Η Hyundai ανακοίνωσε σχέδια ανάπτυξης ανθρωποειδών ρομπότ στα εργοστάσιά της, με στόχο την έναρξη χρήσης τους στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Georgia των ΗΠΑ από το 2028.
Η εταιρεία παρουσίασε νωρίτερα αυτόν τον μήνα το ρομπότ Atlas, που αναπτύχθηκε από τη θυγατρική της Boston Dynamics, και στοχεύει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο με δυνατότητα παραγωγής 30.000 μονάδων ρομπότ ετησίως έως το 2028, με σχέδια επέκτασης της χρήσης τους σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής της.
Το συνδικάτο εργαζομένων της Hyundai στη Νότια Κορέα εξέφρασε ανησυχίες, προειδοποιώντας ότι η ανάπτυξη ρομπότ χωρίς την έγκριση του θα φέρει “σοκ στην απασχόληση”. Σε επιστολή του πως το διοίκηση της εταιρίας, το συνδικάτο αναφέρει:
Να θυμάστε ότι χωρίς συμφωνία εργαζομένων-διοίκησης, δεν θα επιτραπεί σε κανένα ρομπότ με νέα τεχνολογία να εισέλθει στον χώρο εργασίας.
Το συνδικάτο κατηγόρησε επίσης την εταιρεία ότι επιδιώκει να μειώσει το προσωπικό για να αυξήσει τα κέρδη και επέκρινε τη μεταφορά παραγωγής στις ΗΠΑ, υποστηρίζοντας ότι το νέο εργοστάσιο στη Georgia ήδη επηρεάζει την εγχώρια παραγωγή και απειλεί θέσεις εργασίας σε εργοστάσια στην Κορέα.
Οι ειδικοί της βιομηχανίας θεωρούν ότι η αυτοματοποίηση θα επιταχυνθεί σημαντικά μέσα στην επόμενη δεκαετία, με πιθανότητα πλήρως ρομποτικών εργοστασίων, χωρίς ανθρώπους, ήδη μέχρι το 2030. Αναλυτές προβλέπουν ότι πιθανότατα κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι η πρώτη που θα αφαιρέσει πλήρως τους ανθρώπους από την παραγωγή. Παράλληλα, θεωρούν πως Αμερικανοί κατασκευαστές μπορούν να πετύχουν πλήρως αυτοματοποιημένες γραμμές πριν από το 2030, με ανθρώπινη συμμετοχή μόνο σε γενικότερες λειτουργίες των εργοστασίων.
Η Hyundai δεν είναι η μόνη εταιρεία που πειραματίζεται με ρομπότ στην παραγωγή. Η BMW έχει δοκιμάσει ήδη το ανθρωποειδές ρομπότ Figure 02 της εταιρείας Figure στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ, ενώ η Tesla αναπτύσσει τα δικά της ρομπότ. Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Accenture, η προηγμένη αυτοματοποίηση θα μπορούσε να μειώσει το κόστος και τον χρόνο παραγωγής έως και 50%, καθώς τα ρομπότ δεν χρειάζονται ύπνο, διακοπές ή παροχές υγείας.
Η μετάβαση αυτή επηρεάζει και τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Τα εξαρτήματα μπορεί να τοποθετούνται σε διαφορετική σειρά για να διευκολύνεται η εγκατάστασή τους από ρομπότ, ενώ τα περίπλοκα μέρη, όπως οι καλωδιώσεις, ένα από τα λίγα ανταλλακτικά που δεν χειρίζονται προς το παρόν τα ρομπότ επειδή είναι δύσκολο να εγκατασταθούν, μπορεί να χωριστούν ή να ενσωματωθούν σε πάνελ αμαξώματος.
Παρά τα τεχνολογικά οφέλη, τα συνδικάτα και οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι η πλήρης αντικατάσταση ανθρώπων στην παραγωγή θα έχει σημαντικές κοινωνικές συνέπειες. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι οι άνθρωποι θα εξακολουθήσουν να χρειάζονται για συντήρηση, logistics, ποιοτικό έλεγχο, εποπτεία λογισμικού και σχεδίαση συστημάτων, με αποτέλεσμα πολλές θέσεις να μεταφερθούν και όχι να χαθούν εντελώς. Ωστόσο, απώλειες θέσεων εργασίας είναι αναπόφευκτες, και τα συνδικάτα εργαζομένων σε όλο τον κόσμο αναμένεται να αντιδράσουν έντονα καθώς η αυτοματοποίηση προχωρά.