Μπορεί το Audi RS 3 να είναι ταχύτερο από την Chevrolet Corvette Stingray;
Το Audi RS 3 είναι πραγματικά πολύ γρήγορο στην επιτάχυνση, καθώς δεν αργεί να φτάσει τα 250 χλμ/ώρα από στάση. Δε θα είχες, όμως, την περιέργεια να μάθεις αν είναι ταχύτερο από την Chevrolet Corvette Stingray; Εννοείται πως τα δύο αυτοκίνητα δε ανήκουν στην ίδια κατηγορία, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δεν μπορούμε να δούμε τι θα συμβεί αν τα στήσουν για μία αναμέτρηση στην ευθεία.
Κάτω από το καπό του RS 3, υπάρχει ένας 5κύλινδρος TFSI κινητήρα, 2,5 λίτρων, με την απόδοση να φτάνει τα 367 άλογα, στις 6.800 σ.α.λ., και 465 Ν·m ροπής, στις 1.625-5550 σ.α.λ.. Το 7τάχυτο S tronic στέλνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ το απόβαρό του είναι 1.520 κιλά. Μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4.3 δευτερόλεπτα, με την τελική να είναι φτάνει μέχρι και τα 280 χλμ/ώρα.
Όσο για την Corvette C7 Stingray, στο εμπρός μέρος υπάρχει ένας V8 κινητήρα, 6,2 λίτρων, έχοντας δύναμη έως 466 άλογα, στις 6.000 σ.α.λ., και 630 N·m, στις 4.600 σ.α.λ.. Το απόβαρό διαμορφώνεται στα 1.539 κιλά, η δύναμη περνά μόνο στον πίσω άξονα μέσα από ένα 7τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, τα 100 χλμ/ώρα έρχονται από στάση σε 4,1 δευτερόλεπτα και η τελική της είναι 290 χλμ/ώρα.
![Skoda Superb RS. Όμορφο αλλά δεν θα περάσει στη παραγωγή [Renderings]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2015/05/Skoda-Superb-RS-1.jpg?fit=764%2C458&ssl=1 "Skoda Superb RS. Όμορφο αλλά δεν θα περάσει στη παραγωγή [Renderings]")
Στην Ιταλία τελικά η παραγωγή η Lamborghini Urus αν πάρει το πράσινο φως
Σύμφωνα με νέα δημοσιεύματα από τη γειτονική Ιταλία, η Lamborghini έχει έρθει σε συμφωνία με την Ιταλική κυβέρνηση, ώστε η παραγωγή της Urus να γίνεται επί Ιταλικού εδάφους, κλείνοντας τις όποιες φήμες περί παραγωγής του SUV στη Σλοβακία.
Ο CEO της Lamborghini, Stephan Winkelmann σε δηλώσεις του τον Νοέμβριο του 2014, είχε πει πως ίσως η Urus θα μπορούσε να κατασκευάζεται εκτός Ιταλίας επειδή το εργοστάσιο της εταιρίας στη Sant’Agata Bolognese, δεν έχει την παραγωγική ικανότητα για να το κάνει, με την Ιταλική κυβέρνηση στις αρχές του μήνα να προσφέρει σημαντικά κίνητρα, στη προσπάθεια της να πείσει την Lamborghini να κατασκευάσει την Urus στην Ιταλία, αν τελικά αυτή πάρει το πράσινο φως ώστε να περάσει στη παραγωγή.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι δύο πλευρές έχουν συμφωνήσει, με την Lamborghini να επωφελείται από κίνητρα ύψους 80 εκατ. ευρώ, με την επίσημη ανακοίνωση να γίνεται σύντομα.
Καμία απομάκρυνση στη Mercedes μετά το ολέθριο λάθος στο Μονακό
Μια βέβαιη νίκη έχασε μέσα από τα χέρια του ο Lewis Hamilton στο Μονακό, όταν η Mercedes αποφάσισε πως η είσοδός του στα pits θα τον διατηρούσε στην πρώτη θέση ακόμα κι αν οι Nico Rosberg και Sebastian Vettel δεν έκαναν το ίδιο. Οι υπολογισμοί, όμως, ήταν λάθος και η ομάδα ανέλαβε την ευθύνη για ό,τι έγινε, με τον Hamilton να είναι απογοητευμένος από τον τρόπο με τον οποίο δεν κέρδισε για μία ακόμα χρονιά στο Monte Carlo.
Το θέμα για τη Mercedes δεν έχει τελειώσει ακόμα, καθώς διερευνάτε τι ακριβώς συνέβη, ενώ ένας από τους λόγους που γίνεται αυτό είναι για την αποφυγή κάποιας επανάληψης στο μέλλον. Σύμφωνα με τον μη εκτελεστικό Πρόεδρο της Mercedes, Niki Lauda, αυτός που αποφάσισε την είσοδο του Βρετανού ήταν ο επί κεφαλής στρατηγικής, James Vowles. Ωστόσο, δεν τίθεται θέμα απομάκρυνση και ο Αυστριακός δικαιολογεί τον Vowles.
Από το 2017 θα ξεκινήσουν οι δοκιμές για τα νέα αυστηρότερα τεστ εκπομπών ρύπων
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι κοντά στο να πετύχουν παράταση από την Κομισιόν ώστε να καθυστερήσει η εφαρμογή των νέων κανονισμών εκπομπών ρύπων στα diesel αυτοκίνητα. Έτσι, αντί αυτοί να τεθούν σε ισχύ από το 2017, τη χρονιά εκείνη θα ξεκινήσουν οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες, όχι σε εργαστήρια, από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε οι νέοι κανονισμοί να τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου του 2020.
Ο νέος κύκλος δοκιμών, θα απαιτεί από τους κατασκευαστές να υποβάλλουν σε πραγματικές συνθήκες σε δημόσιους δρόμους τα νέα πετρελαιοκίνητα οχήματα που θα πωλούνται στην ΕΕ, μιας και οι εργαστηριακές δοκιμές έχουν αποτελέσει αντικείμενο κριτικής πως δεν αντικατοπτρίζουν την αλήθεια. Η ACEA ανακοίνωσε πως τα νέα τεστ απαιτούν από τη μεριά τους να κάνουν σημαντικές αλλαγές και πως αυτές απαιτούν χρόνο, μιας και ο κανονισμός δεν είναι πλήρης.
Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά δημοφιλής στην Ευρώπη, μιας και οι πωλήσεις τους αντιπροσωπεύουν το ήμισυ των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Η καλύτερη οικονομία καυσίμου συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO2, η οποία συνδέεται με την κλιματική αλλαγή, αλλά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν μεγαλύτερες εκπομπών σωματιδίων και οξειδίων του αζώτου (NOx) που έχουν συνδεθεί με το άσθμα, τον καρκίνο, την πνευμονοπάθεια και ασθένειες του αναπνευστικού συστήματος. Αρκετές Ευρωπαϊκές χώρες, ανάμεσα τους η Γαλλία και η Βρετανία θέλουν να απαγορεύσουν ή να περιορίσουν τη χρήση των diesel αυτοκινήτων τους σε μεγάλες πόλεις, όπως το Παρίσι και το Λονδίνο, με το Παρίσι να στοχεύει στην σταδιακή κατάργηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων έως το 2020.
Ο νέος κύκλος δοκιμών θα βοηθήσει ώστε οι εργοστασιακές τιμές να είναι πιο κοντά στη πραγματικότητα, με έρευνες να δείχνουν πως το χάσμα ανάμεσα στις πραγματικές και στις εργαστηριακές εκπομπές να είναι 33% μεγαλύτερες. Ερευνητές λένε πως το κόστος ανάπτυξης του νέου προτύπου δοκιμών, θα μπορούσε να κοστίσει στις εταιρίες έως και 400 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
Massa: Πολύ επικίνδυνο αυτό που έκανε ο Verstappen
Σχετικά ήρεμα κυλούσε ο αγώνας στο Μονακό, μέχρι τον 64ο γύρο, όπου προκλήθηκε η έξοδος του Αυτοκινήτου Ασφαλείας στην πίστα. Υπεύθυνος γι’ αυτό ήταν ο Max Verstappen, καθώς ο οδηγός της Toro Rosso συγκρούστηκε με τε τον Romain Grosjean, με αποτέλεσμα ο Ολλανδός να τεθεί εκτός αγώνα και στη συνέχεια να λάβει ποινή 5 θέσεων στην εκκίνηση του Καναδά και 2 βαθμούς ποινής στη Super Licence.
Αρκετοί επέκριναν τον 17χρονο για τις υπερβολικά επιθετικές του διαθέσεις, κι ένας από αυτούς είναι ο Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος στέκεται στο νεαρό της ηλικίας, ενώ χαρακτηρίζει πολύ επικίνδυνο αυτό που έκανε, γιατί μπορούσε να τραυματιστεί, αν και προσωπικά θεωρώ πως το ενδεχόμενο αυτό ήταν πρακτικά απίθανο.
Αυτό που συνέβη είναι πολύ επικίνδυνο. Δείχνει ότι ίσως η εμπειρία μετράει στη Formula 1. Και νομίζω πως θα πρέπει να ελέγχουν καλύτερα τον εαυτό τους σε τέτοιες περιπτώσεις, γιατί ήταν πολύ επικίνδυνο. Ήταν τυχερός που δεν έπαθε τίποτα, γιατί θα μπορούσε να πονέσει πολύ με αυτό που έγινε. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήταν σε θέση να περάσει, ούτε καν ήταν κοντά. Ήταν πίσω και ήταν υπερβολικό αυτό που έκανε. Θα πρέπει να προσπαθείς να προσπεράσεις όταν είναι πιθανό, ειδικά σε μια τέτοια πίστα.
Ήταν πολύ επικίνδυνο, γιατί είναι 17 χρονών. Αν τραυματιζόταν, τότε όλοι θα μιλούσαν γι’ αυτό. Και μετά θα αναρωτιόταν γιατί ένα παιδί 17 χρονών παίρνει άδεια και το κάνει αυτό. Αλλά, δεν τραυματίστηκε και όλοι είναι ικανοποιημένοι. Πρέπει να κάνουν τα πράγματα με διαφορετικό τρόπο.
Αν περιμένεις τον Verstappen να παραδεχτεί το λάθος του, αυτό μάλλον δεν πρόκειται να συμβεί, καθώς ο ίδιος ρίχνει το φταίξιμο στον Grosjean.
Είναι σαφές ότι μπορούσατε να δείτε τον Grosjean μπροστά μου να φρενάρει 10 με 15 μέτρα πιο νωρίς απ’ ό,τι στον προηγούμενο γύρο. Είμαι εντάξει, αλλά είμαι σίγουρος ότι αύριο (σ.σ. σήμερα) θα πονάω.
Ριζικές αλλαγές στη φορολόγηση Ι.Χ. αυτοκινήτων ανακοίνωσε το Υπ. Οικονομικών
Το Υπουργείο Οικονομικών αλλάζει ότι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα για την φορολόγηση των αυτοκινήτων, στο πλαίσιο παγίωσης μίας αποτελεσματικότερης φορολόγησης, προωθώντας μια ριζική αναπροσαρμογή του συστήματος φορολόγησης και ταξινόμησης των Ι.Χ. αυτοκινήτων.
Οι βασικές αλλαγές αφορούν στην φορολόγηση της απόκτησης και κατοχής ΙΧ (βλέπε τέλη κυκλοφορίας) με βάση την εμπορική αξία του οχήματος και όχι τον κυβισμό, στην επιβολή ενός τέλους στα οχήματα άνω των 20 ετών επειδή ρυπαίνουν το περιβάλλον και η αλλαγή του μέτρου της απόσυρσης προκειμένου να επιδοτείται κυρίως η απόκτηση οχημάτων χαμηλής τιμής αγοράς. Επίσης αλλάζουν τα τεκμήρια, καθώς δεν θα υπολογίζονται πλέον μόνο με βάση τον κυβισμό.
Όπως ανακοινώθηκε προ ολίγου, το Υπουργείο Οικονομικών στην προσπάθειά του για τη δημιουργία και παγίωση μιας δικαιότερης και αποτελεσματικότερης φορολόγησης των αυτοκινήτων και ενός γενικότερου εξορθολογισμού του τομέα της αυτοκίνησης, σχεδιάζει:
- Κατάργηση του κριτηρίου του κυβισμού των οχημάτων ως βάση της φορολόγησής τους. Αντί γι’ αυτό προτείνεται υπολογισμός της φορολογίας στη βάση της λιανικής τιμής (προ φόρων), με προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης.
- Καταβολή ΦΠΑ, έλεγχο στοιχείων και υπαγωγή στις διατάξεις της σχετικής φορολογίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τα οποία προέρχονται από χώρες του εξωτερικού.
- Θέσπιση αντικινήτρων στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων (π.χ. για οχήματα άνω της 20ετίας) με ένα «τέλος περιβάλλοντος».
- Αντικατάσταση του συστήματος απόσυρσης από ένα δικαιότερο σύστημα φορολόγησης το οποίο θα επιδοτεί τα οχήματα χαμηλής τιμής αγοράς.
- Ανάλογη προσαρμογή των τεκμηρίων διαβίωσης σχετικά με τα αυτοκίνητα.
- Αλλαγή του τρόπου ελέγχου ανασφάλιστων και ανέλεγκτων από ΚΤΕΟ οχημάτων (π.χ. με ηλεκτρονική διασταύρωση των στοιχείων τους).
Όπως σημειώνεται στην ίδια ανακοίνωση, στο πλαίσιο αυτό το Υπουργείο Οικονομικών προγραμματίζει συναντήσεις με τους φορείς του χώρου της αυτοκίνησης προκειμένου και αυτοί να συνεισφέρουν με τις δικές τους προτάσεις στη διαμόρφωση του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος.