Η BMW M προχωρά στον πλήρη εξηλεκτρισμό των οχημάτων υψηλών επιδόσεών της, ανακοινώνοντας πως από το 2027 η BMW M Neue Klasse (λέγε με νέα M3) θα εγκαινιάσει μια νέα εποχή για την κατηγορία.
Το νέο μοντέλο θα μεταφέρει για πρώτη φορά τη φιλοσοφία της μάρκας σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με τον Franciscus van Meel, διευθύνοντα σύμβουλο της BMW M, να δηλώνει:
Η επόμενη γενιά μοντέλων πρόκειται να δημιουργήσει ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία οχημάτων υψηλών επιδόσεων. Με την τελευταία γενιά τεχνολογίας Neue Klasse, μεταφέρουμε την οδηγική εμπειρία BMW M σε ένα νέο επίπεδο και θα εμπνεύσουμε τους πελάτες μας με εξαιρετική, έτοιμη για την πίστα δυναμική οδήγησης για καθημερινή χρήση.
Η νέα γενιά της M3 θα βασίζεται σε μια αρχιτεκτονική κεντρικού ελέγχου με τέσσερις υπολογιστές υψηλής απόδοσης, γνωστούς ως Superbrains. Αυτοί ενοποιούν την επεξεργαστική ισχύ για τη δυναμική οδήγησης, την αυτοματοποιημένη οδήγηση, την ψυχαγωγία και τις λειτουργίες άνεσης. Το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία 800-volt για υψηλές επιδόσεις φόρτισης, ενώ η μπαταρία υψηλής τάσης Gen6 διαθέτει χωρητικότητα άνω των 100 kWh, χωρίς να γίνεται γνωστή η αυτονομία που θα προσφέρει.
Το κεντρικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι το σύστημα M eDrive, όπου κάθε τροχός κινείται από τον δικό του ηλεκτρικό κινητήρα, αγνώστου -προς το παρόν- ισχύος, με τις φήμες να μιλούν για απόδοση που ξεπερνά τα 1.000 άλογα. Το M Dynamic Performance Control επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της ροπής σε κάθε τροχό ξεχωριστά, και συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της πίσω κίνησης και της τετρακίνησης.
Οι κινητήρες του εμπρός άξονας μπορούν να αποσυνδεθούν πλήρως, καθιστώντας το αυτοκίνητο πισωκίνητο. Ωστόσο, η BMW επιβεβαιώνει ότι η νέα M3 θα περιλαμβάνει προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης, προσομοίωση αλλαγής ταχυτήτων και ένα νέο -ψεύτικο- ηχητικό περιβάλλον.
Τέλος και για πρώτη φορά, η BMW M θα ενσωματώσει στοιχεία από φυσικές ίνες στη γραμμή παραγωγής των ηλεκτρικών μοντέλων υψηλών επιδόσεων. Το υλικό αυτό, που δοκιμάζεται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό από το 2019, προσφέρει ιδιότητες παρόμοιες με το ανθρακόνημα, αλλά η παραγωγή του εκπέμπει περίπου 40% λιγότερο CO2e.
Επιπλέον, το περίβλημα της μπαταρίας λειτουργεί ως δομικό στοιχείο του οχήματος, αυξάνοντας τη ακαμψία και βελτιώνοντας τη δυναμική συμπεριφορά.
