Ο αείμνηστος Ferdinand Piech, κατά τη διάρκεια της θητείας του ως Διευθύνων Σύμβουλος του VW Group από το 1993 έως το 2002, ενέκρινε μερικά από τα πιο φιλόδοξα μηχανολογικά έργα της εταιρείας, με αποκορύφωμα την ανάπτυξη της Bugatti Veyron. Άφησε πίσω του μια περίπλοκη κληρονομιά που περιελάμβανε δαπανηρές προσπάθειες ματαιοδοξίας, όπως το VW Phaeton, και οραματικά έργα όπως το XL1.
Ακόμα και πριν αναλάβει τα ηνία του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Piech έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη αρκετών εμβληματικών αυτοκινήτων. Ως επικεφαλής ανάπτυξης στην Porsche και αργότερα στην Audi, συμμετείχε ενεργά σε έργα όπως τα θρυλικά αγωνιστικά αυτοκίνητα 917 και Quattro. Η προσπάθειά του να εξερευνήσει νέες ιδέες συνεχίστηκε μέχρι το τέλος της ηγεσίας του και ως πρόεδρος του VW Group (2002 – 2015), και αυτό το Audi TT αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.
Παρά τη γνώριμη σιλουέτα του, δεν είναι στην πραγματικότητα ένα TT. Το μοναδικό αυτό αυτοκίνητο χρειάστηκε περίπου οκτώ μήνες για να ολοκληρωθεί το 2004 και προέκυψε από τη συγχώνευση ενός αμαξώματος TT με ένα RS4 Avant πρώτης γενιάς. Ουσιαστικά, είναι ένα RS4 Avant γενιάς B5 με αμάξωμα TT γενιάς 8N. Αναρωτιέσαι γιατί η Audi κατασκεύασε αυτό το όχημα;
Στις αρχές του αιώνα, η γερμανική εταιρία σκεφτόταν να βγάλει στην αγορά ένα σπορ αυτοκίνητο που θα τοποθετούνταν πάνω από το TT. Το R8 δεν υπήρχε ακόμα και για να δοκιμάσουν οι μηχανικοί της Audi συνδύασαν όλα τα μηχανικά μέρη του RS4 Avant – άξονες, κινητήρα, πίσω διαφορικό, τροχούς, κιβώτιο ταχυτήτων και πολλά άλλα – με το συμπαγές αμάξωμα του TT.
Για να ταιριάξει το αμάξωμα του TT, οι μηχανικοί μείωσαν το σασί του RS4 Avant κατά 17 εκατοστά μπροστά από το ρεζερβουάρ καυσίμου, ώστε να ταιριάζει με το μεταξόνιο του TT και να διατηρηθούν οι αναλογίες του. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο V6 2,7 λίτρων κινητήρας με διπλά turbo του RS4, καθιστώντας αυτό το πρωτότυπο το μοναδικό TT που χρησιμοποίησε ποτέ έναν V6 κινητήρα και όχι VR6.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο V6 κινητήρας ήταν τοποθετημένος διαμήκως, σε αντίθεση με την εγκάρσια διάταξη των κανονικών TT. Το σύστημα τετρακίνησης άλλαξε από ένα διαφορικό Haldex σε ένα σύστημα Torsen, δανεισμένο και αυτό από το RS4. Με 380 ίππους και 440 Nm ροπής που διοχετεύονταν και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το TT Coupe RS4, όπως ονομάστηκε το αυτοκίνητο, έκανε τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 280 χλμ/ώρα.
Το βάρος του ανέρχεται στα 1.550 κιλά και σε παλαιότερη συνέντευξή του ο πρώην επικεφαλής προϊόντων της quattro GmbH (νυν Audi Sport) Stephan Reil χαρακτήρισε το TT Coupe RS4 ως απίστευτα διασκεδαστικό στην οδήγηση, λέγοντας πως ξεπέρασε σε απόδοση μια Porsche 911 εκείνης της εποχής. Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε εκτενώς, με τους μηχανικούς της Audi να διανύουν με αυτό 20.000 χιλιόμετρα.
Τελικά, η ιδέα μιας έκδοσης παραγωγής αποδείχθηκε πολύ δαπανηρή για να δικαιολογηθεί η ανάπτυξη του αυτοκινήτου, με την Audi να επιλέγει να βγάλει στην αγορά το R8, που βασίζονταν στην Lamborghini Gallardo.