Η Ευρώπη χρειάζεται λιγότερους κανονισμούς και μια καλύτερη βιομηχανική στρατηγική για να διατηρήσει τη βιωσιμότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας της, απέναντι στη “πολύ σαφή κατεύθυνση” που έχει δώσει η κυβέρνηση Τραμπ και στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα, προειδοποίησαν οι επικεφαλής της Stellantis και της Renault.
Η Ευρώπη πρέπει να αποφασίσει τι θέλει να κάνει όσον αφορά τη βιομηχανική της πολιτική. Θέλει να είναι ένα μπλοκ που κατασκευάζει αυτοκίνητα ή ένα που αγοράζει αυτοκίνητα; Αυτή είναι μια απόφαση που πρέπει να λάβουν οι πολιτικές δυνάμεις.
δήλωσε ο πρόεδρος της Stellantis, John Elkann, στη σύνοδο Future of the Car των Financial Times.
Σε κοινή συνέντευξη με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Renault, Luca de Meo, ο Elkann πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση Τραμπ υπήρξε πιο αποτελεσματική στη χάραξη πολιτικής για την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρά την χαοτική εφαρμογή των δασμών της.
Ο πρόεδρος Τραμπ είναι πολύ ξεκάθαρος ως προς το τι θέλει να πετύχει για τη βιομηχανία αυτοκινήτου. Οι προθέσεις είναι σαφείς, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι λαμβάνονται μέτρα που θα καταστήσουν εφικτό αυτόν τον στόχο,
είπε ο Elkann, με τον de Meo να αναφέρει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι αντιμέτωπες με περισσότερους από 100 κανονισμούς στην ΕΕ κατά την περίοδο από τώρα έως το 2030, γεγονός που αυξάνει το κόστος συμμόρφωσης και καθιστά δυσκολότερη την κερδοφόρα παραγωγή μικρών αυτοκινήτων.
Χρειαζόμαστε συζήτηση για στρατηγική και όχι μόνο για ρύθμιση. Πρέπει να είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσουμε τον νέο ανταγωνισμό που έρχεται, όχι μόνο από την Κίνα αλλά γενικότερα,
είπε.
Τα σχόλια αυτά γίνονται καθώς η Stellantis και άλλοι παγκόσμιοι κατασκευαστές αυτοκινήτων σπεύδουν να ανταποκριθούν στην εξελισσόμενη δασμολογική πολιτική του Τραμπ και στις διαταραχές των εφοδιαστικών αλυσίδων. Την ίδια στιγμή, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν χαμηλή ζήτηση στην εγχώρια αγορά και την είσοδο φθηνότερων κινεζικών αυτοκινήτων στην ήπειρο.
Η μετοχή της Stellantis, η οποία είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένη σε ενδεχόμενους νέους εμπορικούς φραγμούς μεταξύ ΗΠΑ, Καναδά και Μεξικού, έχει υποχωρήσει κατά 24% φέτος λόγω των απειλών για επιβολή δασμών. Ωστόσο, ο Elkann τόνισε ότι ο στόχος της πολιτικής του Τραμπ για αύξηση της παραγωγής στις ΗΠΑ παραμένει σταθερός.
Η Ευρώπη στοχεύει να καταργήσει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035. Ωστόσο, πρόσφατα προσέφερε στους κατασκευαστές ανακούφιση από αυστηρότερους στόχους εκπομπών που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ στο τέλος του 2025.
Παρόλα αυτά, ο Elkann και ο de Meo ζήτησαν ένα πιο υποστηρικτικό πλαίσιο πολιτικής, ιδίως για τα μικρά αυτοκίνητα. Οι δύο ηγέτες δήλωσαν ότι η υφιστάμενη νομοθεσία επικεντρώνεται στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα και προσθέτει απαιτήσεις που καθιστούν την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων λιγότερο κερδοφόρα.
Αναφέροντας ότι η ΕΕ θα πρέπει να μειώσει το νομοθετικό βάρος για τις εταιρείες και να προβαίνει σε καλύτερη ανάλυση επιπτώσεων των πολιτικών για την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Θέλουμε πακέτα κανονισμών ώστε να μην έρχονται κάθε τρεις μήνες, γιατί αυτό απασχολεί διαρκώς τους πάντες,
πρόσθεσε ο de Meo, με τον Elkann να δηλώνει:
Αν έχουμε λιγότερες ρυθμίσεις, μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι θα κατασκευάζουμε αυτοκίνητα πιο φθηνά και έτσι θα είναι πιο προσιτά