Η Ferrari εξέτασε το ενδεχόμενο να επαναφέρει τα pop-up φωτιστικά σώματα στη 849 Testarossa, ωστόσο οι σύγχρονες απαιτήσεις ασφαλείας και οι κανονισμοί έγκρισης τύπου οδήγησαν τους σχεδιαστές της εταιρείας σε διαφορετική λύση.
Ο Jason Furtado, ένας από τους επικεφαλής σχεδιαστές της 849 Testarossa, δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του ότι η ομάδα σχεδιασμού μελέτησε το ενδεχόμενο επιστροφής των αναδιπλούμενων προβολέων, ένα χαρακτηριστικό που συναντάμε στις 512 BB, 288 GTO, F40 και F355.
Ο Furtado εξήγησε ότι η πρόκληση δεν περιοριζόταν σε έναν μόνο κανονισμό. Η 849 Testarossa πρέπει να πληροί τις ξεχωριστές προδιαγραφές ασφάλειας και κυκλοφορίας κάθε αγοράς στην οποία διατίθεται, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας. Όπως ανέφερε, ο συνδυασμός των απαιτήσεων αυτών των αγορών κατέστησε τους αναδιπλούμενους προβολείς μη εφαρμόσιμους για το νέο μοντέλο.
Ως αποτέλεσμα, η Ferrari ενσωμάτωσε τους σταθερούς προβολείς σε μια στενή μαύρη λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Η σχεδίαση αυτή δημιουργεί την αίσθηση λεπτότερων φωτιστικών σωμάτων, ενώ παράλληλα παραπέμπει οπτικά στις παλαιότερες Ferrari με τους αναδιπλούμενους προβολείς σε κλειστή θέση.
Η εταιρεία περιγράφει τη συγκεκριμένη σχεδίαση του εμπρός μέρους ως μια συνειδητή αναφορά στους αναδιπλούμενους προβολείς της Ferrari 288 GTO.
Παρόμοιο σχεδιαστικό στοιχείο έχει χρησιμοποιηθεί και στις Ferrari 12Cilindri και F80, ενώ στην 849 Testarossa συμβάλλει επιπλέον στη δημιουργία μιας ενιαίας αεροδυναμικής επιφάνειας σε όλο το πλάτος του εμπρός μέρους, πάνω από το splitter και τα βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος αεροδυναμικά στοιχεία.
Η προσέγγιση αυτή αποτελεί μέρος της συνολικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας της 849 Testarossa, η οποία δεν αποτελεί απλώς μια σύγχρονη αναβίωση της Testarossa του 1984 με τις χαρακτηριστικές πλευρικές γρίλιες.
Παρότι η ονομασία δημιουργεί αναπόφευκτα αυτή τη σύνδεση, η Ferrari αναφέρει ότι οι βασικές σχεδιαστικές αναφορές του νέου μοντέλου προέρχονται κυρίως από τα αγωνιστικά πρωτότυπα της δεκαετίας του 1970 και ειδικότερα από τις 512 S και 512 M.
Ο Furtado σημείωσε ότι εκείνη η περίοδος σηματοδότησε σημαντική αλλαγή στη σχεδιαστική φιλοσοφία της Ferrari, καθώς οι καμπύλες και πιο ογκώδεις γραμμές της δεκαετίας του 1960 αντικαταστάθηκαν σταδιακά από πιο τετραγωνισμένες και επιθετικές μορφές, οι οποίες υπαγορεύονταν από τις απαιτήσεις της αεροδυναμικής, της ψύξης και της ενσωμάτωσης μεγαλύτερων αεραγωγών. Η 849 Testarossa, όπως ανέφερε, ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία.
Οι έντονα σμιλευμένες πόρτες του μοντέλου κατευθύνουν τον αέρα προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αντί να λειτουργούν αποκλειστικά ως διακοσμητικά στοιχεία. Η Ferrari αναφέρει ότι το σύνθετο εξωτερικό περίβλημα κάθε πόρτας κατασκευάζεται από ένα ενιαίο φύλλο κράματος αλουμινίου.
Πίσω από τις πόρτες, τα κατακόρυφα μαύρα στοιχεία διαφορετικής απόχρωσης ενσωματώνουν πρόσθετες εισαγωγές αέρα, ενώ οπτικά μειώνουν το πλάτος του αμαξώματος στο κεντρικό του τμήμα. Η Ferrari παρομοιάζει το αποτέλεσμα με κορσέ, υποστηρίζοντας ότι έτσι οι πόρτες και το πλευρικό προφίλ του αυτοκινήτου δείχνουν πιο κοντά και ελαφρύτερα.
Τα δύο πίσω αεροδυναμικά στοιχεία αντλούν έμπνευση από τις 512 S και 512 M. Σύμφωνα με τη Ferrari, δεν εξυπηρετούν μόνο αισθητικούς σκοπούς, καθώς παράγουν το 10% της κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα αξιοποιώντας τη ροή αέρα υψηλής ενέργειας που περνά πάνω από τους πίσω θόλους.
Τα στοιχεία αυτά λειτουργούν σε συνδυασμό με μια ενεργή πίσω αεροτομή, η οποία μπορεί να μεταβαίνει από θέση χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης σε θέση υψηλής κάθετης δύναμης σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο.
Ερωτηθείς εάν τα μελλοντικά μοντέλα της Ferrari θα ακολουθήσουν πιο πιστά τη σχεδιαστική γλώσσα της 849 Testarossa, ο Furtado απάντησε ότι η δυνατότητα δημιουργίας διαφορετικής σχεδιαστικής ταυτότητας για κάθε μοντέλο αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του εσωτερικού σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας.
Όπως ανέφερε, οι Daytona SP3, F80, 12Cilindri και 849 Testarossa δεν ακολουθούν την αυστηρή οικογενειακή σχεδιαστική ομοιομορφία που εφαρμόζουν άλλοι κατασκευαστές. Αντίθετα, οι σχεδιαστές της Ferrari αντλούν έμπνευση από ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, την αεροναυπηγική, τα μαχητικά αεροσκάφη και τον βιομηχανικό σχεδιασμό.
Αναφερόμενος στην κριτική που δέχονται τα νέα μοντέλα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ο Furtado δήλωσε ότι πολλοί αλλάζουν άποψη όταν δουν το αυτοκίνητο από κοντά και κατανοήσουν τους λόγους πίσω από τις σχεδιαστικές επιλογές.
Όπως είπε, η σχεδιαστική ομάδα επιλέγει σε μεγάλο βαθμό να αγνοεί τα διαδικτυακά σχόλια αντί να επιτρέπει σε αυτά να οδηγήσουν τη Ferrari σε πιο συντηρητικές σχεδιαστικές λύσεις.
Πιστεύω ότι είναι πιο σημαντικό να δημιουργείς πραγματικά μια νέα σχεδιαστική τάση, παρά να επιλέγεις την ασφαλή οδό. Πρέπει να δημιουργήσουμε ένα νέο αντικείμενο που να εμπνέει τη φαντασία και την επιθυμία.
Η Ferrari 849 Testarossa αντικαθιστά την SF90, με το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης να συνδυάζει τον V8 twin-turbo 4,0 λίτρων κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνολικά 1.050 ίππους.
Η 849 Testarossa επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 2,3 δευτ. τα 0-200 χλμ/ώρα τα κάνει σε 6,35 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα άνω των 330 χλμ/ώρα.
