Μείωση κατά 3% σημείωσαν οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Συνολικά καταγράφηκαν περίπου 19.400 θάνατοι, δηλαδή 580 λιγότεροι σε σχέση με το 2024, παρά την αύξηση των οχημάτων και των διανυόμενων χιλιομέτρων στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Ωστόσο, τα δεδομένα υποδεικνύουν ότι απαιτείται συνέχιση των προσπαθειών, καθώς τα περισσότερα κράτη-μέλη δεν βρίσκονται ακόμη σε τροχιά επίτευξης του στόχου για μείωση κατά 50% των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών έως το 2030.
Η πρόοδος στην οδική ασφάλεια παρουσιάζει μεγάλες διαφοροποιήσεις μεταξύ των χωρών. Μεταξύ 2024 και 2025 καταγράφηκαν σημαντικές μειώσεις στην Εσθονία (-38%) και στην Ελλάδα (-22%). Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, το Βέλγιο, η Βουλγαρία, η Δανία, η Πολωνία και η Ρουμανία φαίνεται να βρίσκονται σε τροχιά επίτευξης του στόχου μείωσης κατά 50% έως το 2030.
Παρά τη βελτίωση, η Βουλγαρία (71 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων) εξακολουθεί να καταγράφει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θανάτων στην ΕΕ, μαζί με τη Ρουμανία (68) και την Κροατία (67). Αντίθετα, η Σουηδία και η Δανία παραμένουν οι ασφαλέστερες χώρες, με 20 και 23 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων αντίστοιχα.
Η Ελλάδα, παρά τη μείωση, εξακολουθεί να έχει υψηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων στην ΕΕ και βρίσκεται στην 6η θέση, πίσω από τις Βουλγαρία, Ρουμανία, Κροατία, Λετονία και Πορτογαλία.
Θάνατοι από τροχαία ατυχήματα
| Ποσοστό ανά εκατομμύριο πληθυσμού | % μεταβολής 2025 σε σχέση με: | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2024 | 2024 | 2019 | Μέσος όρος 2017-19 | |
| ΕΕ | 43 | 45 | -3% | -15% | -16% |
| Βέλγιο | 39 | 40 | -2% | -29% | -26% |
| Βουλγαρία | 71 | 74 | -5% | -27% | -29% |
| Τσεχία | 43 | 45 | -4% | -23% | -23% |
| Δανία | 23 | 24 | -6% | -32% | -25% |
| Γερμανία | 34 | 33 | 2% | -8% | -11% |
| Εσθονία | 31 | 50 | -38% | -17% | -23% |
| Ιρλανδία | 34 | 32 | 7% | 31% | 28% |
| Ελλάδα | 50 | 64 | -22% | -25% | -27% |
| Ισπανία | 36 | 37 | 0% | 1% | -1% |
| Γαλλία | 49 | 48 | 2% | 1% | -1% |
| Κροατία | 67 | 62 | 9% | -12% | -17% |
| Ιταλία | 49 | 51 | -4% | -9% | -12% |
| Κύπρος | 46 | 42 | 10% | -13% | -12% |
| Λετονία | 63 | 60 | 5% | -11% | -15% |
| Λιθουανία | 48 | 43 | 12% | -25% | -24% |
| Λουξεμβούργο | 27 | δ/υ | δ/υ | δ/υ | |
| Ουγγαρία | 48 | 52 | -8% | -24% | -26% |
| Μάλτα | 37 | 21 | 75% | 31% | 19% |
| Ολλανδία | 35 | 32 | 13% | 9% | 12% |
| Αυστρία | 43 | 38 | 13% | -5% | -4% |
| Πολωνία | 45 | 52 | -12% | -43% | -42% |
| Πορτογαλία | 55 | 58 | -5% | -14% | -11% |
| Ρουμανία | 68 | 78 | -12% | -30% | -32% |
| Σλοβενία | 44 | 32 | 37% | -9% | -6% |
| Σλοβακία | 42 | 48 | -13% | -16% | -15% |
| Φινλανδία | 33 | 32 | 1% | -15% | -22% |
| Σουηδία | 20 | 20 | -2% | -6% | -22% |
| Ελβετία | 24 | 28 | -21% | 6% | -9% |
| Νορβηγία | 20 | 16 | 28% | 3% | 3% |
| Ισλανδία | 21 | 33 | -23% | 67% | -25% |
Για κάθε θάνατο, εκτιμάται ότι περίπου πέντε άτομα τραυματίζονται σοβαρά, γεγονός που αντιστοιχεί σε περίπου 100.000 σοβαρούς τραυματισμούς ετησίως σε τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ.
Τα διαθέσιμα στοιχεία για το 2024 δείχνουν ότι οι επαρχιακοί δρόμοι παραμένουν οι πιο επικίνδυνοι, καθώς εκεί σημειώνεται το 53% των θανάτων, έναντι 38% σε αστικές περιοχές και 8% σε αυτοκινητοδρόμους.
Στις αστικές περιοχές, οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου – πεζοί, ποδηλάτες, χρήστες δικύκλων και συσκευών μικροκινητικότητας – αντιπροσωπεύουν το 70% των θανάτων. Τα περισσότερα θανατηφόρα περιστατικά στις πόλεις συμβαίνουν σε συγκρούσεις που εμπλέκουν αυτοκίνητα και φορτηγά.
Συνολικά, οι άνδρες αντιστοιχούν στο 77% των θανάτων από τροχαία, έναντι 23% των γυναικών. Αυξημένο παραμένει το ποσοστό θανάτων σε νέους ηλικίας 18-24 ετών και σε άτομα άνω των 65 ετών, ιδιαίτερα μεταξύ πεζών και ποδηλατών. Οι οδηγοί και επιβάτες αυτοκινήτων αντιστοιχούν στο 44% των θυμάτων, οι χρήστες δικύκλων στο 21%, οι πεζοί στο 18% και οι ποδηλάτες στο 9%. Αν και οι συσκευές μικροκινητικότητας αντιπροσωπεύουν μόλις το 1% του συνόλου, οι θάνατοι που σχετίζονται με αυτές – κυρίως ηλεκτρικά πατίνια – αυξήθηκαν σημαντικά την περίοδο 2021-2024.
Το 2018, η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε στόχο τη μείωση κατά 50% των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών έως το 2030, με απώτερο σκοπό την επίτευξη μηδενικών θανάτων από τροχαία έως το 2050. Σύμφωνα με σχετική έκθεση εφαρμογής της πολιτικής οδικής ασφάλειας, έχει σημειωθεί πρόοδος, αλλά ο ρυθμός μείωσης παραμένει ανεπαρκής.