Η Nissan κατοχύρωσε νέα πατέντα για σύστημα ενεργών βάσεων στήριξης μπαταρίας σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το σύστημα να επιτρέπει τη δυναμική μετακίνηση της μπαταρίας ενός EV, με στόχο τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της ασφάλειας.
Οι ενεργές βάσεις κινητήρα είναι γνωστές από μοντέλα επιδόσεων, όπου υδραυλικοί ενεργοποιητές μπορούν να υποστηρίξουν ή και να μετακινήσουν το βάρος ενός μεγάλου κινητήρα, όπως V8 ή V12, ώστε να περιορίζεται η στρέψη του συστήματος μετάδοσης και να ελέγχεται καλύτερα η κατανομή βάρους στις στροφές. Σύμφωνα με την πατέντα, η Nissan εξετάζει την εφαρμογή αντίστοιχης λογικής στις βαριές μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η μπαταρία αποτελεί ένα από τα βαρύτερα εξαρτήματα ενός EV. Η διαχείριση αυτού του βάρους στις στροφές είναι κρίσιμη, καθώς μια απότομη μετατόπιση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια πρόσφυσης. Η πρόταση της Nissan προβλέπει την τοποθέτηση της μπαταρίας μέσα σε κινούμενη θήκη εξοπλισμένη με ενεργοποιητές που μπορούν να τη μετακινούν δεξιά-αριστερά και εμπρός-πίσω. Ως εκ τούτου, η μπαταρία θα μπορεί να αλλάζει θέση ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.
Το σύστημα βασίζεται σε πληθώρα αισθητήρων, τα δεδομένα των οποίων τροφοδοτούν έναν κεντρικό υπολογιστή. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:
- Αισθητήρες βάρους που ανιχνεύουν την κατανομή φορτίου εμπρός-πίσω και δεξιά-αριστερά, ιδίως σε αυτοκίνητα με ανάρτηση φύλλων σούστας
- Αισθητήρες που μετρούν την κατανομή μέσω πνευματικών ή υδραυλικών συστημάτων ανάρτησης
- Κάμερες λήψης στατικών ή κινούμενων εικόνων του περιβάλλοντος
- Αισθητήρες για ανίχνευση κλίσης, περιστροφής και επιτάχυνσης
- Κάμερες μέτρησης απόστασης από αντικείμενα
- Γυροσκόπια, καθώς και αισθητήρες λέιζερ, υπερήχων, υπερύθρων, ακουστικοί και ραντάρ
Με βάση τα δεδομένα αυτά, το σύστημα μπορεί να κρίνει αν απαιτείται μεταβολή της κατανομής βάρους. Σε τέτοια περίπτωση, οι ενεργοποιητές μετακινούν τη μπαταρία στην επιθυμητή θέση και την ασφαλίζουν.
Η πατέντα προβλέπει επίσης διεπαφή χρήστη, προσβάσιμη μέσω κουμπιών, οθόνης αφής ή φωνητικών εντολών, ώστε ο οδηγός να μπορεί να ενεργοποιεί το σύστημα, ενδεχομένως στο πλαίσιο συγκεκριμένων προγραμμάτων οδήγησης.
Η τεχνολογία αυτή θα μπορούσε να βελτιώσει τη συμπεριφορά ενός μοντέλου στην πίστα ή σε δρόμο με στροφές, μετακινώντας το βάρος προς το εσωτερικό της στροφής ή προς τον εμπρός ή πίσω άξονα κατά την επιτάχυνση για μέγιστη πρόσφυση. Στο κείμενο της πατέντας γίνεται αναφορά σε σενάρια όπως η μεταβολή του κέντρου βάρους για καλύτερη επιτάχυνση, κατά το πρότυπο μοντέλων με πίσω τοποθετημένο κινητήρα, όπως η Porsche 911.
Πέρα από τις επιδόσεις, η πατέντα αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο και άλλων εφαρμογών, όπως:
- Κίνηση εκτός δρόμου, με μετατόπιση του κέντρου βάρους για αποτροπή ανατροπής ή βελτίωση πρόσφυσης
- Ρυμούλκηση, με προσαρμογή κατανομής βάρους για διατήρηση πρόσφυσης, ιδίως σε τετρακίνητα οχήματα
- Μείωση κινδύνου ζημιάς της μπαταρίας σε πλευρική σύγκρουση, μέσω μετακίνησής της στην αντίθετη πλευρά
- Περαιτέρω περιορισμό πιθανότητας ανατροπής σε ατύχημα