είναι τα αυτοκίνητα που θα βασίζονται στη νέα μεσαία πλατφόρμα να μοιράζονται περισσότερα από το 60% των ανταλλακτικών τους.
Η Honda σκοπεύει να πουλά 1,3 εκατομμύρια υβριδικά ετησίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ο επόμενος στόχος της είναι να προσφέρει μόνο ηλεκτρικά μοντέλα μπαταριών και κυψελών καυσίμου έως το 2040, επιτυγχάνοντας ιδανικά την ουδετερότητα άνθρακα σε όλες τις δραστηριότητές της το 2050.
