Η Porsche παρουσίασε τη νέα της στρατηγική, που την έχει ονομάσει Strategy 2035. Πρόκειται για ένα ευρύ σχέδιο αναδιάρθρωσης με στόχο την αποκατάσταση της κερδοφορίας και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας, σε ένα περιβάλλον που η εταιρεία περιγράφει ως “ιδιαίτερα απαιτητικό”.
Ο CEO της Michael Leiters επιβεβαίωσε τις προβλέψεις για το οικονομικό έτος 2026 και παρουσίασε μια στρατηγική που βασίζεται σε τρεις πυλώνες: Μάρκα και Πελάτης, Προϊόντα και Τεχνολογία, Εταιρεία και Λειτουργίες. Όπως τόνισε, στόχος είναι “λιγότερη πολυπλοκότητα, πιο ξεκάθαρες αρμοδιότητες και περισσότερη υπευθυνότητα στην υλοποίηση”.
Επιστροφή στη σπορ ταυτότητα της Porsche
Στον πρώτο πυλώνα, η εταιρεία δίνει έμφαση στην ενίσχυση του brand και της εμπειρίας πελάτη, με σαφή στροφή προς τον παραδοσιακό χαρακτήρα της Porsche ως κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων.
Θα συγκεντρώσουμε την ενέργειά μας σε αυτό που καθορίζει την Porsche στον πυρήνα της: το sports car DNA μας. Η Porsche παραμένει η μάρκα για ανθρώπους που θέλουν να οδηγούν οι ίδιοι, ειδικά σε έναν ολοένα και πιο αυτοματοποιημένο κόσμο,
δήλωσε ο Leiters, τονίζοντας πως η στρατηγική δίνει έμφαση στην αξία και την επιθυμητότητα των προϊόντων και όχι στον όγκο πωλήσεων, επιδιώκοντας μείωση του όγκου παραγωγής και πωλήσεων, αλλά υψηλότερη κερδοφορία.
Δεν πρόκειται για μεγιστοποίηση όγκου. Γινόμαστε πιο ισχυροί όταν ο πελάτης επιλέγει συνειδητά μια Porsche,
ανέφερε.
Λιγότερες εκδόσεις
Στον δεύτερο πυλώνα, η Porsche προχωρά σε απλοποίηση της γκάμας μοντέλων, με μείωση των διαθέσιμων εκδόσεων.
Ο βασικός μοχλός για να γίνει ξανά πιο ισχυρή η Porsche είναι η στρατηγική προϊόντων μας. Μειώνουμε τον αριθμό των εκδόσεων και εστιάζουμε πιο στοχευμένα,
δήλωσε ο Leiters.
Η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι θα συνεχίσει να επενδύει σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά συστήματα και ηλεκτρικά οχήματα. Για τη 911, ο CEO ξεκαθάρισε πως δεν θα υπάρξει πλήρως ηλεκτρική 911, σημειώνοντας ότι το υβριδικό σύστημα υψηλών επιδόσεων αποτελεί βασικό στοιχείο για το μέλλον του μοντέλου.
Παράλληλα, η Porsche ποντάρει σημαντικά στην Cayenne Electric, την οποία θεωρεί κρίσιμο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και τη δημιουργία ηλεκτρικής “κληρονομιάς” για τη μάρκα.
Αναδιάρθρωση και εξορθολογισμός λειτουργιών
Ο τρίτος πυλώνας αφορά την εσωτερική οργάνωση, με έμφαση στη μείωση της πολυπλοκότητας και στην αύξηση της αποδοτικότητας. Η Porsche εξετάζει ευρύτερη χρήση πλατφορμών του VW Group και μεγαλύτερη κοινή χρήση τεχνολογικών λύσεων, με στόχο τη μείωση κόστους και την ευελιξία στην παραγωγή.
Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για προσαρμογές στο ανθρώπινο δυναμικό, στο πλαίσιο της διατήρησης της ανταγωνιστικότητας. Ο Leiters ανέφερε ότι τα μέχρι τώρα μέτρα δεν επαρκούν για τις μελλοντικές ανάγκες.
Οικονομικές προβλέψεις και μερίσματα
Η Porsche επιβεβαίωσε τις προβλέψεις της για το 2026, παρά τις πιέσεις στην αγορά. Η εταιρεία αναμένει λειτουργικό περιθώριο κέρδους μεταξύ 5,5% και 7,5%, με έσοδα ομίλου 35 έως 36 δισ. ευρώ. Πέρυσι το περιθώριο κέρδους υποχώρησε σε 1,1%, μια τεράστια διαφορά από τα στοιχεία του 2024, όπου παρουσίασε περιθώριο κέρδους 14,1%.
Τα έσοδα το 2025 μειώθηκαν κατά 9,5% στα 36,27 δισ. ευρώ (40,08 δισ. ευρώ το 2024), με τα λειτουργικά κέρδη να μειώθηκαν από 5,64 δισεκατομμύρια ευρώ σε 413 εκατομμύρια ευρώ. Οι λόγοι για αυτό ήταν, μεταξύ άλλων, έκτακτα έξοδα ύψους περίπου 3,9 δισ. ευρώ. Αυτά περιλαμβάνουν την αναπροσαρμογή της στρατηγικής προϊόντων και την αναδιάρθρωση της εταιρείας (περίπου 2,4 δισεκατομμύρια ευρώ), πρόσθετα έξοδα από δραστηριότητες μπαταριών (περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ) και δασμούς των ΗΠΑ (περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ).
Οι προβλέψεις λαμβάνουν υπόψη έκτακτα κόστη 800 έως 900 εκατ. ευρώ και δασμολογικές επιβαρύνσεις περίπου 700 εκατ. ευρώ. Το περιθώριο καθαρών ταμειακών ροών εκτιμάται μεταξύ 3% και 5%.
Για το οικονομικό έτος 2025 θα δώσει μέρισμα 1,00 ευρώ ανά κοινή μετοχή και 1,01 ευρώ ανά προνομιούχο μετοχή, χαμηλότερο σε απόλυτους όρους σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Πίεση στο Made in Germany”
Ο CEO αναφέρθηκε και στη γερμανική βιομηχανική βάση, τονίζοντας ότι το brand “Made in Germany” βρίσκεται υπό πίεση, αλλά πρέπει να ενισχυθεί μέσα από προσαρμογή και καινοτομία. Όπως τόνισε:
Η ετικέτα “Made in Germany” βρίσκεται υπό πίεση αυτή τη στιγμή, επειδή οι συνθήκες της αγοράς έχουν γίνει πιο δύσκολες. Ωστόσο, δεν πρέπει να επιτρέψουμε στον εαυτό μας να αποθαρρυνθεί από αυτό.
Είναι σημαντικό να αξιοποιήσουμε τα δυνατά σημεία της εταιρείας – και την ικανότητά της να αναπτύσσει μοναδικά σπορ αυτοκίνητα. Πρέπει να επανεφεύρουμε το “Made in Germany” και να αποδείξουμε την αξία μας. Τελικά, αυτό θα καθορίσει εάν θα είμαστε επιτυχημένοι”.