Η εισαγγελία του Παρισιού ζήτησε μια δεύτερη δίκη για απάτη σε βάρος των Peugeot και Citroen, οι οποίες είναι ύποπτες ότι διέθεσαν στην αγορά αυτοκίνητα που σκόπιμα δεν συμμορφώνονταν με τα πρότυπα εκπομπών.
Σύμφωνα με τα αιτήματα της εισαγγελίας της 25ης Ιουνίου, οι δύο κατασκευαστές κατηγορούνται ότι διέθεσαν στην αγορά αυτοκίνητα “ειδικά βαθμονομημένα για να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωση με το κανονιστικό πρότυπο σχετικά με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, μόνο υπό τις συνθήκες οδήγησης της δοκιμής έγκρισης”.
Υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας […], η βαθμονόμηση που εφαρμόστηκε είχε ως αποτέλεσμα σημαντικά υποβαθμισμένη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου της ρύπανσης και είχε ως αποτέλεσμα τη συχνή υπέρβαση του κανονιστικού ορίου για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου,
αναφέρει η εισαγγελία που προτείνει στους ανακριτές, οι οποίοι πρέπει να λάβουν την τελική απόφαση για τη διεξαγωγή δίκης, να λάβουν υπόψη ότι τα γεγονότα αυτά καθιστούν τη χρήση των αυτοκινήτων “επικίνδυνη για την υγεία, ιδιαίτερα προωθώντας την εμφάνιση αναπνευστικών ασθενειών στους ανθρώπους”, γεγονός που συνιστά επιβαρυντική περίσταση.
Στην προκειμένη περίπτωση, οι δύο εταιρίες κατηγορήθηκαν αντίστοιχα στις 9 και 10 Ιουνίου 2021, σχετικά με την πώληση στη Γαλλία αυτοκινήτων ντίζελ τεχνολογίας Euro 5, κατά την περίοδο 2009-2015.
Σχεδόν δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα που πληρούσαν το πρότυπο Euro 5 πωλήθηκαν μεταξύ 2009 και 2015 από τους δύο κατασκευαστές, με κύκλο εργασιών 33,9 δισεκατομμυρίων ευρώ, σύμφωνα με στοιχεία που διαβίβασε ο όμιλος PSA στην Αρχή Καταπολέμησης της Απάτης.
Αρκετά πρώην στελέχη της PSA Peugeot Citroen, συμπεριλαμβανομένων των Jean-Martin Folz, Christian Streiff και Philippe Varin, ανακρίθηκαν κατά τη διάρκεια της έρευνας. Η έρευνα οδήγησε σε πολυάριθμες αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων, τεχνικές αναλύσεις και διαδικαστικές διαφορές, και ορισμένες από τις εφέσεις των εταιρειών εκκρεμούν ακόμη ενώπιον του Εφετείου του Παρισιού.
Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, ένας από τους διευθυντές υπερασπίστηκε την εταιρία δηλώνοντας ότι η βαθμονόμηση των αυτοκινήτων της ως προς τη ρύπανση “βασίστηκε στη συμμόρφωση με τους κανονισμούς και στην παρατήρηση της χρήσης των οχημάτων από τους πελάτες” σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.
Ο ίδιος αξιωματούχος αναφέρθηκε σε “εξαιρετικά ασαφείς” κανονισμούς Euro 5 και υπερασπίστηκε τα αποτελέσματα των αυτοκινήτων Peugeot και Citroen, τα οποία, όπως είπε, ήταν θετικά όσον αφορά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου.
Ένας άλλος ανώτερος αξιωματούχος διαβεβαίωσε κατά τη διάρκεια της ανάκρισης ότι οι κανονισμοί απαιτούσαν αποτελέσματα κατά τη διάρκεια της εξέτασης πιστοποίησης, αλλά δεν απαιτούσαν την τήρηση του επιπέδου σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και ανά πάσα στιγμή.
Τον περασμένο Μάρτιο, η εισαγγελία του Παρισιού ζήτησε παρόμοια δίκη για την Volkswagen, η οποία κατηγορήθηκε ότι εξόπλισε σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητά της με λογισμικό που μείωσε τεχνητά τις εκπομπές ρύπων τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης.