Ο Kimi Antonelli ήταν ο ταχύτερος πιλότος στην προτελευταία ημέρα δοκιμών στο Μπαχρέιν, με τον πιλότο της Mercedes να οδηγεί 79 γύρους και να σημειώνει χρόνο 1:32,803. Αυτός ήταν ο καλύτερος χρόνος μέχρι σήμερα από μονοθέσιο του 2026 στην πίστα του Σακίρ, με τον Oscar Piastri να κάνει 86 γύρους και να πετυχαίνει χρόνο μόλις 0,058 δευτ. πιο αργό από αυτόν του Antonelli.
Ο Max Verstappen, που οδήγησε και το πρωί και το απόγευμα, ήταν τρίτος με χρόνο 1:33,162, καλύπτοντας 139 γύρους, ενώ ο Lewis Hamilton, με τη νέα περιστρεφόμενη πίσω αεροτομή, σημείωσε τον 4ο ταχύτερο χρόνο της ημέρας, 1:33,408. Ο Βρετανός μπορεί να έκανε συνολικά 78 γύρους σήμερα, αλλά το πρωί ολοκλήρωσε μόλις 5 γύρους, αφού το υπόλοιπο της πρωινής περιόδου το μονοθέσιο έμεινε στο γκαράζ λόγω ενός απροσδιόριστου προβλήματος.
O Lando Norris ήταν πέμπτος (1:33,453), ενώ ο Franco Colapinto σημείωσε τον 6ο ταχύτερο χρόνο (1:33,818). Έβδομος ήταν ο Nico Hulkenberg (1:33,987), με την πρώτη δεκάδα να την συμπληρώνουν οι George Russell (1:34,111), Esteban Ocon (1:34,204) και Liam Lawson (1:34,532).
Όπως και χθες, η Cadillac πέρασε το πρώτο τρίτο των πρωινών και απογευματινών δοκιμών στο γκαράζ. Ο Sergio Perez σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο για την αμερικάνικη ομάδα με 1:35,369, 2,6 δευτερόλεπτα πίσω από τον Antonelli.
Η Aston Martin είχε αναμφισβήτητα τη χειρότερη μέρα από όλες τις ομάδας. Ο Fernando Alonso σταμάτησε στην πίστα εξαιτίας τεχνικών προβλημάτων, κάτι που οδήγησε σε κόκκινη σημαία, με τον καλύτερο χρόνο του Ισπανού να είναι μόλις 1:37,472, χρόνος αργότερος κατά 4,669 δευτερόλεπτα από τον χρόνο του Antonelli.
Σήμερα πραγματοποιήθηκαν και δύο δοκιμές εκκίνησης, με τον Lewis Hamilton να κάνει τις καλύτερες εκκίνησης, με τον Lando Norris να δυσκολεύεται.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών της περασμένης εβδομάδας έγινε γνωστό πως η Ferrari μπλόκαρε μια προηγούμενη κίνηση για να αλλάξει η ακολουθία εκκίνησης. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari, Fred Vasseur, προειδοποίησε για τους πιθανούς κινδύνους και ζήτησε αλλαγές στους κανονισμούς ήδη 12 μήνες πριν, αλλά οι ανησυχίες της ιταλικής ομάδας απορρίφθηκαν. Λέγεται ότι η Ferrari σχεδίασε τη νέα της μονάδα ισχύος για το 2026 ώστε να μπορεί να αντιμετωπίσει την υστέρηση του turbo, τοποθετώντας μικρότερο turbo, και είναι απρόθυμη να αλλάξει τους κανόνες, αφού οι αρχικοί φόβοι της αγνοήθηκαν.
