Σημαντικά ταχύτερη είναι η πτώση της υπολειμματικής αξίας των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα, σύμφωνα με στοιχεία της Deutsche Automobil Treuhand (DAT).
Όπως αναφέρεται, η μέση υπολειμματική αξία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαμορφώνεται περίπου στο 75% της αρχικής τιμής αγοράς. Στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ωστόσο, το ποσοστό αυτό περιορίζεται στο 47% της αρχικής αξίας. Την ίδια περίοδο πέρυσι, η υπολειμματική αξία των κινεζικών EV ήταν στο 61%.
Σύμφωνα με την DAT, ένας από τους βασικούς λόγους για τη μείωση αυτή είναι η ίδια η κινεζική αγορά και ο τρόπος ανάπτυξής της. Αρχικά, η περιορισμένη διαθεσιμότητα αυτοκινήτων συγκρατούσε την πτώση των τιμών. Ωστόσο, η κατάσταση έχει αλλάξει, καθώς αυξάνεται διαρκώς ο αριθμός των κινεζικών εμπορικών σημάτων και των νέων μοντέλων που παρουσιάζονται στην αγορά.
Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι πολλά από τα νέα μοντέλα παρουσιάζουν μεγάλες ομοιότητες μεταξύ τους, τόσο σε τεχνικό επίπεδο όσο και σχεδιαστικά, γεγονός που δυσκολεύει τη διαφοροποίησή τους στην αγορά μεταχειρισμένων.
Παράλληλα, ο γρήγορος ρυθμός εξέλιξης και ανανέωσης των μοντέλων από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επηρεάζει αρνητικά τη διατήρηση της αξίας τους. Νέα μοντέλα και τεχνολογίες εμφανίζονται σε τόσο σύντομα χρονικά διαστήματα, ώστε παλαιότερες εκδόσεις θεωρούνται ξεπερασμένες μέσα σε λίγους μήνες από την κυκλοφορία τους.
Σημαντικό ρόλο παίζει και η επιφυλακτικότητα των καταναλωτών σχετικά με τη μακροχρόνια αξιοπιστία των νέων κινεζικών brands και την αντοχή των οχημάτων σε βάθος χρόνου.
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί πιέσεις και στις εταιρείες leasing. Πολλοί καταναλωτές επιλέγουν τη μίσθωση κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων προκειμένου να περιορίσουν πιθανούς κινδύνους, μεταφέροντας ουσιαστικά το ρίσκο στις εταιρείες χρηματοδότησης και μίσθωσης.
Οι πάροχοι leasing καλούνται έτσι να ισορροπήσουν ανάμεσα σε υψηλότερα μισθώματα και μεγαλύτερες διάρκειες συμβολαίων ή σε χαμηλότερες χρεώσεις με αυξημένο κίνδυνο ζημιών στο τέλος της μίσθωσης. Ως αποτέλεσμα, πολλές εταιρείες εμφανίζονται πλέον πιο επιφυλακτικές στην ένταξη κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων στα προγράμματά τους.
Σύμφωνα με την ανάλυση, αρκετές κινεζικές μάρκες βασίζονται κυρίως σε πωλήσεις προς εταιρείες ενοικίασης, υπηρεσίες συνδρομητικής χρήσης αυτοκινήτου και βραχυχρόνιες μισθώσεις. Τα αυτοκίνητα αυτά επιστρέφουν σύντομα στην αγορά μεταχειρισμένων, συνήθως με υψηλά χιλιόμετρα και χαμηλή ηλικία, γεγονός που πιέζει ακόμη περισσότερο τις τιμές μεταπώλησης.
Η DAT αναφέρει επίσης ότι η εικόνα των κινεζικών κατασκευαστών στη Γερμανία παραμένει επιφυλακτική. Έρευνα της εταιρείας έδειξε ότι περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες δηλώνουν επιφυλακτικοί απέναντι στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στη χώρα. Παράλληλα, εκτιμάται ότι περισσότερες από τις μισές νέες μάρκες που εισέρχονται σήμερα στη γερμανική αγορά ενδέχεται να μην δραστηριοποιούνται πλέον εκεί μέσα στην επόμενη πενταετία.